Infrastruktura taboru elektrycznego wbez wątpienia obejmuje sieci kontaktów. Dzięki temu przepisowi realizowana jest dostawa pantografów docelowych, które z kolei napędzają pojazdy. Istnieje wiele odmian takich sieci, ale wszystkie są połączeniem kabli, elementów mocujących i wzmacniających, które zapewniają moc z podstacji elektrycznych. Sieć stykowa służy również do obsługi obiektów stałych, w tym różnego rodzaju przejazdów kolejowych i stacji oświetleniowych.
Ogólne informacje o sieciach kontaktów
Jest to część struktury technicznej, która jest uwzględnionaw kompleksie zelektryfikowanych torów i dróg. Głównym zadaniem tej infrastruktury jest transfer energii z podstacji trakcyjnej do taboru elektrycznego. Aby zapewnić możliwość zasilania urządzeń energią z kilku podstacji, sieć styków podzielona jest na kilka sekcji. W ten sposób powstają sekcje, z których każda jest zasilana przez oddzielny podajnik z określonego źródła.
Partycjonowanie jest również używane w celu ułatwieniaoperacje naprawcze. Np. W przypadku awarii linii przesyłanie energii zostanie przerwane tylko na jednej sekcji. Wadliwe okablowanie można w razie potrzeby ponownie podłączyć do podstacji pod napięciem, skracając czas przestoju. Ponadto sieć stykowa kolei jest wyposażona w specjalne izolatory. Decyzja ta wynika z faktu, że przypadkowe powstanie łuku w momencie przejścia kolektorów prądu może przerwać główną powłokę drutów.
Kontakt z urządzeniem sieci
Sieci tego typu stanowią całośćkompleks elementów infrastruktury elektrycznej. W szczególności typowy układ tej konstrukcji obejmuje kable zasilające, specjalne wieszaki, okucia i ich specjalne części, a także konstrukcje wsporcze. Do tej pory obowiązuje instrukcja, zgodnie z którą części, traki napowietrzne i druty poddawane są specjalnej procedurze cynkowania termodyfuzyjnego. Elementy ze stali miękkiej i stali węglowej są poddawane obróbce w celu zwiększenia wytrzymałości i trwałości komunikacji.
Cechy napowietrznych sieci kontaktowych
Sieci lotnicze są najczęstsze ze względu na:oszczędność miejsca i sprawniejsza organizacja linii elektrycznych. Istnieją jednak wady takiego urządzenia, które wyrażają się w wyższych kosztach instalacji i konserwacji. Tak więc sieć kontaktów napowietrznych obejmuje kabel podtrzymujący, łączniki, przewody, strzałki ze skrzyżowaniami, a także izolatory.
Główne cechy konstrukcyjne takich siecityp są zredukowane do metody umieszczania. Łączność zawieszona jest na specjalnych wspornikach. Jednocześnie można zauważyć zwisanie przewodów między punktami instalacji. Wady tej nie da się całkowicie wyeliminować, ale jej obecność może zaszkodzić liniom energetycznym. Na przykład, jeśli podparcie sieci stykowej pozwala na silne ugięcie, to odbierak prądu poruszający się wzdłuż kabla w punktach zawieszenia może stracić połączenie z jego linią.
Sieci kontaktów kolejowych
W tym przypadku mówimy o klasycewykonanie sieci kontaktów. To właśnie koleje zużywają największe ilości materiałów do elektryfikacji taboru. Sam drut do takich celów wykonany jest z miedzi ciągnionej elektrolitycznie o polu przekroju do 150 mm2... Jeśli chodzi o elementy wspierające, kontaktsieć kolejowa jest wyposażona w instalacje żelbetowe lub metalowe, których wysokość może sięgać 15 m. Szczeliny od osi skrajnych torów do zewnętrznych boków podpór na stacjach i torach kolejowych nie przekraczają 310 cm. , są wyjątki - np. w trudnych warunkach technologia pozwala na zmniejszenie szczeliny do 245 cm Stosowane są tradycyjne metody zabezpieczania przewodów tego typu - podział na sekcje, zastosowanie izolatorów i wkładek neutralnych.
Sieć kontaktów trolejbusowych
W porównaniu z transportem kolejowym ruchtrolejbus nie oznacza stałego połączenia elektrycznego z nawierzchnią. Rosną również wymagania dotyczące manewrowości, co prowadzi do zmian w organizacji infrastruktury elektryfikacyjnej. Różnice te określiły główną cechę sieci elektroenergetycznych dla trolejbusów – obecność linii dwuprzewodowych. W takim przypadku każdy przewód jest mocowany z małymi szczelinami i dostarczany z niezawodną izolacją. W efekcie sieć styków staje się bardziej skomplikowana zarówno na odcinkach prostych, jak iw strefach rozwidlenia i skrzyżowań. Cechy obejmują szerokie zastosowanie dzielenia z odpowiednimi izolatorami. Ale w tym przypadku osłona nie tylko chroni przewody przed kontaktem ze sobą, ale także chroni materiał na skrzyżowaniach. Ponadto w infrastrukturze sieci trolejbusowych nie dopuszcza się stosowania łukowych odbiorników prądu i pantografów.
Tramwajowe sieci kontaktowe
Zwykle używane są sieci kontaktów tramwajowychdruty wykonane z miedzi i stopów o podobnych właściwościach. Nie wyklucza się również możliwości zastosowania drutów stalowo-aluminiowych. Dopasowanie odcinków o różnych wysokościach zawieszenia odbywa się z nachyleniem okablowania w stosunku do podłużnego profilu toru. W takim przypadku odchylenie może wynosić od 20 do 40%, w zależności od złożoności i warunków odcinka linii. Na prostych odcinkach sieć trakcyjna tramwaju przebiega zygzakowato. W tym przypadku stopień zygzakowaty – niezależnie od rodzaju zawieszenia – nie przekracza czterech przęseł. Należy również zauważyć odchylenie przewodów stykowych od osi pantografu - wartość ta z reguły nie przekracza 25 cm.
Wniosek
Pomimo rozwoju technologicznego systemówelektryfikacja, sieci styków w podstawowych wariantach konstrukcyjnych zachowują tradycyjne urządzenie. Zmiany w zakresie poprawy parametrów technicznych i eksploatacyjnych dotyczą tylko niektórych aspektów użytkowania części. W szczególności sieć kontaktów kolejowych jest coraz częściej zaopatrywana w elementy, które zostały poddane cynkowaniu termodyfuzyjnemu. Dodatkowa obróbka podstawy elementu niewątpliwie zwiększa niezawodność i trwałość linek, ale przyczynia się do radykalnego udoskonalenia technicznego do minimum. To samo dotyczy sieci elektrycznych tramwajów i trolejbusów, w których jednak w ostatnim czasie znacznie poprawiono urządzenia mocujące, wytrzymałość okuć i części konstrukcji podwieszanych.
