У овом чланку бих желео да опишем уређај аутомобилског клима уређаја и скренем пажњу читаоца на механизам његовог функционисања.
Било која сложена јединица која се користи уаутомобилска опрема захтева стално одржавање, а клима уређаји нису изузетак од овог правила. Напротив, пажња на овом скупом детаљу требало би да буде пропорционална губицима које је власник претрпео ако се, не дај Боже, нешто догоди са „кондејом“. Да бисмо боље разумели потребе ове јединице, подсетимо се дизајна аутомобилског клима уређаја и како он функционише.
Систем за ваздушно хлађење у аутомобилу радитачност на исти начин као и обични фрижидер у вашој кухињи. Расхладно уље се раствара у затвореном, запечаћеном систему напуњеном фреоном. Посао уља је подмазивање компресора и целог система.
Сваки произвођач аутомобила има свој уређај за климатизацију. Али у принципу, ови дизајни се не разликују практично ни у чему.
Шта се дешава када притиснете дугме"Старт" система за хлађење? Када се укључи исправни клима уређај, укључује се електромагнетно квачило, а потисна плоча са карактеристичним металним звуком магнетизује се на ременицу кроз коју пролази разводни ремен (када је клима уређај искључен, ременица се окреће у празном ходу) . Компресор почиње да ради. Његов задатак је компримовање фреона који је сада у гасовитом стању. У процесу компресије, фреон се загрева, а затим течност и врући фреон пролазе кроз цев у кондензатор, или како се још назива и радијатор. Ово име је сасвим прихватљиво, јер се гас загрејан и компримован у течно стање хлади управо у овој структури.
Вентилатор му помаже да боље и брже одаје топлоту, а у случају да се аутомобил такође креће, надолазећи проток ваздуха је додатно повезан са процесом хлађења.
Када се циклус хлађења заврши, још увек постојиТечни фреон под притиском на излазу из радијатора улази у пријемник-сушару. Овде се чисти од прљавштине и остатака компресора пре него што се врати у систем. Неки произвођачи размишљају о уређају клима уређаја боље од других. Они додају шпијунку у дизајн пријемника, гледајући у то, можете визуелно да процените пуњење система. Нажалост, ова функција је доступна на ограниченом броју машина, а огромна већина произвођача не уводи тако једноставну и корисну опцију у уређај клима уређаја.
Али ми смо ометени, време је да кренемо даљеса протоком фреона. Након чишћења у одвлаживачу, премешта се у унутрашњост аутомобила, где обавља посао за који је намењен - хлађење унутрашњости аутомобила. Пролазећи кроз термостатски експанзиони вентил (ТРВ), који је инсталиран на крају цеви која иде до салонског испаривача, фреон у стању паре на температури кључања напушта испаривач. Ако је температура паре превисока, експанзиони вентил се затвара, ако је пренизак, отвара се. Дакле, он врши функцију термостатског лептира за гас, мењајући попречни пресек излаза цеви на такве вредности при којима ће температура фреона на излазу из испаривача бити оптимална. У процесу испаравања, прелазећи у гасовито стање, радна течност се снажно хлади и достиже температуру испод нуле, а хладњак одводи са испаривача унутрашњим вентилатором. Затим, пролазећи кроз испаривач, хладни фреон улази у компресор и циклус започиње испочетка.
Онај део система који иде од компресора доТРВ је потисни вод. Тамошње цеви су танке и вруће када клима уређај ради. Од испаривача до компресора постоји повратни вод, његове цеви су обично дебље и хладне на додир. Током рада, притисак у потисном воду је до 15 атмосфера. У обрнутом смеру - 1-2 атмосфере. У стању мировања уравнотежено је и има 5 атмосфера и тамо и тамо.
Надам се да сте пажљиво прочитали овај материјал, а уређај за клима уређај вам је постао много јаснији.
