Когнитивне чињенице о свему / Аутомобили / Аутомобил "Лекус РКС 200т": рецензије власника, карактеристике и карактеристике

Лекус РКС 200т аутомобил: прегледи власника, карактеристике и карактеристике

Лекус РКС 200т је кросоверЈапанска производња. Серија теренаца "Лексус РКС" производи се од 98. године. У овом тренутку компанија производи четврту генерацију џипова. Једна од ових модификација је Лекус РКС. Рецензије власника, искуство у раду, техничке спецификације и још много тога - прочитајте о свему овоме у нашем данашњем чланку.

Шта је изузетно:аутомобил је створен као равноправни конкурент БМВ-у Кс5, Порсцхе-Цаиенне-у и Аудију К7. Ово је премиум кросовер, чија је производња фокусирана на глобално тржиште. Лекус ПКС 200т 2017 (рецензије власника ће бити поменуте у нашем чланку) активно се испоручује не само у Русију, већ и у САД, као и у земље Европске уније.

Дизајн

Кросовер има елегантну и динамичну силуету.Дизајном доминирају строге и агресивне линије. Али, као што примећују прегледи власника, Лекус РКС цроссовер се не истиче значајно у току. Уочљивији је исти БМВ Кс5.

Рецензије власника Лексуса Рк о аутомобилу

Предњи "лексус" четврте генерације (200Т)добио огроман угаони браник и једнако скромну решетку хладњака. Протеже се дуж целе висине браника - од доње ивице до линије хаубе. С обзиром на то, аутомобил лоше "свари" руску зиму. Као што примећују рецензије власника, "Лексус РКС 200т" се претвара у прави грејдер на снежном путу. Било какви оштри успони су контраиндиковани за њега - иначе ће се оштетити сјајна завршна обрада браника. Лекус има веома дугачке препусте, а то је велики недостатак.

Оптика четврте генерације ПКС је значајнопроменио. Постала је ужа и добила угаоне траке навигационих светала. Предња светла прате контуре предње силуете. Светла за маглу - сочива, са ксеноном. Такође у бранику постоји изрез (тзв. "шкрге") - имитација усисника ваздуха. Изгледа прилично импресивно, али нема користи од тога, као што су приметили прегледи власника. Лекус РКС200 има необичну линију стакла - значајно се сужава у области крова. Али ветробран је једноставно огроман.

О телу

Шта власници кажу о аутомобилу ЛекусРКС? Многи се жале на фарбање. Лексус је премиум аутомобил, али квалитет фарбања оставља много да се пожели. ЛЦП се може упоредити са јефтинијим Тоиота Цамри или Цоролла. После 100 хиљада километара испред се појављују бројни чипови. Ако се "фуга" не уклони на време, метал ће зарђати. Овде је ветробран такође веома слаб. Када удари каменчић (нарочито при брзинама преко стотину), дефекти ће се неизбежно формирати. Ветробранско стакло је овде велико, чипс почиње да се појављује од првих година рада.

Оптика такође има недостатке. Неки власници Лекуса РХ су се презнојили фарови. Упркос присуству ксенона, светлост је веома слаба. А надолазећи ток је веома слеп - оптика је постављена веома високо.

Димензије и размак

У поређењу са претходном генерацијом, ЛекусРХ200Т "приметно се опоравио у величини. Дакле, дужина тела је 4,89 метара, ширина - 1,9, висина - 1,69 метара. Клиренс од тла је 20 центиметара. Међутим, значајно недостаје чак и на прајмеру. Најмањи нагиб, а браник се може послати на поправку. Иначе, пластика овде не пуца, већ се савија до последњег - проверили су власници. Али чак и ово је неприхватљиво на цроссоверу ове класе. Препусти су превелики.

Дизајн ентеријера

Хајде да завиримо у унутрашњост Лекус РКС-а200т“. Рецензије власника тврде да је цроссовер добио један од најлепших и најелегантнијих ентеријера. Кожна седишта и луксузни материјали су стални подсетник на овај врхунски аутомобил. Предња плоча је уређена у необичном стилу - монитор са мултимедијом излази у средини, а уметци алуминијумског изгледа имају исте угаоне облике као и спољашњост самог аутомобила. На централној конзоли (узгред, благо окренута ка возачу) налазе се класични аналогни сат и радио контролна јединица. На дну се налазе два држача за чаше и управљачка „подлошка“ за погон на сва четири точка. Између предњих седишта налази се кожни наслон за руке са разним нишама унутра. Волан је трокраки, са великим сетом дугмади. Командна табла је опремљена компјутером на возилу и веома је информативна, што примећују рецензије власника.

Лекус РКС 200т је дизајниран за 4 особе, укључујућивозач. Али ако је потребно, задњи део може да прими три - ширина тела вам омогућава да то урадите. Шта још кажу рецензије Лекус РКС 200т? Задњи део задњег реда није подесив, али постоји склопиви наслон за руке. Има довољно простора изнад главе са маргином. Међутим, постоји недостатак бочне подршке. Задња седишта су довољно равна, кажу власници.

Недостаци кабине

Дизајн ентеријера свакако изгледа прелепо.Међутим, у покрету постоји недостатак звучне изолације. Звук из лукова точкова иде право у кабину. Ово је незгодно, посебно на великим удаљеностима. Такође, временом пластика почиње да шкрипи - појављује се страно млевење и "цврчци". Након неког времена, компресор клима уређаја може покварити. Штавише, поквари се у најнеповољнијем тренутку - у врелим летњим данима. Цена поправке је 800 долара. Неки људи покушавају да реше проблем ресетовањем терминала батерије. Али након тога је могућ "квар" са електричним прозорима и ЦД мењачем.

Што се тиче пртљажника "Лексус РКС 200т", рецензијевласници примећују његов велики капацитет. Ако је стандардна запремина одељка 553 литара, онда се након преклапања леђа (помоћу електричног погона) повећава на 1626. Али задњи део задње софе се трансформише само у пропорцији "60 до 40". У овом случају није могуће добити равну површину.

Техничке спецификације

Испод хаубе овог кросовера се налазибензински мотор 8АР-ФТС. Његова главна карактеристика је присуство ТвинСцролл турбо пуњача и алуминијумског блока цилиндара. Јапанци су захваљујући турбопуњењу успели да из дволитарског мотора „исцеде” 238 коњских снага.

лекус рк оперативно искуство и рецензије власника

Такође, ова јединица је опремљена комплексомподешавање времена вентила (они су и на улазу и на излазу). Обртни момент је 350 Нм. Шта рецензије кажу о Лекус РКС новом 200т АТ? Аутомобил има мотор са веома високим обртним моментом, у коме нема падова снаге. Дакле, опсег обртног момента је од 1,65 до 4 хиљаде обртаја.

Карактеристике перформанси

Као што рецензије кажу, цроссовер има добродинамика убрзања. Дакле, аутомобил добија прву стотку за 9,2 секунде. Максимална брзина је 200 километара на сат. Потрошња горива је веома прихватљива - кажу возачи. За сто, кросовер троши од 7,5 до 9 литара бензина, у зависности од стила и режима вожње.

Друге верзије

У овом чланку разматрамо модификацију 200Т. Међутим, "Лексус РКС" се може производити и у другим верзијама.

Дакле, верзија ПКС-350 опремљена је тролитарским шестоцилиндричним бензинским мотором од 300 коњских снага. Овај агрегат је доступан само у врхунским нивоима опреме.

Моторички проблеми

Дакле, да се вратимо на нашу верзију "200Т".Са којим проблемима се суочавају власници током рада? Главни недостатак јединице су високи захтеви за квалитет горива. Ако користите гориво сумњивог порекла, на инструмент табли ће се одмах појавити грешка на завојницама за паљење. Проблем је озбиљан, али након дијагностике се испоставља да су сви калемови у добром стању.

После сто хиљада километара, могуће јесмањење притиска на делу уљног огранка. Као резултат тога, маст из блока цилиндара прска у главу. Постоји само један излаз из ситуације - замена гуменог дела металним.

Пошто је овај мотор опремљен фазним системомдистрибуција гаса, може доћи до проблема. Дакле, често се власници суочавају са деформацијом ВВТи спојнице (пукотине). У пракси, ово је праћено гласним шумом при покретању мотора. Решење проблема је замена временског квачила вентила новим.

Што се тиче мотора са запремином од 3 литра, они су склони прегревању. Разлог је смањење притиска расхладног радијатора. Као резултат, "води" и главу и сам блок.

Мењач

Упарен са турбо мотором од два литра, неоспорни шестостепени аутоматски мењач ради. Овај пренос још није изазвао жалбе власника.

Али што се тиче старог петостепеног аутоматског мењача, сањени проблеми су могући. Дакле, мењање брзина се врши трзајима. Проблем се решава трептањем управљачке јединице аутоматског мењача. Полуосни уљни заптивка може да тече до 100 хиљада километара. Иначе, уз редовне промене уља и филтера (на сваких 50 хиљада километара), ресурс преноса је 300-320 хиљада километара.

Имајте на уму да је у основним конфигурацијама четвртигенерација "Лекус ПКС" није опремљена погоном на сва четири точка (само напред). Као опција, могуће је уградити мењач са погоном на сва четири точка са ЈТЕКТ квачилом. Шта то даје? Ово електромагнетно квачило је способно да аутоматски пренесе 50 процената обртног момента на задњу осовину. Ово обезбеђује најбоље приањање и стабилност аутомобила на путу и ван пута.

Руннинг геар

Ауто нема оквир.Носач је само тело. Независно вешање са МацПхерсон подупирачима уграђено је на предњи део Лекус РКС-а. Иза - опружни потпуно метални подупирачи. За засебно плаћање могуће је уградити ваздушно огибљење. Може да подеси клиренс у распону од 15,5 до 21 центиметар.

Како се понаша овај аутомобил (Лекус цроссоверРКС 200т) на путу? Коментари власника примећују да је вешање на Лекус РКС прилично удобно. Упркос ниском профилу гуме, јаме добро "гутају". А ово се односи и на конвенционалну и на ваздушну суспензију. Али висок квалитет вожње негативно је утицао на управљање аутомобилом. Лекус РКС је прилично климав аутомобил. Његово руковање се може упоредити са Тојотом Прадо. Као опцију, Јапанци нуде Ф-Спорт прилагодљива подешавања вешања. Али то не даје много маневрисања, осим "затегнутих" удараца амортизера.

Проблеми са суспензијом

Најрањивије место на шасији у Лекус РХ јеово су лежајеви задњих точкова. Они пропадају након 20-40 хиљада километара. До 100 хиљада, ваздушно вешање почиње да "воли главу". Балони трују ваздух. Разлог је деформација носача и раслојавање гуме. Да би продужили живот "пнеуме", власницима се саветује да редовно перу цилиндре од прљавштине и третирају их силиконом. У супротном, прљавштина ће деловати као абразив, оштећујући зидове цилиндара. Ако се проблем са палом "пнеумом" не отклони на време, могући су кварови на компресору. Од честог рада може изгорети. Цена замене пнеуматских опруга на Лекусу РКС је око 500 долара. Такође, ова суспензија можда неће радити због труле жице.

Али ако мислите да када купујете Лекус саопруга вешања ослободите се свих мука, онда сте у криву. Проблеми се ту не завршавају - за 120 хиљада могући су кварови са кормилом. Почиње да тече, што доводи до квара појачала. Решење проблема је замена пластичних чаура на шини.

Што се тиче кочница, плочице се веома трошебрзо - примећују рецензије власника. Предњи "бруси" на 25 хиљада, задњи - на 40. Кочиони дискови не воле прегревање - због тога губе геометрију, а када притиснете педалу, вибрације се преносе на волан.

Што се тиче дискова, притужби навласници немају електромагнетно квачило и шарке једнаких угаоних брзина. Међутим, не вреди сматрати овај аутомобил пуноправним СУВ-ом чак ни са погоном на сва четири точка (почните барем са дивљим дугим превјесима).