Мост Бољшекхтински има достојне конкуренте у својој лепоти, али нико неће оспорити његов примат као најзанимљивији и најоригиналнији. Барем становници Санкт Петербурга тако мисле.
Прехистори
Мост Петра Великог у Санкт Петербургу - непрви од сталних градских прелаза. Питање његове изградње постављало се у градској влади од 1880. године, али је одложено, нарочито због отпора тада утицајне заједнице водног транспорта.
1885. године припојено је предграђе ОхтинскиПетербургу, али само формално, јер је без сталног трајекта економско управљање територијом за власти престонице остало непрактично. Становништво Окхта се брзо повећавало (од 1869. до 1900. - за 20 хиљада људи), проширила се индустрија и трговина. Поред традиционалне бродоградње и прераде дрвета, овде су се појавила и предузећа: ткање, прерада гвожђа, производња азбеста и боја.
Два велика бродска транспортера нису могла да се избореповећане количине хране и робе широке потрошње, сировина и готових производа. Изградња моста постала је хитна потреба, а 1900. године започео је развој програма за конкурентне пројекте. За градилиште је изабрано подручје Малаиа Окхта.
Мост Бољшехтински у Санкт Петербургу: историја градње
Годину дана касније, конкурсни пројектни задатак је биоприпремљен. Једна од тачака његових најважнијих услова било је присуство железничке пруге за вучу коња и паре. Комисија је 1901. године расписала међународни конкурс. На конкурс за најбољи пројекат пријављено је 16 домаћих и страних радова. Ниједан од њих није испунио потребне техничке услове, а такмичарска комисија их је све одбила. Пројекат су одобрила два војна инжењера: професор Григориј Григориевич Кривошеин и његов коаутор, потпуковник Владимир Апишков.
Било је потребно шест година корекција и ревизија пре него што је нацрт усвојен (1907). Његов аутор Георги Кривосхеин требало је да води процес изградње.
1909. године, 27. јуна, одржала се прославаповодом полагања моста и давања имена у част цара Петра Великог. Трогодишњи грађевински уговор потписала је варшавска компанија, а механизам за затезање требало је да произведе метална фабрика у Санкт Петербургу.
До јесени 1911. прелаз је био спреман. 26. октобра, након церемоније отварања, мост је пуштен у рад и до 1971. године служио је без поправки.
Постреволуционарно преименовање моста Бољшеокхтински
Мост Петра Великог на плану Петрограда 1917је био наведен као Окхтенски, а затим је у постреволуционарној држави добио име Бољшехтински, а од 1956. године, у вези са новостима у правопису, - Бољшехтински.
Током периода обнове великих размера 1993-1996,обухвата, првобитни обрис „Моста цара Петра Великог“ реконструисан је са датумима на бочним странама: 1908. и 1911. Међу петербуржанима су се прошириле гласине да се прелаз данас зове мост Петра Великог, а некадашњи мост Бољшехтински. преименован је од 1991. Ово је несрећна грешка: именоване године историјско име је враћено Троицком мосту. Али, упркос званичном имену на картама и у документацији, Болсхеокхтински, оно се назива оригиналним именом у част оснивача града.
Глобална поправка
Трајала је велика реконструкција деведесетихдуже од изградње целог моста. Али посао је био огроман. У потпуности су замењени механизми за подизање, електрохидраулични погон и металне конструкције покретног распона, уместо 25 хиљада непропусних заковица уграђени су вијци високе чврстоће. Десетине хиљада квадратних метара старог коловоза, очишћеног до металне основе, прекривено је асфалтом. Рачунају се хиљаде тона металних конструкција, кубних метара бетона, квадратних облога од гранита, потребних за поправку моста Петра Великог у Санкт Петербургу.
Не без инцидената.Када је направљен пробни распоред готово поправљеног моста, положени асфалт једноставно је склизнуо на бочне распоне са глатке површине заклопки. Морао сам поново да поставим платно на покретни мост и да бих спречио његово клизање, арматура је заварена на металну основу крила.
Остале промене
Од 2000. године мост Петра Великог уПетерсбург је ефикасно осветљен са 1300 моћних лампи. Трамвајска услуга укинута 2005. године повећала је транспортни капацитет, али је коначно демонтирање шине завршено тек крајем 2010. године.
Петербуршки мост и париски торањ
Током периода изградње и након отварања моставећина савременика сматрала је да је његов облик груб, не одговара изгледу елегантног Петербурга. Али Парижани су сматрали Ајфелов торањ таквим, који је 22 године старији од структуре Бољшехтинског. Сличност тако разноликих предмета ту се не завршава. Имају посебну лепоту коју су ценили потомци. Гломазни детаљи са вишередним заковицама комбиновани су у уређеном, лаганом узорку. Ово преплитање метала, својом геометријском конзистенцијом, очарава и чини оба дизајна врло сличним.
Велика је вероватноћа да је Кривошејн посетио Париз иупознао је структуру куле Густав Ајфел. Као инжењер моста, Григориј Григориевич није могао да не буде заинтересован за друге зграде француског дизајнера, посебно за његове мостове. Ако погледате завршене пројекте Кривосхеин-а и Еиффела-а, можете видети њихову сличност у једноставном ажурном металном ткању.
Поређење са Товер
Мост цара Петра Великог у Санкт Петербургуу поређењу са лондонским колегом, изграђеним седамнаест година раније. Товер Бридге је такође покретни мост, метални мост од три распона, постављен на каменим носачима. Али његове куле, које су два пута више од бољшехтинских, такође су служиле као пешачки прелаз када су се раширила крила распона. Међутим, управо су ове четвороугаоне, кметске структуре биле разлог за упоређивање две необичне грађевине.
Али то није све што Санкт Петербург иЛондонски мостови. У филму „Блага из Агре“ (1983) из руске ТВ серије о Шерлоку Холмсу, Бољшехтински је „играо“ мост у Кули, а Нева - Темзу. Пронашавши потребне углове, додајући маглу димном машином и снимајући у белим ноћима, аутори филма репродуковали су привид лондонског насипа на Лењинградском насипу.
Откуд лоси?
Међу архивским фотографијама можете видети и стареФотографија на којој се види лос који лута међу гомилом знатижељника преко моста Петра Великог у Санкт Петербургу. Многе од ових животиња пронађене су у околним мочварним шумама. Понекад су неки од њих допливали до подручја Мале Охте, где су пронашли благу падину у близини моста, погодну за успон на обалу. Понекад су људи морали да помогну изгубљеним животињама да изађу на копно.
Болсхеокхтински благо
И последња прича о овој изградњи је укљученана списак петербуршких легенди: златна заковица. Када и зашто су се појавиле такве гласине - нико не зна. Наводно су градитељи или дизајнери насумично положили једну драгоцену заковицу. Да би се избегло откривање, део је прекривен танким слојем обичног метала. И увек, од проналаска овог предмета, било је много ексцентрика који су покушали да пронађу једну тајну заковицу међу милионима истих.
