Глава цилиндра је једна од најважнијихчворови аутомобила, од чијег квалитета директно зависе динамичке карактеристике аутомобила. Глава садржи комору за сагоревање и вентил, који је битан део система за дистрибуцију гаса.
Глава цилиндра је причвршћена на блок,толико да се вијци или клинови који се за то користе користе само једном, након чега постају неприкладни за ову операцију, будући да се извлаче.
Дакле, заптивач главе цилиндра је инсталиран између њих. Постоје случајеви када је његова замена једноставно неопходна.
Уопштено, замена заптивача главе цилиндра није поступакпревише компликовано, јер, шта год се могло рећи, претходи уклањање главе мотора. Наравно, овде може доћи до проблема, али заптивка главе цилиндра је веома важан део, који се може заменити само у екстремним случајевима.
У принципу, случајеви у којима то може постати неопходнозамена заптивача главе мотора, мало. Први је рутинска поправка мотора у којој се уклања глава. Чињеница је да се челични прстенови којима су уоквирене унутрашње ивице, када се јако привуку, стисну и постану неприкладни за поновну употребу. Осим тога, глава има канале за проток мазива и расхладне течности. Рубови им постају чупави. Такође, на обе стране заптивке наноси се заптивач отпоран на топлоту. Обнова је немогућа, али данас су сви делови доступни у најближој ауто -радњи.
Осим тога, долази до замене заптивача главе цилиндразбог лошег састављања након уградње главе, јер се потоња могла повући недовољном силом. Тада ће на његовој површини бити могуће видети трагове цурења уља или расхладне течности. Улазак прве супстанце између заптивача и делова за парење доводи до неизбежних последица у виду цурења течности изливене у блок мотора.
Замена заптивача је проблематичнија.глава цилиндра у случају сагоревања. Ово је још једна последица лабавог приањања. Као што знате, температура у комори за сагоревање током експлозије запаљиве смеше достиже 800 степени. Због тога су заптивачи главе цилиндра обично направљени од паронита у челичном оквиру. Али челични прстенови се налазе само дуж унутрашње ивице, па цурење гасова изван њих доводи до наглог смањења компресије у цилиндру, вероватно ни у једном. Као последица - пад моћи.
Током усисног хода, у цилиндру се ствара вакуум, који усисава уље из система за подмазивање кроз формирану рупу.
У принципу, овај проблем је прилично риједак, али ако се појави, онда не вриједи одгађати уклањање, јер таква ситница може потпуно онемогућити мотор.
