Историја развоја и стварања модела укључујесеби пуно етапа. Од доба Совјетског Савеза, аутомобилски погон Горки је апсолутни лидер у производњи камиона средње тежине. Њени производи су се активно користили у свим секторима националне економије. „ГАЗони“ средње тонаже били су незаменљиви у сваком предузећу за ауто-превоз. Крајем 1980-их све су се чешће појављивале мале приватне задруге које су се бавиле трговинским делатностима. Било којој радњи био је потребан камион или камион.
У то време се поставља питање стварањамали аутомобил мале тонаже, пошто нису сви могли да садрже огромни и прождрљиви ГАЗ-53. Дизајн-биро Горки почео је да ствара потпуно нову серију возила мале тонаже, која ће касније постати популарно позната као „Газела“. У почетку је било планирано стварање Газелекса у ваздуху, али је 1996. године погон Горки започео масовну производњу минибуса ГАЗ-32213. Имао је исте карактеристике и исту носивост (1500 килограма). И за ово је тренутно стекао велику популарност.
ГАЗ-32213 - карактеристике
Минибуси су се са траке котрљали у разнимваријације тела. То су били и теретни и путнички комбији. Постојале су 2 опције за телесну висину кабине, као и три опције за број путничких седишта.
ГАЗ-32213: техничке карактеристике и димензије
Минибусеви се разликују међу собом и по тометехничке карактеристике - аутомобил је опремљен са три опције мотора (све су бензинске и раде на АИ-92). Такође се „ГАЗелле“ испоручује са следећим јединицама: УМЗ-4215 и ЗМЗ модели 4025 и 4026. Они раде заједно са 5-степеним ручним мењачем. Са дужином каросерије од 5,5 метара, међуосовинско растојање је 2,9 метара. Минибус има резервоар од 70 литара. Истовремено, просечна потрошња горива чудом од Горког није већа од 12 литара на 100 километара.
Путни такси
Вреди напоменути да је аутомобил првенственоје створен као миниван за корпоративни превоз. Али због ниских трошкова и непретенциозног одржавања, нови ГАЗ-32213 активно су користиле приватне компаније које се баве транспортом на рути. Убрзо је развијена пространија верзија Газеле, са великим бројем путничких седишта, што је било оптимално за превоз на рути (модел 2705).
Предности и мане
Међу предностима "ГАЗелле" треба напоменутиуправљивост и лакоћа управљања (упркос одсуству серво управљача). Захваљујући продуженој хауби, постоји бесплатан приступ мотору. Кабина има одличну видљивост и волан подесив по висини. Веома поуздан кочиони систем. Недостаци укључују лош квалитет израде, често прегревање мотора лети, лош квалитет пластичних елемената облоге (они се једноставно топе на температури ваздуха изнад 30 степени Целзијуса). У кокпиту нема нормалне вентилације. Диск квачила треба мењати скоро сваке сезоне (у интервалима од 10 хиљада километара).
