Ми-8: карактеристике, налети, катастрофе и фотографије хеликоптера

Код нас у почетку нису давали превишевелики значај за стварање хеликоптера. Са чиме је ово повезано, сада је већ тешко сазнати, али чињеница остаје: у почетку је Црвена армија добијала само летелице и о националној економији није потребно говорити.

И то упркос чињеници да обећавајућеимали смо развој у овој области, и то какав! Срећом, руководство младе земље убрзо је схватило заблуду такве стратегије, па је стога индустрија почела да савладава производњу машина са ротационим крилима.

Први од њих био је Ми-1 чија је производња започелатек 1948. године. Од тада до краја производње Ми-4, сви хеликоптери у нашој земљи били су опремљени ротирајућим клипним мотором. У то време је то било нормално, али потреба за аутомобилом са бољим карактеристикама електране постала је врло брза.

Нови хеликоптер

Стога је до 1960. индустрија и најважнијазадатак су добили хеликоптерски бирои државе. Његов резултат био је развој хеликоптера Ми-8, који је постао права легенда у индустрији, настављајући да се активно користи у националној економији и војскама широм света.

Историја стварања

Првобитно се претпостављало да ће хеликоптербити произведени у транспортној, путничкој и пословној верзији. Развој је започео у раним месецима 1960. Као што претпостављате, Централна клиничка болница Мил се побринула за то. За основу је узет добро доказани Ми-4. У ствари, нови Ми-8 је првобитно био планиран као пројекат његове дубоке модернизације.

Међутим, врло брзо су дизајнери схватили потребу за увођењем новог типа мотора у аутомобил, те стога није толико остало од претходника у овом пројекту.

Радови су изведени убрзаним темпом.Већ средином 1961. године полетео је први прототип са четири лопатице и једним мотором. Прототип са пет лопатица и два погонска система летео је годину дана касније. Крајем исте 1962. године створен је први прототип.

Комисији су се заиста свиделе карактеристике будућег Ми-8, па су стога, само неколико година касније, нови хеликоптери већ кренули у масовну производњу. Од 1965. године модел се производи у Казању и Улан-Удеу.

МИ-8: карактеристике

Нова машина је премашила свог претходника за 2,5 пута у погледу носивости. Највећа могућа брзина такође је била готово двоструко већа.

Пренос је углавном остао безбило какве значајне промене. Изглед хеликоптера је једнороторни, али је обезбеђен задњи ротор. Дизајн користи два бензинска турбинска мотора, шасију подржавају три точка. Генерално, Ми-8 је у много чему био напредни модел за своје време.

Наравно, по неким параметрима заобишао га је амерички „Сикорские“, али је био много јефтинији, док је имао већу носивост и поузданост.

За разлику од претходног модела, дизајн сечиваје значајно ревидиран. Појавио се шупљи лопатица у потпуности израђен од легуре алуминијума високе чврстоће. Да би систем био што сигурнији, лопатице су опремљене посебним пнеуматским системом сигнализације који вам омогућава да тренутно региструјете механичка оштећења на лопатици.

Зашто је овај хеликоптер постао толико раширен по целом свету?

То се догодило због непретенциозности ипоузданост машине. Не само у нашој земљи с поштовањем га називају „радним коњем“. То је најраспрострањенији транспортни хеликоптер на свету. У иностранству је познат као Ми-17, од којих се један број користи као војни хеликоптер (фотографија је у чланку) од стране НАТО контингента у Авганистану. Због једноставности пилотирања није потребно трошити пуно времена на обуку пилота.

На свету више нема цивилних возилахеликоптера који би се производили у таквом обиму: чак и према застарелим подацима, више од 12 хиљада ових машина скотрљало се са монтажне траке. И то без узимања у обзир неких модификација!

Иначе, према броју сорти, овај хеликоптерје недвосмислено светски лидер. Тренутно чак ни стручњаци не могу тачно рећи колико је модификација створено. Одређивање ове цифре у великој мери је компликовано чињеницом да су нека побољшања готово серијски увођена директно у војне јединице, али нису добили патенте за своје проналаске, па стога више нису падали у индустријску производњу.

Систем управљања и мотори

Читав систем контроле овог пута је заснованна висококвалитетним и моћним хидрауличким појачивачима. Поред тога, Ми-8 је први применио најновији систем залеђивања, што је омогућило употребу хеликоптера у различитим условима. Поред тога, обезбеђен је и посебан механизам за осигурање терета, захваљујући коме се ваздухом могу транспортовати додатне три тоне.

Ако се један мотор угасизграда, онда друга у истој секунди почиње да ради у принудном режиму, дајући снагу довољну барем за крај лета у нужди. Да би пилотима олакшао рад у тешким условима, машина је опремљена напредним аутопилотом који може да преузме значајан део људских функција.

Захваљујући најновијој навигацији ирадарских уређаја, било је могуће летети хеликоптером у било које доба године или дана. Ову особину је војска брзо ценила. Штавише, Ми-8 је брзо постао један од симбола руске војске: хеликоптер се показао изузетно поузданим и јефтиним, па је због тога одмах усвојен.

У којим опцијама се користи?

Као што смо већ рекли, у почетку овај моделстворена је за потребе транспорта и путника (до 28 људи). Поред тога, у Казању, по посебној поруџбини, производе и луксузне примерке за седам особа, који су веома популарни међу највишим државним званичницима и богатим бизнисменима.

Војне модификације и даљи развој

Такође смо у чланку напоменули да је војска врлосвидео се Ми-8. Његов мотор је био изузетно поуздан, у случају квара једне електране, било је могуће повући аутомобил на једној, а носивост је била врло импресивна.

Стога је врло брзо дошло до пуно модификација.овај хеликоптер дизајниран специјално за војну употребу. Најчешће се једноставно узимала опција транспорта, којој су додавани пилони за постављање бомби или запаљиве цистерне. Убрзо се испоставило да чак и такво јачање није било довољно за потребе војске, па се стога појавила модификација 8ТВ, опремљена ојачаним и побољшаним овјесима. Додата је могућност вешања ракетног оружја.

Транспортни и борбени хеликоптери

Модификација 8МТ постала је логична и коначнаначине за стварање нове породице транспортних и борбених возила. Главна одлика била је инсталација нових електрана ТВЗ-117 МТ, опремљених најновијом гасном турбином АИ-9В. Хеликоптер је постао много поузданији, јер су усисници за ваздух затворени новим заслоном, који је много боље филтрирао ваздух који се доводи у мотор.

Тако да је хеликоптер Ми-8 чија је фотографија представљена учлана, није било лако оборити ракетама које траже топлоту, развили су систем за распршивање врућих издувних гасова из мотора. Поред тога, постоје механизми за гађање лажних циљева. У периоду од 1979. до 1989. године, хеликоптер је читав сукоб у Авганистану прошао летећим бојама.

Борбено и мирно искуство употребе

Током периода док је контингент совјетских трупабио у овој земљи, пилоти су извршили стотине хиљада борбених задатака. Превезли су милионе тона терета, евакуисали хиљаде војника испод самог носа сабласти. За све то време, случајеви кварова на машини могу се бројати с једне стране.

За разлику од свог „старијег брата“ Ми-24, „осмица“ је у почетку била лишена тешке резервације, па је због тога увек имала довољан потисак лета чак и у условима изузетно ретког планинског ваздуха.

Војни хеликоптери у оба чеченска сукобаовај тип је такође показао своју најбољу страну. Поуздани и крајње непретенциозни, помогли су не само трупама, већ и Министарству за ванредне ситуације и Црвеном крсту, који су радили са цивилним становништвом, пружајући им лекове и храну.

Катастрофе

Нажалост, чак и највиша поузданост и једноставност дизајна не спашавају војне хеликоптере МИ, као ни њихове цивилне верзије, од пада.

Почнимо са чињеницом да је током Авганистана и обојесукоба у Чеченији изгубљено је око 50-60 аутомобила. У Авганистану су губици међу њима углавном неборбени, често повезани са гранатирањем војних аеродрома. Верује се да тада није изгубљено више од десет јединица ове технике. Не постоје тачни подаци о губицима током Прве чеченске кампање. У другом је оборено 29 хеликоптера ове врсте.

Ни наступ мирнодопског стања није донео мир.Као резултат техничких кварова, неквалитетног горива и екстремног хабања механизама током 90-их, више од 174 аутомобила је пало или нестало (у Сибиру).

Даћемо конкретне информације за 2012-2013.Дакле, 14. јула 2013. године, посада хеликоптера у ваздуху осетила је да су оба мотора почела да раде нестабилно. Одлучено је да се аутомобил стави директно на тресетиште. Истина, хеликоптер је пао на бок, али иначе је хитно слетање изведено савршено. Нико није убијен, а такође није ни рањен. 11. јула исте године, нешто слично се догодило у Амурској области. Тада су успели и без жртава.

На несрећу, 2. јула у Јакутији као резултат падааутомобил је усмртио 24 особе, а више од половине су деца. Преживјела су само два члана посаде и један путник. 6. маја и 6. јуна исте године забележене су несреће ових хеликоптера у Хабаровској територији. Није било ни преживелих.

У 2012. години ови хеликоптери су пали седам пута, али је умрла само једна особа.

То су наравно само бројке за нашу земљу.Немогуће је рећи колико се истих Ми-17 срушило у Авганистану, јер локална влада ретко одржава било какву детаљну статистику. Исто се може рећи и за инциденте у Африци.