Камбара машина за производњу машина (КМЗ) је лидерРусија за производњу железничке опреме уског колосека. Дизел локомотиве, вагони, колица, опрема за чишћење снега се користе у многим предузећима, тресету и сечи, лежиштима минерала. Такође, КМЗ врши ремонтне и текуће поправке дизел локомотива уског и широког колосека, испоручује резервне делове и компоненте за њих (редуктори осовина, карданска вратила, зупчаници, ципеле, јастучићи, електрични прибор).
Историјски подаци
Фабрика машиноградње Камбара једна је однајстарија предузећа на Уралу. Основала га је позната породица индустријалаца - Демидови. У 18. веку рударска и металуршка индустрија брзо су се развиле на Уралу. Река Кама, огромне шуме и река Камбарка, погодне за изградњу рибњака, погодовале су стварању биљке овде.
Године 1760. Демидовцима је дозвољено да граде на рециФабрика чекића Камбарка за прераду ливеног гвожђа у гвожђе и пилана за сечење дрвета. Продуктивност фабрике Камбара 1774-1796 износила је око 60.000 пудова гвожђа годишње. До 1830. године продуктивност се повећала на 100.000 пудова (1.600 тона) годишње. У погону Камбара било је 3711 људи.
На прелазу епоха
Након револуције 1919. Камбарскогфабрика машиноградње почела је да производи кола и добила је назив „Камбара Стате Царриаге Плант“. 1933. године основана је Ливничко-машинска фабрика Камбара Народног комесаријата за шумарство СССР-а на бази некадашњег железара и школе ФЗУ.
Предузеће специјализовано за производњужелезничку опрему и ускотрачна возна средства за механизацију шумске индустрије. Производила је колица са коњском вучом, платформе са дрвеним оквирима од осам тона, платформе за закивање метала, машине за оштрење тестера, пену за шуму, плутајуће ланце и друге производе. 1936. Камбарка је претворена у радничко насеље, а 4. јула 1945. у град регионалне потчињености. Више од 80% целокупног особља ливнице и механичке фабрике отишло је на фронт.
Послератни развој
Након рата КМЗ је производио колица са коњском запрегом,теретне платформе од 10 тона уског колосека, пилане, причвршћивачи за железницу. Године 1950. фабрика је овладала ускотрачним снежним фрезама, спојницама, платформама за аутоматско кочење, путничким и робно-путничким вагонима, грађевинским машинама и механизмима, плутајућим багерима за усисавање, грађевинским и ремонтним возовима.
1956. догодио се велики догађај -Фабрика машиноградње Камбара произвела је први прототип дизел локомотиве ДМ-54. Од овог тренутка почиње време предузећа као градитеља локомотива. Године 1959. фабрика је почела да развија ускотрачне дизел локомотиве ТУ2М.
Рад 60 -их
1960. године произведен је први прототип дизел локомотивеТУ4 капацитета 250 литара. са. са хидрауличким мењачем. Ова локомотива револуционирала је транспорт уских колосека. Током 1961-1972 године произведено је преко 3210 дизел локомотива. Упркос великој старости, дизел локомотива ТУ4 и даље је једна од најчешћих, уживајући велику популарност међу транспортним радницима.
1964. године покренута је производња дизел локомотива ТУ5са капацитетом од 300 литара. са. са хидрауличким мењачем. Три године касније (у години 200 -годишњице постојања), КМЗ је први пут изашао са набавком опреме за извоз, а прва серија дизел локомотива ТУ5Е продата је Вијетнамцима у борби против америчке окупације.
За замену застарелих ДМ-54, ТМУ-61 иМД54-4 1964. године савладана је производња дизел локомотива ТУ6А, а од 1982. године производи се његова побољшана верзија - ТУ8 снаге 180 КС. са. са механичким мењачем. Укупан број локомотива оборио је све рекорде - 4555 јединица.
Ознаком квалитета
1970. године створена је дизел локомотива ТУ7, а 1985. годинеТУ7А у верзијама од 20 и 24 тоне за ширину 750, 1000 и 1067 мм. Извозне варијације ТУ7Е су испоручене и тренутно раде у Вијетнаму, на Куби, у Бугарској, Малију, Чешкој Републици, Гвинеји. До данас је произведено више од 3300 јединица ове врсте машина.
Године 1980. колектив КМЗ -а је први пут дизајнирао ипроизвео прототип широкопојасне дизел локомотиве ТГМ40. До данас је произведено око 1000 јединица. На основу овог модела направљен је снежни плуг ТГМ40С. Иначе, 1983. локомотива ТГМ40 добила је златну медаљу на међународном сајму у Лајпцигу. Ово је једина златна медаља Лајпцишког сајма у домаћој индустрији дизел локомотива.
1993. године, по посебном наређењу,четири дизел локомотиве ТУ9 ХЕ су произведене за маневарске и демонтажне операције у подземним радовима при изградњи ХЕ Ирганаискаиа у Дагестану. 1995. године за Министарство жељезница створен је услужни вагон АМ3; на његовој основи, по први пут у земљи, створен је вагон за откривање грешака за Министарство жељезница. 1997. године, по први пут, произведен је састав за уклањање корова.
Данас је
Остаје Фабрика машиноградње Камбаралидер у производњи ускотрачног транспорта са 750 мм и 1067 мм. Као јединствено предузеће по асортиману својих производа, КМЗ има савремени машински парк и опрему, високо квалификовано особље.
КМЗ је акционарско друштво.Генерални директор Александар Иванович Бирјуков поседује контролни пакет акција. Сходно томе, заинтересован је за развој предузећа. Радници у фабрици могу извршити серијске и појединачне наруџбе за изградњу:
- дизел локомотиве;
- вагони;
- посебна опрема;
- гусеничне машине за уски колосек.
КМЗ такође има производну базу засклопови индустријских дизел локомотива широког колосека капацитета 400 КС. и дијагностичке комплексе за откривање грешака у метроу. Понос фабрике су згодне дизел локомотиве ТУ10 које се користе у приградском саобраћају на ускотрачним деоницама и Дечјим железницама.
Предузеће је градско и налази се на ушћу реке Камбарке у Каму. Адреса фабрике: 427950, Удмуртиа, град Камбарка, Советскаја улица, 23.
