Постављене су прве железничке пругепре скоро два века. Данас, путовање чак ни ултрамодерним брзим возом није најбржи начин путовања око планете, али остаје један од најудобнијих и најбезбеднијих. А теретни железнички транспорт ће још дуго бити главни вид робне размене између земаља и региона.
Историјски подаци
Врло кратко време наконУ Енглеској 1825. године отворена је прва јавна железничка пруга, постало је јасно да је то најбољи начин за превоз робе и путника. Железнице света почеле су да заплићу земљу железничком мрежом. Број постављених колосека почео је јасно да одражава ниво економског развоја државе и њен потенцијал, укључујући и војни.
Руско царство у потпуности у складу саса националним карактером титуларне нације дуго је упрегала и носила товаре на коњима. Иако је прва железничка веза између престонице Санкт Петербурга и даче Павловск успостављена још 1837. године, рад железница у Русији је дуго био условљен због њиховог одсуства.
Натионал феат
Специфичности руских простора су диктиралипотреба за убрзаним развојем железничке мреже – то је било разумљиво и најзаосталијем ретроградном у царској влади. У мају 1891. године, престолонаследник, будући последњи аутократа, Николај ИИ, лично је сипао колица земље у подножје железничког насипа код Владивостока. И почела је изградња источног дела Транссиба. Да би се 1904. године направио први воз од атлантске обале до Владивостока, потрошена је огромна количина новца и радне снаге.
Удаљеност од Европе до руског Далеког истокаје таква да ће по завршетку изградње Русија неминовно имати најдужу пругу на свету. Изградњу Великог сибирског пута, како се у почетку звао аутопут, многи су (нарочито у данима прослава поводом отварања покрета) називали заједничким подвигом једног руског народа, који је ујединио и водећег инжењера и једноставан багер за постизање резултата. Уклањајући непотребну патетику, у овој изјави се може наћи доста истине.
Транс-Сибирска железница
Формално, Транссиб је завршен када јеизграђен је део пута од Чељабинска до Владивостока, али је реконструкција настављена веома дуго. Дужина Транссибирске железнице, документована у облику плоче на железничкој станици Јарославски у Москви, износи 9298 км. 2012. године завршена је потпуна електрификација Транссиба, а данас воз од Москве до Владивостока траје само 6 дана и 13 сати.
Руска природа не може оставити неживучак и чисто прозаичан и економски концепт. Дуго путовање руским пругама није само кретање у свемиру, оно импресионира било коју особу, стварајући дубока искуства. Најдужа пруга на свету - Транссибирска железница - јунакиња је бројних песничких и прозних текстова различитих жанрова, о њој се снимају песме и филмови.
Велики пут свиле
Кина је дуго била лидер уекономски раст. Трговински промет, економски, политички, друштвени и јавни односи савремене Кине са Русијом и Европом захтевају успостављање комуникационих путева високе пропусности. Железнице света и Европе постају важан део овог процеса.
Историјске традиције у умрежавањумноги савремени бизнисмени и политичари виде га као полагање на модерним основама Великог пута свиле, који је познат од давнина. Каравански путеви који су повезивали Исток и Европу неко време имали су огроман интензитет, што се одразило на широко распрострањеност оријентализма у Европи у моди, ликовној и примењеној уметности. Цхиноисерие, кинески рококо који је постао одлучујући тренд за водеће европске архитекте и декоратере на прелазу из 17. у 18. век, у великој мери је резултат херојских напора трговаца који су довозили богате караване из Кине.
Важан правац привреде
У савременој економији НР Кине, транспорткомпонента је значајна. Потреба за повезивањем удаљених региона земље са индустријским и економским центром, велика потреба за међудржавним транспортом учинила је Кину лидером у железничкој индустрији. Дужина пруга којима се крећу ултрамодерни возови стално расте.
2012. године отворен је нови покретжелезничка пруга од Пекинга до Гуангџоуа. Кинеску престоницу и велику метрополу на југу земље повезује најдужа и најбржа грана на свету. По њему ће се кретати супер-удобни и поуздани возови брзином од око 300 км/х, што ће троструко скратити време проведено на овом путу. Управо тим развојним путем иду највеће железнице на свету.
Мадрид - Ииву
Данас, за испоруку робе из Кине уЕвропи није потребно много месеци опасних путовања на камилама и коњима по тешким путевима. Али потребно је уложити озбиљна средства. Кинези су давно изразили жељу да такав пут учине брзим, профитабилним и поузданим, позивајући руске стручњаке на сарадњу.
Крајем 2014. Кина је свечано одржана,а у Мадриду, 21 дан касније, срели смо воз који је прешао пут из кинеског града Јиву, који се налази на обали Пацифика. Тако је почела да функционише најдужа пруга на свету у дужини од око 13.000 км. Иако њено стање још не дозвољава кретање удобних путничких возова, а пролазак возова у великој мери зависи од временских прилика и других локалних фактора, можемо рећи да је развој светске транспортне мреже ушао у нову, импресивну фазу развоја.
