Русија има моћан транспортни комплекс- Свердловска железница. Овај аутопут пролази кроз територију Западног Сибира и Урала. Железнице Свердловске области су међу прве три руске железнице. Затим учимо о историји изградње аутопута. Чланак ће такође говорити о јединственом музеју Свердловске железнице који постоји у Јекатеринбургу.
Опште информације
Свердловск огранак железницеобезбеђује несметан пролаз возова из северозападних и централних региона наше земље ка Казахстану, Сибиру и Далеком истоку. Овај аутопут је изграђен на посебан начин. Дакле, граничи се са Јужним Уралом, Горким и Западносибирским железницама. Овај транспортни комплекс обезбеђује више од 9,5% укупног утовара и истовара високопрофитабилног терета. Наиме: превози се нафта, црни и обојени метали, угаљ, грађевински и дрвени материјали. Дирекција Свердловске железнице чини све да обезбеди безбедност, континуитет и удобност превоза. Руководилац је А. Иу. Миронов, први заменик начелника В. В. Искоростенски. Главни инжењер Свердловске железнице - И. О. Набојченко. Свердловска железница обезбеђује превоз робе за више од 12.000 индустријских предузећа. Поред тога, опслужује око хиљаду и по приступних путева. Свердловска регионална предузећа за обраду дрвета, угља и рударство развила су мрежу малих приступних линија и филијала.
Историја стварања
Први пројекат, према комеградила се свердловска железница, предложио је предузетник И. И. Љубимов. Овај значајан догађај збио се 1868. године. На његов предлог, шема Свердловске железнице је предложила грану од Перма до Тобола, која прелази градове као што су Јекатеринбург, Кунгур и Шадринск. Након кратког временског периода, влада је одлучила да изврши премере на терену. Након тога почела је главна изградња трасе. Овако одговоран догађај поверен је „Друштву рударске железнице“. Главни радови на отуђењу земљишта, крчењу шума и рушењу објеката почели су већ 1870. године. У истом периоду бавили су се изградњом мостова, изградњом привремених путева и изградњом телеграфа.
Након осам година грађевинских радова, впрви крак дужине 669 верста. Почетна тачка путовања био је Перм, а као крајња тачка је послужио град Јекатеринбург. До краја 1885. године пуштена је у рад железничка пруга од Јекатеринбурга до Тјумена. И тек почетком 1888. ова рута је спојена са Горнозаводском цестом у једну руту, која се звала Уралски аутопут. 1896. означио је завршетак изградње крака од Јекатеринбурга до Чељабинска. Захваљујући стварању ове пруге, Свердловска железница је спојена са транссибирским правцем. Због чињенице да је пропусност рударске деонице била изузетно мала, 1906. године одлучено је да се постави нова линија кроз Урал. А три године касније, овом пругом су кренули први возови. Током наредних година, пруге Богословскаја, Западни Урал и Омск су прикључене на Пермску магистралу. Од 30-их година прошлог века подвргнути су неколико реорганизација. Међутим, на крају су огранци Перм и Свердловск спојени. Овај догађај се догодио 1953. године.
Музеј Свердловске железнице
Станица је отворена 2003. годинегалерија историје, науке и технологије СВЖД. За вашу информацију, стара "лука" за возове изграђена је по пројекту архитекте П.П.Шрајбера. Тренутно је ова зграда споменик историје и културе КСИКС века.
Свечана експозиција
Испред улаза у зграду је отворенплатформа са низом скулптура на њеној територији. Ова архитектонска дела оличавају железничке професије различитих епоха. На пример, овде се може наћи статуа шефа станице, који ударцем у звоно обавештава путнике о поласку воза. Такође, група „путника” се шепури испред улаза у зграду. Овом скулптуром аутор илуструје стварност са којом се путници суочавају на станици. Поред тога, на тргу испред зграде музеја налазе се визуелни експонати железничке индустрије. Овде можете видети семафор, железничка колица дизајнирана за транспорт прагова, баријеру опремљену сигналним уређајем и тако даље.
Изложбе
Унутрашњу експозицију галерије представљајукако техничких тако и историјских предмета. Приликом креирања прве категорије одлучили смо да користимо принцип игре. Овакав приступ пословању настао је због чињенице да сви посетиоци не разумеју железничку терминологију. С обзиром на то, поново је створена платформа Јекатеринбуршке железничке станице из 19. века. Речено је да се композиција показала изузетно реалистичном и сличном оригиналу. Овај ефекат је постигнут захваљујући сачуваним фотографијама платформе. На платформи су аутори изложбе поставили путнике, клупе, стационарно звоно, па чак и пртљаг. Историјски део музеја представља прва руска парна локомотива, коју су развили отац и син Черепанових. Међутим, ова експозиција није ограничена само на „старе” експонате. Посетиоци музеја могу да се упознају са савременим железничким достигнућима. У ту сврху, овде су представљене детаљне информације о изградњи првих аутопутева, испричана је историја формирања и пуштања у рад линија Перм и Урал Горнозаводскаја итд. Вреди напоменути да је особље музеја, приликом креирања експозиција, настојало да прикаже историјске и техничке податке хронолошким редом.
Додатне информације
У Јекатеринбуршком музеју историје, науке и технологијераспореди и модели возних средстава су широко заступљени. Поред тога, постоје збирке визуелних експоната. На пример, посетиоци могу да се упознају са радним местом машиновође електричне локомотиве Л11. Поред тога, сви су позвани да проуче механизме, алате и разне уређаје који се користе у железничкој индустрији.
Закључак
Путем се сматра визит карта СВЖДМузеј Јекатеринбурга. Оно што је карактеристично, експонати представљени у њему биће интересантни не само одраслом делу становништва, већ и малим посетиоцима. Галерија обавља две функције истовремено. С једне стране, чак и посетилац неупућен у науку о железници може лако да уочи технички део композиција. А с друге стране, сви предмети у галерији помажу човеку да прошири видике, а у неким случајевима и да се определи за професију.
