Kronsztad jest ważnym miejscem dla Sankt Petersburga zarówno z historycznego, jak i gospodarczego punktu widzenia. To jest jego miasto satelitarne. Kronsztad jest nie mniej ważny dla całej Rosji.
Gdzie znajduje się Kronsztad?
W Petersburgu prawie wszyscy to wiedzą ibędzie w stanie wyjaśnić, jak się do niego dostać. Nie sposób podać dokładnego adresu, pod którym znajduje się Kronsztad, bo to nie jest dom, nie pomnik, ani park. Kronsztad to miasto w północno-zachodniej Rosji, położone prawie na wodzie.
Gdzie znajduje się Kronsztad? Zdjęcie mapy wybrzeża Zatoki Fińskiej wyraźnie pokazuje jego położenie.
Miasto Kronsztad znajduje się tam, gdzie dważeglowne tory wodne prowadzące do ujścia Newy - na wyspie Kotlin w Zatoce Fińskiej, na Morzu Bałtyckim. W języku fińskim nazwa wyspy brzmi jak Retusaari. Pochodzenie nazwy jest najwyraźniej związane ze specyfiką kształtu wyspy. Wygląda jak kociołek. Ten rodzaj tworzenia toponimów - „wymawiających imion” - odbywał się zgodnie z zasadą „widzę i wołam” i był charakterystyczny dla plemion ugrofińskich zamieszkujących tereny Przesmyku Karelskiego, Niziny Newy i południowego wybrzeża Zatoki Fińskiej.
Jak dostać się do Kronsztadu?
Gdzie znajduje się Kronsztad? Jak się tam dostać? Można to zrobić na kilka sposobów. Najbardziej dostępna jest droga przez zaporę samochodem, autobusem lub minibusem.
Jeśli wybierzesz autobus, potrzebujesz numeru 101,który odjeżdża ze stacji metra "Staraya Derevnya". Wysiądź na przystanku „House of Life”, pospaceruj po mieście. Nie pożałujesz! Do centrum trzeba dojść około 20 minut.
Jeśli zdecydujesz się wziąć minibus, to tozatrzymuje się przy ulicy Staroderevenskaya - trzy przystanki od stacji metra Staraya Derevnya. Potrzebujesz # 405. Na ulicę Staroderevenskaya jedzie dość dużo pojazdów: autobusy - №93 (trasa ta jest wygodna dla mieszkańców rejonu stacji metra „Akademiczeska” i „Pionerska”), 110, 120; minibusy - №233, 308, 232, 93. Trasa ta biegnie również od stacji metra „Chernaya Rechka”. A ze stacji metra „Prospect Prosvescheniya” można dojechać minibusem nr 407.
Samochodem będziesz musiał jechać konsekwentnie z Torfowiska ulicami Optikov, Pionerskaya, Savushkina, Primorskoe Highway, Kronstadt Highway, Vosstaniya i Roshal do placu Yakornaya Square.
Do Kronsztadu można też dostać się drogą wodną - meteorem z jednego z molo w Newie.
Twierdza Kronsztad: pierwszy fort
Pierwszy fort twierdzy Kronsztad - Kronslot -została założona dekretem Piotra I w 1704 roku. Jego architektem był Domenico Trezzini. Początkowa specjalizacja architekta brzmiała jak „mistrz fortyfikacji”, czyli mistrz budowy twierdz i innych fortyfikacji obronnych.
Trezzini tak zaprojektował fortgarnizon mógł się bronić bez wychodzenia poza umocnienia obronne przez kilka tygodni. Jego kształt został zaprojektowany przez architekta w postaci wieży starożytnej rosyjskiej fortecy. Wieża została wzniesiona na płyciznie w Zatoce Fińskiej, której głębokość wynosiła 2-4 m. Ławica ta była częścią Zatoki Newy i nosiła nazwę „Nevsky Bar”. Powstał pomiędzy dwoma żeglownymi torami wodnymi z pięciu zbudowanych na zlecenie Piotra I. Umożliwiło to jednoczesne kontrolowanie dwóch głównych podejść do ujścia Newy od strony Morza Bałtyckiego.
Kronshlot jako pomnik budownictwa fortyfikacyjnego
Kronshlot jako reprezentowana struktura architektonicznatrójpoziomowy dom z bali z bali żywicznych, dzięki czemu mógł gnić znacznie wolniej. Dolna kondygnacja miała w planie kształt czworościanu i była umieszczona na samym dnie płycizny. Interesująca jest technologia jego montażu: ponieważ fundament fortu odbywał się zimą, a Zatoka Fińska była pokryta lodem, fundament fortyfikacji wzniesiono bezpośrednio na grubym bałtyckim lodzie. Pomiędzy dwie ściany - wewnętrzną i zewnętrzną - domu z bali wlano wióry, piasek i inne materiały pomocnicze, co zwiększyło ciężar konstrukcji. Następnie ścięto lód wokół domu z bali, a konstrukcja opadła na dno pod własnym ciężarem.
Drugi i trzeci poziom miały kształtośmiościan, a druga kondygnacja była dwupiętrowa. Szczyt fortu nakryty był czterospadowym dachem i zwieńczony wieżyczką-belwederem z wywieszoną na niej flagą św. Andrzeja.
Wzdłuż obwodu kondygnacji znajdowały się balustrady ograniczające platformy, skąd obrońcy garnizonu mogli prowadzić otwarty ogień do statków wroga. Kondygnacje były połączone zewnętrznymi klatkami schodowymi.
Wewnętrzny układ Kronshlot był dośćprzemyślane: przestrzeń została podzielona na przedziały, zgodnie z krawędziami konstrukcji, a pośrodku znajdowało się okrągłe pomieszczenie, wokół którego zgrupowano resztę. Znajdowały się tu: jadalnia, mesa, apteka, baraki, magazyny i arsenał. Strzelanie można było prowadzić z luk strzelniczych - wąskich szczelin okiennych.
Później Kronshlot został odbudowany w kamieniu.
Twierdza Kronsztad w budowie
Uwzględniono datę powstania twierdzy Kronsztaddzień poświęcenia fortu Kronshlot przez metropolitę nowogrodzkiego - 7 maja 1704 r. Jego nazwę tłumaczy się jako „zamek koronny”. Wiadomo, że oprócz Kronshlot, mniej więcej w tych samych latach, na brzegu zbudowano również fort, aby wzmocnić obronę zatoki Newy. Do końca wieku fortyfikacje Kronsztadu były drewniane, aw latach 80-tych odbudowywano je z kamienia. Wtedy i później, w XIX wieku, Kronszlot został zmodernizowany i wzmocniony działami oraz baterią kazamatową.
Budowę prowadzili żołnierze F.S. Tolbukhin i P. I. Ostrovsky. Do 1705 r. W pobliżu znajdowało się już pięć baterii, na wyspie Kotlin, a do 1706 r. Na miejscu baterii Tolbukhina wzniesiono kolejny fort, który nazwano „św. Aleksander” lub „Aleksander Szanec”.
Potem nastąpiła budowa baterii Saint Jan.A w latach 1709-1710. powstały magazyny i pomost, dok i kanał prowadzący do doku. Tak powstała baza Floty Bałtyckiej. W 1721 roku zbudowano fort i port Cytadela. A sama twierdza Kronsztad została założona przez Piotra I w 1723 roku.
Stocznia Kronsztad: narodziny
Pierwsze statki zaczęto produkować na wyspie Kotlin w r1705, o czym świadczy wzmianka w annałach. Budowa statków na Kotlinie narodziła się pod Kronszlotem w momencie zwodowania wózka - pływającej platformy do podnoszenia zatopionych statków, która nadal służyła jako bateria artyleryjska. W rzeczywistości wózek dziecięcy jest statkiem płaskodennym. Autorstwo przeróbki tego statku z części starego jednomasztowca - Boudaru - należy do admirała Corneliusa Cruisa.
Dalej na Kotlinie naprawiono wojskookręty i ukończenie dużych żaglowców wojskowych - sznyawów, pancerników i fregat, wywodzących się z zasobów Admiralicji. A w 1716 roku zaczęli budować łodzie do chodzenia po szkierach i łodzie dla nich, a od 1717 - i łodzie. W tym samym roku stoczniowiec Brown przejął zarządzanie stocznią Kronsclot. W 1718 r. Skierował szczególne wysiłki na utworzenie rezerwatu łodzi przybrzeżnych, wznosząc na wyspie stodoły. W 1722 roku na wyspie istniały już dwie stocznie zajmujące się naprawą i budową dużych żaglowców wojskowych. A w 1724 r. Zbudowano pochylnie i kanał morski oraz rozpoczęto budowę doków. Udoskonalono produkcję statków podnoszących. Po śmierci Piotra I w latach trzydziestych XVIII wieku prace tutaj prowadzono pod kierunkiem Lyuberasa.
Stocznia Kronsztad: odrodzenie
W połowie XIX wieku stało się jasne, że Kronsztadstocznia w takiej postaci, w jakiej istniała, przeżyła już swoją użyteczność. Po studiach w europejskim przemyśle stoczniowym postanowiono zbudować w Kronsztadzie fabrykę statków parowych. Zgodnie z pomysłem Mikołaja I planowano go zbudować w porcie północnym. W związku z niepowodzeniami, jakie nastąpiły po rozpoczęciu prac, postanowiono przenieść teren do portu Leśna. Jednak brak funduszy i siły roboczej, a także warunki naturalne i klimatyczne spowolniły budowę. Po 8 latach od rozpoczęcia budowy pojawiło się pytanie, że pierwotny projekt był już nieaktualny. W rezultacie do czasu otwarcia w 1758 r. Zakład został przeprojektowany i musiał zajmować się naprawą parowców. W końcu wiek XIX to wiek wynalezienia w Europie silnika mechanicznego, który umożliwił wynalezienie parowca i rozpoczęcie jego aktywnego użytkowania jako nowoczesnego obiektu nawigacyjnego zarówno w Rosji, jak i na trasach międzynarodowych. Pierwszy parowiec został przetestowany na Newie w 1815 roku przez Charlesa Byrda, a rok później rozpoczęto regularne loty parowcem do Europy.
Zakład statków parowych: modernizacja
Zakład ma od kilku latulepszony. Otwarto doki, Konstantinovsky i Aleksandrovsky, a także Admiralicję Pietrowską w pobliżu doków Pietrowskiego i Nową Admiralicję w pobliżu Parowarów. Pod koniec XIX wieku w Kronsztadzkiej fabryce statków parowych dokonano szeregu odkryć technicznych: do produkcji jąder i bomb zaczęto stosować stop żeliwa i staliwa, wyprodukowano szereg systemów technicznych i mechanizmów pomocniczych do statków, które spotkały się z nowym słowem w przemyśle stoczniowym, wynaleźli Zotov i Afanasyev ejektory lub tłumiki hałasu, które zaczęto instalować na parowcach, uwolniły mechanizmy parowe w 5 siłach wskaźnikowych z kotłem parowym, cylindrycznym kotłem rurowym, podwójnymi i zwykłymi filtrami wody zasilającej, samowar komendowy z czerwonej miedzi na 8 wiader.
W odniesieniu do zapewnienia siły roboczejfunkcjonujących przy zakładzie, wówczas pod koniec wieku byli tylko zwykli pracownicy, a wcześniej wykorzystywana była praca marynarzy, żołnierzy, chłopów najemnych itp.
Gdzie są statki?
Kronsztad to miasto rosyjskiej morskiej chwały.Z tym wiąże się historia narodzin i rozwoju Floty Bałtyckiej. To z jego zasobów schodziły i schodzą do wody najbardziej zaawansowane okręty wojenne w różnych okresach historycznych Państwa Rosyjskiego, przeprowadzana jest całkowita naprawa statków w oparciu o zaawansowane europejskie technologie.
Statki można zobaczyć na terenie dwóch portów Kronsztadu: Wielkiego Portu "St. Petersburg" i Portu Handlowego.
Duży port jest otwarty dla zawinięć przez cały rok. Oprócz statków przywożących duże ładunki - samochody, kontenery, sprzęt, maszyny, rury, drewno, węgiel, ziarno itp. Port przyjmuje i wysyła statki wycieczkowe. Stacja Morska została zbudowana z myślą o ich cumowaniu.
