С правом се сматра јединственим местом у РусијиЦирцум-Баикал Раилваи (фотографија ће бити представљена у наставку). Тако необично име настало је због чињенице да се при погледу на мапу стиче утисак да пут заиста прави круг.
Неколико чињеница о кружно-бајкалској железници
Горе наведени назив је примењен нажелезнички део Забаикалске цесте од Бајкалске станице до платформе Мисоваиа. Дужина му је била 260 километара. Треба напоменути да је овај део тренутно саставни део источно -сибирске железнице. Осим тога, тренутно се такав израз (кружно-бајкалска железница) обично користи само у односу на слепе руте од станице Слиудианка то до тачке Баикал. До 1949. године главни правац Транссибирске железнице пролазио је управо дуж територије Циркумско-бајкалске железнице. Иначе, горњи одељак (до платформе Мисоваиа) је до данас саставни део сибирског правца. И део Олкхинске висоравни (њен јужни део), који пролази од насеља Слиудианка до станице Бајкал, препознат је као споменик инжењерске уметности.
Истраживачки рад на територији
Прва истраживања спроведена су у периоду од 1836до 1840. Ове радове је извео А.И. Стукенберг. Међутим, последњи кораци за идентификацију плана, у складу са којим је требало да се изгради Кружно-бајкалска железница, завршени су 1894. године. Први пут је ишао од Иркутска до најдубљег језера на планети. У почетку је одлучено да се пруга повеже дуж десне обале Ангаре. У ту сврху била је планирана изградња понтонског моста. Али касније је ова идеја одбачена, јер је ниво воде у реци био подложан честим флуктуацијама. А током леденог наноса коришћење овог простора није било уопште могуће. Стога је одлучено да ће кургобаикална пруга ићи уз леву обалу, иако се сматрало да је претешка за развој. Паралелно са овим истраживањима, спроведен је истраживачки рад на проучавању могућности постављања железничке везе за повезивање „јаза“ на сибирској магистрали. Штавише, није било проблема са источним делом. Овде је део пута пролазио кроз равни терен и јужну обалу Бајкалског језера, коју карактерише нагиб. Али јаз између Иркутска и Култука изазвао је значајне потешкоће.
Стварање железничке пруге
Као резултат обављеног рада (који се одвијао под надзором професора И. В. Мушкетова), развијене су четири могуће опције за проширење ове железничке пруге. Наиме:
- 1. Од Иркутска до насеља Култук преко леве обале реке кроз гребен Зиркузуна.
- Дуж долина река Крутаиа Губа и Болсхаиа Олкха са даљом изградњом пута дуж обала Бајкалског језера.
- Од села Белектуи до Култука кроз гребен Тункински.
- Од платформе Баикал до крајње тачке дуж обале језера.
Прихватање коначне верзије
Као резултат спроведених студија (којеспровео рударске инжењерске партије) из предложених верзија изабране су само две. А 1899. године одбор за изградњу сибирске пруге одобрио је прву и трећу опцију за повезивање „пукнућа“ магистралног вода. Током целе године, под управом Б.У. Самримович је завршио завршна детаљна истраживања дуж одабраних рута. То је омогућило неопозиво давање предности комуникацији дуж обале Бајкалског језера. Сумње у препоручљивост коришћења ове опције биле су повезане са чињеницом да је обала била каменито подручје са стрмим падинама. Међутим, према прорачунима, утврђено је да овај план има економску ефикасност. Коначно одобрење изабране руте донето је 1901. године. Б.У. Савримовича, који је у то време био на положају железничког инжењера. За вашу информацију, процена ове железничке изградње била је више од 52 милиона рубаља.
Цирцум-Баикал Раилваи. Историја
Приликом пројектовања сибирског пресека (који јеКао резултат тога, постала је позната као Транссибирска железница) састојала се од 7 деоница. Међу њима је била и железница Коругобаикалскаиа, чија је изградња изведена дуж источне обале језера од Иркутска до града Бабушкино (раније пристаниште Мисоваиа). У периоду од 1896. до 1900. године изграђена је железничка пруга од почетне тачке поласка до рта Устјански (који је имао првобитни назив Мали Баранчик). Осим тога, до 1900. године завршени су грађевински радови на Циркумско-бајкалској железници на источној обали, а у почетку су сви напори били усмерени на изградњу деонице између станица Мисоваиа и Танкхоиа. Накнадни радови (до платформе Слиудианка) углавном су користили рад осуђеника и затвореника.
Завршни рад
Полагање најтежег сегмента (достоп Бајкал) почео је тек у пролеће 1902. Штавише, треба напоменути да је рок одређен за крај лета 1905. године. Обала језера у то време била је стеновита литица са надморском висином до 400 м. У почетку се претпостављало да ће ова деоница обухватити 33 тунела. Осим тога, због негативног утицаја вода језера Баикал, висина локације железничке основе морала је бити најмање 533 цм. Такође, приликом изградње колосека, узет је у обзир тренутак носивости. Састојало се од најмање 14 парова возова током дана.
Цирцум-Баикал Раилваи. Распоред и цена
80 -их су почели мало да вежбајусектор туризма. Треба напоменути да је Цирцум-Баикал пут од пуштања у рад већ коришћен као рекреативно подручје, иако у изузетно ограниченом домету. Шта је данас Цирцум-Баикал Раилваи? 2014. година обилује разним екскурзијама. Излети се изводе недељно. У јуну - у суботу и недељу, у јулу - од среде до недеље. Цирцум-Баикал Екпресс је покренут на целој веб локацији. Воз полази ујутру. Трошкови излета су нешто више од 2.000 рубаља. Трајање обиласка је један дан.
Атракције
Данас постоји неколико база.рекреација, као и необичан вид туризма је тражен - „дивљи“. Компанија „Руске железнице“ тренутно се интензивно бави развојем туристичких могућности које има Кружно-бајкалска железница. Рецензије туриста који су већ посетили ова места су веома позитивни. Пре свега, многи одлазе тамо да виде „инжењерске“ знаменитости. Поред њих, дуж трасе Кружно-бајкалске железнице налази се много споменика природе који нису ништа мање интересантни. То су стеновити изданци, бројне дрвене конструкције направљене у стилу сецесије (изграђене почетком 20. века), камене изданке итд.
