Мазива за пренос се користе умењачи, преносне кутије, осовине и управљачки механизми. Постоји много аутомобила у којима се исто моторно уље сипа у мењаче. Али у неким механизмима, који су подвргнути посебно великим и сложеним оптерећењима, и где је тешко да капљице уља и магла изађу из њих, потребно је снабдевање притиском преносног уља.
Постоје различите групе и врсте моторних течности. Класификација уља за мењаче такође варира.
Прихваћене класификације
Једна од међународних класификација јеодвајање по вискозности. Ова класификација уља за мењаче назива се САЕ. У њему су мазива подељена у седам класа, од којих су четири зимске (означене словом В), а преостале три летње. Целогодишње обележавање претпоставља двоструку ознаку, на пример, 80В90, 75В140 и друге.
Различита класификација уља за мењаче,назван АПИ, подељен је у шест група. Користе се у зависности од намене, због чега је обезбеђен сопствени тип мењача, специфична оптерећења и температура.
САЕ класификација уља за зупчанике у општим терминима
Ову класификацију је развило Америчко друштво инжењера. Постала је надалеко позната. Многи возачи познају је боље од било ког другог.
Степен вискозности мазива налази се у упутству за употребу сваког возила.
Бирајте између онога што ова класификација нудиуља за пренос се заснивају на показатељима температуре околине у којој ће се возило користити. Својства вискозности се мере у односу на достизање 150 хиљада цП Броокфиелд -а. Ако се ова вредност прекорачи, лежајеви зупчаника ће отказати. Да би се то спречило, при избору одговарајућег мазива морају се стриктно придржавати препорука за податке о ниским температурама.
Ако се планира управљање аутомобиломтемпература реда минус тридесет степени и нижа, затим ће за ручне мењаче бити погодна мазива за крекирање или синтетичка мазива, као и полусинтетика са вискозитетом 75В-КСКС са границом вискозности од 5000 цП.
Висока температура се детектује на 100 степени. Када стигну до ње, делови не би требали почети да се руше, чак и ако морају бити под таквим утицајем 20 сати или више.
Класификација уља за мењаче према вискозности: детаљи
И овде, баш као и у моторним течностима, течности за подмазивање су подељене према сезонским основама:
- зима - 70В, 75В, 80В, 85В;
- лето - 80, 85, 90, 140, 250.
У овој класификацији таква је подјела условна, јер различити произвођачи имају своје карактеристике дизајна.
Али стандард САЕ Ј306, на пример, има таквезахтеви које морају да испуне течности за пренос. Дакле, они морају садржавати један степен зимске или летње серије, или комбинацију оба степена. Не могу постојати два зимска степена одједном.
Осим тога, ако су моторна мазива означена у распону од 0 до 60, онда су мазива за мјењаче у распону од 70 до 250.
Тако су програмери покушали да спрече могуће грешке при избору уља. Дакле, ако течности мотора и мењача имају исти вискозитет, онда ће према САЕ њихове вредности бити различите.
АПИ уопште
Универзална класификација уља за зупчанике за све врсте, нажалост, још није створена. Али најприкладније је класификовати масти према АПИ класи за ручне мењаче.
Према њој, аутомобили користе уља групеГЛ-4 или ГЛ-5. ГЛ-4 је погодан за механичаре и мењаче са хипоидним или спиралним паровима конуса и користи се у умереним климатским условима. ГЛ-5 се, осим умереног, може користити у тешким условима за различите врсте преноса.
Одвојене АПИ групе
Погледајмо поближе све групе које представљају класификација АПИ мењачког уља.
ГЛ-1 група припада минералним мазивима. У овим уљима нема додатака, осим оних који имају антиоксидативна и антипенушава својства.
ГЛ-2 укључује уља са адитивима против трења, која се користе за пужне зупчанике са малом брзином обртања.
ГЛ-3 је маст која већ поседује знатну количинуброј адитива, који укључују и имају својства отпорна на хабање. Користе се у мењачима са више степена преноса и за управљање, у главним и хипоидним зупчаницима. Уљем се рукује спирално-конусним паровима зупчаника дизајнираним за рад при малим брзинама, а не у тешким условима.
Група ГЛ-4 има висок проценат садржајаадитиви. Ово укључује оне који имају својства против заплене. Углавном се користе у возилима са конвенционалним мењачима. Мазиво може исправно да функционише у таквим мењачима где постоје велике брзине обртања и мали обртни моменти, или обрнуто.
ГЛ-5 укључује мазива способна зарад у тешким условима где је потребно уложити велики напор и савладати велика оптерећења. Ова уља се користе у различитим моделима аутомобила и мотоцикала. Погодно за хипоидне зупчанике, парове зупчаника који раде са шоком. Мазива садрже велику количину адитива на бази сумпор-фосфорних елемената који смањују вероватноћу бодовања метала.
ГЛ-6 уља пружају добре перформансе чак и сатешким условима рада. Они ефикасно издржавају брзину ротације, велике обртне моменте и ударна оптерећења. Имају највећу количину ЕП адитива у поређењу са другим групама. Али уља ове групе се не користе често.
Већина уља за мењаче су на минералној основи. Синтетика се ретко користи.
Остале класификације
Класификација уља за мењаче према ЦАЕ и АПИје најчешћи. Али постоје и друге поделе. На пример, мазива за аутоматске мењаче припадају засебној категорији. Не подлежу АПИ -ју као класификацији уља за мењаче. Зеке, Тотал, Мобил и други произвођачи воде се властитим показатељима у производњи течности за подмазивање.
АТФ класификација
Уља за аутоматске машине често су обојена у јарку боју како се возач не би збунио и сипао у ручни мењач. Такође, мешање вишебојних течности није дозвољено,
Класификација за аутоматски мењач, која би била истајединствени, што се тиче ручног мењача, они нису. Стога се овим питањем баве сами произвођачи. На пример, Генерал Моторс користи класификацију Декрон, а Форд класификацију Мерцон.
ЗФ класификација
Класификација одаутор Захнрадфабрик Фриедрицхсхафен, скраћено ЗФ. Лидер је међу европским произвођачима мењача и моторних јединица. Након што је развила сопствену класификацију, компанија предлаже да се усредсреди на њихове класе у погледу квалитета и вискозности.
За сваки мењач дозвољена су сопствена уља. Одељење предвиђа и абецедни и дигитални код.
На шта се ослонити при избору
Класификација уља за мењаче према АПИ, САЕ итако да то знатно олакшава избор. Али када купујете течност за подмазивање, требало би да разумете и које задатке треба да реши. Међу њима се истичу:
- спречавање превеликог трења и повећаног хабања на површинама зупчаника или других компоненти мењача;
- енергија утрошена услед стварања филма мора се смањити;
- стварање уклањања топлоте;
- заустављање или минимизирање процеса оксидације;
- нема негативног утицаја на реакцију преносних делова на површини;
- нереаговање са водом;
- очување изворних својстава током дуготрајног складиштења;
- смањење буке и вибрација које настају током рада преноса;
- неиспуштање отровних испарења при загревању.
Правилно одабрано уље за пренос успешно ће решити своје проблеме и помоћи ће у продужењу века трајања механизама.
