Као што знате, Земља, због преовлађујућегсветски поредак, постоји одређено гравитационо поље, а човеков сан је одувек био да га савлада на било који начин. Магнетна левитација је прилично фантастичан термин него што се односи на свакодневну стварност.
У почетку је то значило хипотетичкоспособност савладавања гравитације на непознат начин и померања људи или предмета кроз ваздух без помоћне опреме. Међутим, сада је концепт "магнетне левитације" већ прилично научни.
Неколико иновативнихидеје које леже у основи овог феномена. И сви они у будућности обећавају велике могућности за разноврсне примене. Истина, магнетна левитација ће се спроводити не магијским методама, већ коришћењем врло специфичних достигнућа физике, односно одељења која проучава магнетна поља и све што је са њима повезано.
Сасвим мало теорије
Међу људима далеко од науке постоји мишљење дамагнетна левитација је вођени лет магнета. У ствари, овај термин означава савладавање објекта гравитације уз помоћ магнетног поља. Једна од његових карактеристика је магнетни притисак, који се користи за „борбу“ против земљине гравитације.
Једноставно речено, када гравитација повуче објекатдоле, магнетни притисак је усмерен тако да га одбија у супротном смеру – нагоре. Овако магнет левитира. Потешкоћа у примени теорије је у томе што је статичко поље нестабилно и не фокусира се на дату тачку, тако да можда неће бити у стању да се ефикасно одупре привлачности. Због тога су потребни помоћни елементи који ће магнетном пољу дати динамичку стабилност, тако да је левитација магнета редовна појава. Као стабилизатори за то се користе различите методе. Најчешће - електрична струја кроз суперпроводнике, али има и других дешавања у овој области.
Техничка левитација
Заправо, магнетна варијанта се односи на шири појам превазилажења гравитационе привлачности. Дакле, техничка левитација: преглед метода (веома кратак).
Са магнетном технологијом, изгледа да смо малоразумео, али још увек постоји електрична метода. За разлику од првог, други се може користити за манипулације са производима од различитих материјала (у првом случају само магнетизованих), чак и диелектрика. Такође се деле електростатичка и електродинамичка левитација.
Могућност честица изложених светлостида изврши покрет предвидео је Кеплер. А постојање светлосног притиска доказао је Лебедев. Кретање честице у правцу извора светлости (оптичка левитација) назива се позитивна фотофореза, а у супротном смеру – негативна.
Левитација је аеродинамична, различита одоптички је прилично широко применљив у технологијама данашњице. Иначе, "јастук" је једна од његових сорти. Најједноставнији ваздушни јастук се добија веома лако - у подлози носача се избуши много рупа и кроз њих се дува компримовани ваздух. У овом случају, сила подизања ваздуха уравнотежује масу објекта и он лебди у ваздуху.
Последњи метод који је тренутно познат науци је левитација помоћу акустичних таласа.
Који су примери магнетне левитације?
Фантасти су сањали о преносивим уређајима величинеса ранцем који би приличном брзином могао да „левитира” човека у правцу који му је потребан. Наука је до сада кренула другачијим путем, практичнијим и изводљивијим – створен је воз који се креће помоћу магнетне левитације.
Историја супер возова
По први пут идеја о композицији помоћу линеарнемотор, поднео (па чак и патентирао) немачки инжењер-проналазач Алфред Зане. А то је било 1902. године. Након тога, развој електромагнетне суспензије и воза са њим се појавио са завидном правилношћу: 1906. године Френклин Скот Смит је предложио још један прототип, између 1937. и 1941. године. низ патената на исту тему примио је Херман Кемпер, а нешто касније Британац Ерик Лазевејт створио је радни прототип мотора у пуној величини. Шездесетих је учествовао и у развоју лебдеће летелице са гусеницом, која је требало да постане најбржи воз, али није, јер је пројекат затворен због недовољног финансирања 1973. године.
Само шест година касније, и поново у Немачкој,Изграђен је маглев воз и лиценциран за превоз путника. Пробна стаза постављена у Хамбургу била је мања од километра, али је сама идеја толико инспирисала друштво да је воз функционисао и након затварања изложбе, успевши да за три месеца превезе 50.000 људи. Његова брзина, према савременим стандардима, није била тако велика - само 75 км / х.
Не изложба, већ комерцијални маглев (дакленазван возом помоћу магнета) саобраћа између аеродрома Бирмингем и железничке станице од 1984. и на свом месту је трајао 11 година. Дужина колосека била је још мања, свега 600 м, а воз се уздизао 1,5 цм изнад колосека.
Јапанска варијанта
Убудуће узбуђење око возова домагнетни јастук у Европи спласнуо. Али до краја 90-их, таква високотехнолошка земља као што је Јапан постала је активно заинтересована за њих. На њеној територији је већ постављено неколико прилично дугих рута, дуж којих лете маглев, користећи такав феномен као што је магнетна левитација. Иста држава поседује и рекорде брзине које су поставили ови возови. Последњи од њих показао је ограничење брзине веће од 550 км / х.
Даљи изгледи за употребу
С једне стране, маглеви су привлачни за својеспособности брзог кретања: према прорачунима теоретичара, у блиској будућности могу да се убрзају до 1.000 километара на сат. На крају крајева, покрећу их магнетна левитација, а успорава их само отпор ваздуха. Стога, давање максималних аеродинамичких обриса композицији у великој мери смањује њен утицај. Поред тога, због чињенице да не додирују шине, хабање таквих возова је изузетно споро, што је веома економски исплативо.
Још један плус је смањење буке:Маглев се креће скоро нечујно у поређењу са конвенционалним возовима. Бонус је и коришћење електричне енергије у њима, што смањује штетне утицаје на природу и атмосферу. Поред тога, маглев воз је способан да се пење на стрмије падине, што елиминише потребу за постављањем железничке пруге око брда и падина.
Енерги Апплицатион
Једнако занимљив практични правац може се сматрати широко распрострањена употреба магнетних лежајева у кључним компонентама механизама. Њихова уградња решава озбиљан проблем хабања изворног материјала.
Као што знате, класични лежајеви се трошеприлично брзо - стално доживљавају велика механичка оптерећења. У неким областима, потреба за заменом ових делова значи не само додатне трошкове, већ и висок ризик за људе који сервисирају механизам. Магнетни лежајеви трају вишеструко дуже, тако да је њихова употреба веома погодна за све екстремне услове. Конкретно, у нуклеарној енергији, технологијама ветра или индустријама праћеним екстремно ниским/високим температурама.
Авиони
У проблему како применити магнетну левитацију,Поставља се разумно питање: када ће, коначно, бити произведена и представљена прогресивном човечанству пуноправна летелица у којој ће се користити магнетна левитација? Уосталом, постоје индиректни докази да су такви „НЛО“ постојали. Узмимо, на пример, индијске „вимане” најстарије епохе или Хитлерове „дископлане”, који су нам већ временски ближи, користећи, између осталог, и електромагнетне методе организовања дизања. Сачувани су приближни цртежи, па чак и фотографије радних модела. Остаје отворено питање: како све ове идеје оживети? Али ствари не иду даље од не превише одрживих прототипова за савремене проналазаче. Или је то можда превише тајна информација?
