Monorail w Moskwie:zdjęcie z okna jej pociągu - to Ostankino Tower and Telecentre, VVT, ruchliwe autostrady i ulice, miejskie krajobrazy. Przez długi czas nie był używany jako środek transportu, ale jako rozrywka. Czy kolej jednoszynowa ma poważne perspektywy w Moskwie?
Historia
Moskiewski system transportu jednoszynowego(MMTS) pojawił się na północy stolicy w 2004 roku. Przez pewien czas pracowała w trybie wycieczkowym, później jej głównym zadaniem było przewożenie pasażerów. Niemniej jednak nie jest zbyt popularny, chociaż turyści chętnie przejeżdżają pociągami obok wieży Ostankino i centrum telewizyjnego, docierając do WOGN. Jednak trasa obejmuje również kilka stref przemysłowych i po prostu niezbyt niezwykłe obszary.
Początkowo pomysł MMTS pojawił się w stolicywalczyła o prawo do organizacji wystawy Expo-2010 - jej głównym miejscem byłoby Ogólnorosyjskie Centrum Wystawiennicze, więc potrzebował dogodnego transportu, by dostać się do centrum. To była kolejka jednoszynowa w Moskwie. Koszt tego projektu był olbrzymi i chociaż wystawa odbyła się jednak w innym mieście, linia komunikacyjna pozostała, jej budowa nie została przerwana ani zamrożona. Bezpośrednio po rozpoczęciu działalności kierownictwo kolei jednoszynowej spotkało się z wieloma wyrzutami. Mówiono, że jest zbyt drogi w budowie i użytkowaniu. I choć system był opracowywany od podstaw, nie było jasne, dlaczego nie wykorzystano doświadczeń np. Japonii, w której kolej jednoszynowa odgrywa ważną rolę w komunikacji transportowej. Moskwa wciąż ma inne warunki klimatyczne i pogodowe, więc potrzeby są szczególne. Więc teraz to tylko jedna linia.
Trasa
Monorail w Moskwie łączy stacjemetro "Timiryazevskaya" i "VDNKh", przejeżdżające przez linię kolejową Oktyabrskaya, autostrady Altufevskoe i Dmitrovskoe, Prospekt Mira. Na linii jest 6 stacji, odległość między nimi to około 700-800 metrów. Ich lista z zachodu na wschód: Timiryazevskaya, Milashenkov Street, Telecentre, Academician Korolev Street, VVTs i Sergei Eisenstein Street.
Stworzenie tej linii pozwoliło uniknąćprzejazd metrem przez centrum, co skróciło całkowity czas podróży o 2-3 razy. A więc jakie są wyniki i perspektywy po 10 latach pracy? Czy kolejka jednoszynowa w Moskwie, której schemat obejmuje tylko jedną krótką linię, rozwinie się w przyszłości?
Charakterystyka i recenzje
Obecnie kolej jednoszynowa w Moskwie jestto maksymalny ruch pasażerski 7000 osób na godzinę, 6 samochodów i 44 miejsca. Pociąg może osiągać prędkość do 60 km / h, chociaż z reguły porusza się wolniej. Podróż między dwoma terminalami zajmuje około 16 minut, a to naprawdę oszczędza czas, ponieważ linie metra Kałużsko-Ryżskaja i Serpuchowsko-Timiryazewskaja nie mają między nimi bezpośredniego połączenia. Poziom hałasu przy standardowej prędkości - 40 km / h - w odległości 25 metrów wynosi 40-65 dB, dzięki czemu nie przeszkadza mieszkańcom okolicznych domów, nawet jeśli pociąg przejeżdża bardzo blisko nich.
Główną zaletą kolejki jednoszynowej jestże jest to system transportu terenowego, to znaczy, że nie mają na niego wpływu korki, wypadki i utrudnienia na zwykłych ulicach. Z drugiej strony przepis szczególny utrudni ewakuację pasażerów, jeśli zajdzie taka potrzeba. Zaletą w stosunku do linii tramwajowych jest to, że kolejka jednoszynowa jest bardziej przyjazna dla środowiska, chociaż jej budowa i eksploatacja jest droższa.
Obecnie
Pomimo tego, że jakiś czas temu projektzostał uznany za nieudany, kolejka jednoszynowa w Moskwie „Timiryazevskaya-WDNKh” istnieje do dziś. Kilka lat temu trwały rozmowy o jego zamknięciu, ale rząd stolicy odłożył tę kwestię do 2015 roku, kiedy to trasę tę dubluje linia metra. Jeśli spowoduje to odpływ pasażerów z kolei jednoszynowej, droga zostanie rozebrana. Obecna sytuacja jest w pełni satysfakcjonująca dla działu transportu. Oczywiście nie ma mowy o rentowności, ale wskaźniki systematycznie rosną, więc od początku 2014 roku z tego rodzaju transportu skorzystało prawie 2 miliony osób, a płatnych pasażerów jest więcej. Niemniej rok po roku dotacje są przyznawane z budżetu stolicy.
Problemy i rozwiązania
Chociaż wydaje się, że kolejka jednoszynowa w Moskwie jestdoskonałe rozwiązanie, są też przeciwnicy, którzy niezmiennie krytykują tego typu transport. Wielu uważa, że po prostu nie pasuje do architektonicznego wyglądu miasta. Ponadto wpływa na to brak komunikacji z innymi środkami transportu, chociaż władze nieustannie starają się rozwiązać ten problem. Początkowo zakładano, że kolej jednoszynowa zostanie zintegrowana z systemem metra, ale w rzeczywistości stacje obu linii znajdują się w znacznej odległości od siebie. Przez dość długi czas na ten rodzaj transportu obowiązywały osobne bilety, ale od 2013 roku wszystkie dokumenty podróżne metra można również wykorzystać do podróżowania MMTS. Ponadto, jeśli przesiadasz się w ciągu 90 minut, dodatkowa podróż nie zostanie odjęta od biletu.
Często krytycy zauważają bezużyteczność tegotrasy, ponieważ naprawdę nie można jej nazwać popularną. Jednak zastąpienie kolejki jednoszynowej transportem lądowym również nie jest możliwe, przynajmniej podobna trasa dla autobusu zajmie znacznie więcej niż 16 minut. Ponadto tryb pracy i stosunkowo niewielki odstęp między pociągami sprawiają, że MMTS jest znacznie bardziej atrakcyjny.
Perspektywy
Monorail w Moskwie, jak wiadomo,ma zarówno zalety, jak i wady. Nie jest jeszcze jasne, jakie perspektywy czekają tego rodzaju przewozy w przyszłości. Być może władze miasta uznają projekt lekkiego metra w południowej części miasta za bardziej udany. Trasa jest również ułożona w większości na podwyższonych konstrukcjach, więc pod wieloma względami przypomina kolejkę jednoszynową. W międzyczasie MMTS pozostaje zbyt drogim i całkowicie nieopłacalnym środkiem transportu, choć niewykluczone, że sytuacja ta ulegnie zmianie w przyszłości. Budowa nowych linii może pomóc w połączeniu regionu moskiewskiego ze stolicą, powielając najbardziej ruchliwe trasy pociągów podmiejskich. Najważniejsze, żeby nie poświęcać integracji z istniejącą siecią transportową.
