За просечног путника успешанслетање авиона на аеродром је крај путовања. Али мало људи мисли да припрема за ово започиње много пре него што стајни трап дође у контакт са траком. Просечна брзина слетања креће се око 200 км / х. Авион пролази кроз неколико етапа, додирује писту (у овом тренутку, по правилу, облак прашине полеће иза авиона), а затим гаси брзину према посебном алгоритму и зауставља се.
Да бисте успешно завршили лет, треба вамдобро координисан рад оба пилота (капетана и копилота) и неколико контролора летења. Ако се догоди грешка на једној од веза, резултат је најчешће исти. Према статистикама ваздухопловних несрећа, полетање и слетање ваздухоплова су два најопаснија тренутка сваког лета.
Искључите мобилне телефоне
У супер модерним авионима ове фразе,можда нећете чути, али у већини авиона овај захтев мора бити стриктно испуњен. Правила безбедности лета са којима се слажете приликом укрцавања захтевају да испуните ову тачку како бисте избегли ометање рада уређаја којих у савременом путничком броду има више од стотину. Наравно, свеприсутном компјутеризацијом чини се да се број инструмената смањио, један бродски рачунар све надгледа, али, на пример, овај рачунар прима податке о надморској висини са висиномера који се налази на плочи испред члана посаде који седи на лево. Ако говоримо о другим параметрима лета, онда се сензори са којима рачунар проверава нису смањили, већ напротив.
Овако изгледа кокпит на авиону компаније Боеинг.777. Заслони рачунара на броду (сваки пилот има свој) и команде налазе се на хоризонталној табли између пилота. Екрани су независни - сваки пилот може да прегледа и прилагоди информације које су им тренутно потребне. Летелица се спушта помоћу инструмената са одвојеним екранима испред кормила, али на новим аеродромима бродски рачунар може да комуницира са самом опремом писте.
Вратите завесе у првобитни положај (отворене)
Захтев за подизање завеса има акарактеристике дизајна модерне кошуљице. Пилоти, седећи у кокпиту, могу проценити ситуацију у лету према очитањима рачунара, али рачунар или сензор неће одмах показати било какву абнормалну ситуацију. Али ни они ни рачунар нису у стању да са крилима виде шта се дешава. Уређаји ће забележити цурење горива, али где се тачно догађа - уређај није у могућности да каже. А ако авион слети самостално, стјуардесе, имајући слику у броду, моћи ће да упозоре пилота, а преко њега и земаљске службе.
Шта вам компаније неће рећи
Постоји неколико правила о којима вам неће рећикомпанија, али вреди их знати. Свака компанија припада одређеној групи, а понекад ће употреба авиона исте групе (или само компаније) помоћи да се уштеди на картама - сви авио-превозници цене програм лојалности. Када кренете на лет, вреди проверити критике о компанији и како она спроводи овај програм.
Увек се препоручује да имате сисаре са собом.бомбона. Полетање и слетање ваздухоплова повезано је са брзим успоном или губитком висине, и иако сада постоје системи за компензацију промена притиска у броду, путници могу да осете загушења у ушима и друге не баш пријатне сензације. Ако путујете са малим дететом, препоручује се да му понесете бојанку.
Ако летите први пут, вреди се сетити тоалета. Може се користити на паркиралиштима или у лету. Али када авион почне да слети, стјуардеса је дужна да га затвори.
Како ћете стићи од аеродрома доместо пребивалишта, такође је вредно питати унапред. Запослени у компанији знају за ово, али у 9 од 10 случајева бићете упитани за најскупљу методу. Ако летите на туристичком путовању, поставите агенту ово питање. Достава до места пребивалишта често је укључена у цену ваучера.
Ненормалне ситуације
На сваком лету могу настати ситуације за чије решавање је потребно хитно слетање ваздухоплова на најближи аеродром. У већини случајева од путника се не захтева посебна радња.
Авион је слетео на стомак као резултат проблема са стајним трапом. У таквим случајевима препоручује се:
- брзо напустити авион;
- не идите далеко од авиона како би вас спасилачке екипе могле пронаћи;
- склоните сто и, према упутствима стјуардеса, заузмите положај за хитно слетање.
Ова ситуација вам се можда никада неће догодити, али изрека „упозорено = наоружано“ још увек није отказана.
Закључак
Завршна фаза лета је слетање авиона.А ако просечни путник седи док се авион потпуно не заустави на крају писте, тада за оне који прате лет и пратеће особе на земљи долази хитно време. Авион треба што пре напунити горивом, очистити и послати на нови лет.
