Концепт "возног парка" укључује свејединице опреме укључене у теретни или путнички саобраћај на железничкој мрежи. Возни парк Руских железница укључује вагоне различитих категорија, локомотиве. По врсти превоза се дели на возове посебне намене, путничке и теретне возове.
Такође можете дати следећу класификацију ПС:
- Вуча: локомотиве (електричне локомотиве, парне локомотиве, дизел локомотиве).
- Несамоходни: вагони (платформе, гондоле, камиони за превоз житарица, цистерне итд.).
- Моторни вагон: метро, електрични возови, вагони.
- Посебна композиција одредиште: самоходни аутомобили, вагони.
Креатори транспорта који се разматра су тренутно машинска предузећа у земљи и иностранству, фабрике локомотива и аутомобила, металуршке фабрике.
Први аутомобили у Русији почели су да се производе у средини18. век. Као самостална индустријска грана, кочијаштво се издвојило средином 40-их година 18. века. Тада је почела изградња главне железничке пруге Москва-Санкт Петербург, а за изградњу вагона за ову пругу додељена је државна ливница и машински погон Александровски у Лењинграду.
Главна железничка карактеристика тог временабило да је већа вероватноћа да ће возни парк превозити људе. По правилу су се градили вагони за путнике. У њима није било тоалета, ормана, па чак ни места за спавање, већ само седење.
Први аутомобили су били двоосни, оквир и каросерија су направљени од дрвета. Њихова веза је била ланчана. Возни парк за превоз путника у то време значајно се разликовао од савременог.
Следећи подстицај за развој железничке индустрије био је прелазак Русије из феудализма у капитализам кроз реформе 1861. године. Од 1863. године почиње производња вагона са коришћењем двоосовинске конструкције.
Године 1859. у фабрици Александровски појавио се привид модерне гондоле - отворени вагон, као и локомотива барута и кола за експлозив.
Истовремено, у вези са потребом за премештањем кварљиве робе (углавном хране), појавила се флота изотермних вагона.
Године 1875. издата је наредба Министарства железницапоруке (Министарство железница), у којима се говорило о довођењу свих покривених вагона на исту врсту „нормалне величине“ (6400*2743 мм). Ово је диктирано величином војне опреме и масивним транспортом трупа.
Од друге половине 90-их.дошло је до пораста индустријске производње, што је довело до ширења изградње железнице, возни парк је поново пронашао иновације. Потребе за вагонима за превоз расуте робе су расле. Производња таквих је значајно порасла.
1880. године, у области села Болсхие Митисхцхи, почела је изградња погона Митисхцхински.
Године 1896. почела је изградња фабрике за превоз вагона Веркхневолзхскии.
Године 1897. поново је рођена као фабрика кочија за производњу патрона, логорских кухиња и фаетона.
И тако су се на пространствима земље појавиле фабрике са само једним циљем - стварањем савршеног возног парка који ће задовољити потребе државе у транспорту.
Тренутно број вагона илокомотиве се могу назвати довољним за земљу, али њихово техничко стање треба добро размислити. Једно радује: изградња овакве опреме није прекидана годину дана од њеног настанка.
