Један од најстаријих словенских градова је Кијев.Мост Јужни (оријентир града) изграђен је 25. децембра 1990. Сматран је најмодернијим у Совјетском Савезу. Јужни мост је био седми по реду, бачен преко Дњепра.
Историја
Ово је једна од атракција којаКијев може бити поносан. Јужни мост има свог аутора, који је истовремено постао и први главни инжењер - ово је Фуцхс Г.Б. (други - Корнеев М.М.). Водећи архитекта пројекта - А.Е.Гаврилов За изградњу моста издвојено је 112 милиона рубаља. Пројекат је развио „Мостострои Но. 1“. Главни инжењер био је И.А.Панасиук.
Пројектовање моста започело је наконОтворила се Москва. У почетку је рута имала неколико опција (наставак авеније Науки, итд.). Али утврђено је да је тренутна опција праћења најбоља.
Мост је постао кабловски у складу са захтевимаречни радници. Изградња Јужног моста започета је 1983. године и трајала је 8 година. У изградњу је било укључено више од шездесет организација Совјетског Савеза. Али Кијев је најактивније учествовао.
Јужни мост: грађевински задаци
Сврха планиране изградње није била самоповезати центар Кијева и леву обалу Дњепра, а такође створити погодан и кратак пут до аеродрома Бориспол. Мост је изграђен за кретање не само аутомобила, већ и возова подземне железнице. Сада је јужна структура део аутопута Е-40.
Први пројекат
У почетку, према првом пројекту, Јужни мост(Кијев), фотографије зграде представљене су у овом чланку, требало је да је ресторан изграђен изнад линије метроа, а галерија која га покрива требало је да има тротоаре. Људи би их могли искористити да дођу до ресторана или пређу пешке на другу страну. Али пројекат никада није спроведен, будући да је пилон постављен усред Дњепра. У близини нема места за заустављање и паркирање.
У покушају да пешице дођу до ресторана, људи изобала би морала да пређе најмање пола километра. Поред тога, поставило се питање о купатилима и кухињским одводима установе. Канализационе цеви морале би се продужити на леву обалу, а зими би комуникације могле да се потпуно замрзне. Сходно томе, такође би било потребно грејање током 24 сата. Стога се од изградње ресторана морало одустати.
Опис моста којим се Кијев поноси
Јужни мост, изграђен 1990, кабловски дизајнирани. Коловоз је ослоњен на пилон од 135 метара. Цела структура је по дужини потпуно друга после Патона. На Јужном мосту једнак је 1 километру 256 метара, ширина - 41,6 м. Структура се повезује са авенијом Базхана:
- Улица Саперно-Слободскаја;
- Видубицхи;
- Главни аутопут.
Јужнокијевски мост има две железничке пругеМетро. Заузима приближно десет метара укупне ширине конструкције. А на аутопутевима постоје три траке (ширине 2к12,25 метара) у сваком смеру.
Повишени део Јужног моста направљен је од монтажногармирани бетон. Стубови су ископани до дубине од 23 метра и усидрени са бушеним шиповима, који се пружају у земљу 38 м. У пречнику, јужни мост има три реда готових боксова за птице. Уједињују их монолитни армиранобетонски спојеви. Птице имају различите дебљине, а тежина сваке такве кутије је од 40 до 54 тоне.
Кабловски мост дужине 565 метара састоји се од дваделова. Челични одсек (271 м) тежак је 7.400 тона и има главно бродско одељење. Осигурана је са 72 кабловска пара. Армиранобетонски део је изграђен као противтежа главном распону.
Изградња
Почетни спој Јужног моста (Кијев) - тростепени на Видубицхи.Тада је изграђена друга конструкција моста - надвожњак чија је дужина 1250 метара. Али главни и најтежи објекат био је прелаз чија је дужина преко 1200 м. Тада су положене две цеви за грејање и исто толико водоводних цеви. Касније су у мост уграђене комуникације.
Ако саберете сав терет који притискаструктура, тада ће бити једнако двадесет трака, које су испуњене аутомобилима. Да би бродови прошли испод моста, 300-метарски челични део конструкције (заједно са главним распоном) био је окачен кабловима. Стаза је само делимично прекривена галеријама, а тротоари су постављени према стандардној опцији - дуж пута.
Пилон
Главни део био је 135 м пилон - управо такаввисина Јужног моста у Кијеву. Момци су фиксирани у структури. Пилон је направљен од монолитног армираног бетона. Горња преграда је нека врста моста са оградама. На врху пилона налазе се мале просторије у којима се налазе витла и остала опрема. Уз његову помоћ момци се сервисирају. Врх пилона повезан је са путем степеништем са распонима (налазе се на предњој страни), које је скривено у бетонској кутији.
Занимљиве чињенице
Првобитно је било планирано да се покрију шине метроастаклена кутија. Али велики падови притиска и јаке вибрације возова спречили су примену ове иновације. Будући да је стакло, које би требало наручити за изградњу, морало имати огромну чврстоћу, ова опција коштала је много новца. Стога су дизајнери морали заборавити на стаклену кутију.
