Чини се да је нада одржавања путева у добром стањуне само ми у Русији, већ и Американци и чак Европљани су изгубили своје богатство. А шта још може објаснити све већи број прелаза са свим погоршаним офф-роад функцијама? Постоји, међутим, још један важан разлог - саобраћајне гужве и паркирање у савременој урбани џунгли. Да би побегли из "заглављеног" тока преко ивичњака или паркиралишта на тротоару, неопходна су офф-роад својства, потребна је довољна размјера. А победа модерних крсташа над градским аутомобилима на продаји је победа прецењеног размака изнад потцијењене потрошње горива.
Компанија "Опел" се дуго супротстављалакросовер мода: Немци на путевима, као што показује историјско искуство, воле да возе на тенкове. Али америчко-корејски лоби, који води компанију од матичног концерна, "Генерал Моторс", победио је: појавио се цроссовер и назива се називом кафе "Моцха". Његову појаву је олакшао развој и имплементација "колеге" и "колега" на платформи, још један хечбек, који је подигнут на надморску висину, - Цхевролет Тракс. С обзиром на то да је изглед данашњег аутомобила - ово је главни фактор у продаји, ове "браће" су споља другачије. Али "Опел Моцха", чије су техничке карактеристике врло сличне карактеристикама корејско-америчког "колеге", зове се "Трак, који је посетио козметички салон". Глаткост његових линија даје сродство са другим аутомобилима Опелове линије.
Ако пазимо на естетикудетаље о новом Опеловом кросоверу и способности да реше задатке урбане непрофесионалности, Опел Моцха, чије је одобрење произвођач у 190 мм, може сасвим добро да се носи са овим. Међутим, овде се појављује конфликт техничких интереса: са великим клизањем, аутомобил смањује аеродинамичке карактеристике, што доводи до погоршања руковања и повећања потрошње горива. Да би задовољио ове услове, аутомобил "Опел Мокка" одлучио је да делимично жртвује, на предњем бранику је постављена аеродинамичка гума "усана". Опелови инжењери тврде да је мекан и не губи еластичност чак иу хладном времену.
Све би било у реду, али, као и други аутомобили,Клиренс „Опел Мокка“ заиста зависи од ширине међуосовинског размака и од геометрије каросерије. Повећање предњег надвишења услед „усне“ на бранику значајно смањује геометријску проходност машине, посебно у случају проласка уских, али дубоких препрека. Друга страна медаље се креће преко високих препрека како не би оштетила виталне системе, посебно оне испод дна између осовина точкова. Овде су развојни инжењери „Опел Мокка“ појачали размак од тла заштитним гвозденим луковима који штите дно резервоара за бензин; а мотор аутомобила чува стандардна „заштита“. Све ове мере заједно одређују угао уласка модела, који износи 13 степени, што је изузетно мало у поређењу са конкурентима у овој области (на пример, Волксваген Тигуан има 28 степени).
Да резимирамо пренапухану тему о размаку од тла„Опел Мокка“, чије су карактеристике у погледу руковања и потрошње горива веома импресивне, желео бих да кажем следеће: ако ћете скакати по ивичњацима - будите опрезни, ако ћете возити економично и са поветарац - купите „Астру“ ... или „Инсигнију“ ако узмете у обзир потребу смештаја свих рођака.
