Petersburg został założony jako miasto portowe,co dało Imperium Rosyjskiemu ujście na europejskie przestrzenie. Dzięki ruchowi morskiemu miasto szybko się rozrastało i rozwijało. Dziś Wielki Port w Petersburgu jest najważniejszym węzłem komunikacyjnym, do którego rocznie trafiają setki tysięcy statków różnego typu.
Ogólna charakterystyka
W północno-zachodniej Rosji „Big Sea PortPetersburg „jest najważniejszym węzłem handlowym i pasażerskim. Znajduje się nad Zatoką Newską, która wcina się w ląd we wschodniej części Zatoki Fińskiej, należącej do Morza Bałtyckiego. wielu wysp utworzonych przez deltę rzeki Newy.
Port działa przez cały rok.Od około listopada do kwietnia powierzchnia morza pokryta jest lodem. Aby statki miały dostęp do nabrzeży, w chłodne dni pomagają im lodołamacze, torując drogę do lądowania.
Zgodnie ze swoją strukturą „Wielki Port w Petersburgu”składa się z nabrzeży różnych portów o mniejszych rozmiarach: leśnych, handlowych, pasażerskich, rybnych i rzecznych. Obejmuje również kilka zakładów stoczniowych i remontowych, terminal naftowy, nabrzeża Łomonosowa i Kronsztad, punkty portowe Bronka i Gorskaya.
Możemy więc śmiało powiedzieć, że Wielki Port w Petersburgu ma dość złożoną strukturę. Jego schemat obejmuje wiele kanałów i nabrzeży o różnym przeznaczeniu.
System torów wodnych i ich specyfika
Łącznie długość nabrzeży „Wielkiego Portu”ma ponad 9 km. Prowadzą do nich długie i niezbyt długie kanały, ułożone dla dostępu dla statków różnej wielkości. Najdłuższy jest do molo Kronstadt, znajdującego się za wyspą Kotlin. Opcje kanałów są imponujące. Jego długość przekracza 27 mil. Głębokość pozwala na przyjmowanie statków o zanurzeniu 11 m. Sam statek może mieć do 260 m długości i około 40 m szerokości.
Znacznie większe statki są całkowicieInaczej odbierany jest Wielki Port w Petersburgu. Na przykład port morski obsługuje trawlery na zewnętrznej redzie. Nie muszą iść daleko w głąb lądu.
Ogólnie port składa się z około 60 miejsc do cumowania.Prowadzą do nich różne kanały o głębokości do 12 m. Ich długość zmienia się w zależności od wielkości przyjmowanych statków i celu ich przybycia do portów Petersburga.
Obszar pierwszego portu
Dla ułatwienia konserwacji i zarządzania wszystkimiAdministracja Wielkiego Portu w Petersburgu podzieliła go na kilka dzielnic. Każdy z nich obsługiwany jest przez własną firmę cargo. Ponadto pod względem przeznaczenia nabrzeża tych obszarów znacznie się różnią, co pozwala na usystematyzowanie statków i zapewnienie im jak najbardziej adekwatnej obsługi.
Pierwszy obszar składa się z czternastu koi.Od pierwszego do siódmego przyjmują statki towarowe, które przewożą ładunki w kontenerach. Operacje załadunku i rozładunku realizowane są za pomocą 23 dźwigów portowych. Ich maksymalny udźwig to 40 ton.
Tutaj również można pozostawić towary do przechowywania w magazynach otwartych lub zamkniętych, których łączna powierzchnia przekracza 125 000 metrów kwadratowych. Obszar ten jest obsługiwany przez firmę ZAO Second Stevedoring Company.
Pozostałe siedem koi jest przeznaczonych dla statków badawczych i ekspedycyjnych. Znajdują się tu również statki floty portowej.
Drugi obszar portu
Każdy zewnętrzny obserwator jest zahipnotyzowany„Duży port w Petersburgu”. Zdjęcia oddają całą jego wielkość i skalę. Szczególnie często w obiektyw trafia drugi obszar portowy, do którego trafiają statki pasażerskiej floty morskiej.
Obszar ten składa się z 15-41 koi o łącznej długościokoło 3 km. Przyjmuje się nabrzeża statków o zanurzeniu do 11 m. Dział cargo specjalizuje się w produktach masowych, takich jak zboże, nawozy, zboża, cukier.
Istnieją specjalne urządzenia do przetwarzania nawozów mineralnych bez pojemników. Powiat przetwarza do stu wagonów dziennie, a w magazynie można przechowywać do dwunastu tysięcy ton ładunków masowych.
Wszystkie koje, z wyjątkiem 27., są obsługiwane przez First Stevedoring Company CJSC. 27. miejsce jest pod nadzorem Baltic Fleet LLC.
Na letni okres żeglugi przebudowano 32-34 miejsca do cumowania na duże statki wycieczkowe, które prowadzą nawigację oceaniczną.
Obszar trzeciego portu
Porty węglowe i leśne graniczą z trzecią częścią portu. Obejmuje trzynaście koi, które specjalizują się w przeładunku kontenerów, drewna i metali żelaznych.
Ponieważ statki na taki ładunek są dośćogólnie rzecz biorąc, należy zatem przestrzegać specyfiki ich odbioru, co monitoruje „Wielki Port w Petersburgu”. Nawigacja w tym rejonie zorganizowana jest w taki sposób, że przy nabrzeżach 82-87 możliwe jest przyjmowanie nawet statków typu Ro-Ro.
Dużo radzić sobiekontenerów, ta część portu wyposażona jest we wszystkie niezbędne urządzenia, których ładowność sięga 35 t. Wszystkie prace tutaj wykonuje JSC „Pierwszy Terminal Kontenerowy”.
Koje 67-70 są przystosowane do przyjmowania i przeładunku drewna okrągłego. Przepustowość terminalu to do 1 mln ton ładunków rocznie. Przeładunkiem drewna zajmuje się CJSC Stevedornaya Lesnaya Kompaniya.
Czwarta strefa handlowa
Wyspy Turukhtanny położone w Ugolnayaporty, stała się lokalizacją czwartej dzielnicy. Tutaj zajmują się przeładunkiem ładunków masowych i płynnych. Aby pełnić te funkcje, większość koi ma głębokość do 11 metrów, ponieważ statki przewożące taki ładunek mają imponujące wymiary.
Głównymi „aktorami” są tutajnawozy mineralne, węgiel, ruda kopalna, tlenek glinu, złom. Aby je wszystkie szybko załadować i rozładować, instaluje się tu sprzęt obsługujący wagony i statki. Jego wydajność wynosi do 5 mln ton rocznie.
Kilka firm obsługuje ten obszar. Niektóre z nich mają pod kontrolą tylko 1-2 koje, inne pomagają w operacjach załadunkowych prawie połowie portu.
Terminal odbioru oleju
Jak wspomniano wcześniej, „Duży PortPetersburg ”akceptuje duże trawlery na zewnętrznej redzie przy terminalu naftowym. Znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie czwartej dzielnicy. Do obsługi przyjmowane są tankowce morskie do 35 tys. ton. Ponadto istnieją dwie koje dla tankowców, które przypływają tu z Newy.
Dziś zbiorniki w terminalu mogą przyjąć do42 tys. m3 lekkich produktów naftowych i do 132 tys. m3 ciemnych. Dzięki takim pojemnościom terminal służy jako miejsce formowania statków z eksportowym olejem napędowym i olejem opałowym, które cumują w zbiornikach i rurociągach z najbliższych rafinerii ropy naftowej.
W przyszłości planowane jest zwiększenie parku zbiornikowego o kolejne 60 tysięcy metrów sześciennych, a także otwarcie nowego nabrzeża dla tankowców o zanurzeniu do dwunastu i pół metra.
Możliwy jest załadunek na terminaludzięki Terminalowi Naftowemu ZAO Petersburg. Komunikacja kolejowa z kontynentem odbywa się za pomocą stacji Avtovo na linii kolejowej Oktyabrskaya.
Terminal naftowy jest najważniejszym ośrodkiem handlu produktami rafinacji ropy naftowej z większością krajów europejskich. Osiągnięcie takiej wydajności na lądzie jest prawie niemożliwe.
Porty leśne i rybackie
Jak już stało się jasne, kapitan Wielkiego Portu w Petersburgu zarządza dość skomplikowanym systemem mniejszych portów i przystani. Dlatego każda z nich posiada własne firmy zarządzające i spedycyjne.
Są tu również bardzo specyficzne punkty odbioru.ładunek, na przykład port leśny. Jego funkcjonowanie komplikuje fakt, że drewno i wyroby z drewna wymagają specjalnych warunków załadunku i przechowywania. Dlatego flota sprzętu do załadunku jest tutaj zaprojektowana specjalnie dla niej.
Przy nabrzeżach pracują zarówno stacjonarne suwnice bramowe i pomostowe, jak i mobilne ładowarki produktów końcowych. Ponadto ich nośność waha się od 5 do 104 ton.
Do przechowywania delikatnych produktów są wyposażonezamknięte magazyny o łącznej powierzchni ok. 70 tys. mkw. Tereny otwarte dla lasu to ponad 364 tys. Wśród nich jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania pojemników różnego typu.
Specyficzny również w swojej funkcjonalnościPort rybacki. Pracuje z towarami łatwo psującymi się, co pozostawia ślad na jego aranżacji. Port posiada 6 koi przystosowanych do szybkiego rozładunku towarów chłodniczych. Same magazyny również skupiają się głównie na chłodzeniu i długotrwałym przechowywaniu produktów mrożonych.
Nieograniczone możliwości transportu ładunków
Już dziś Wielki Port w Petersburgu jest po prostuuderza w wyobraźnię skalą i możliwościami obsługi floty handlowej. Rocznie przyjmuje setki tysięcy statków, które przywożą miliony ton różnego rodzaju ładunków. Ale potrzeba rozwoju portu rośnie z roku na rok.
Z tego powodu jego administracja zawsze monitorujeza możliwość zwiększenia zdolności obsługi, aw planach zawsze jest otwarcie nowych nabrzeży, magazynów, pogłębienie kanałów. Wszystko to sprawia, że „Duży Port” pozostaje nowoczesny i zdolny do zaspokojenia potrzeb Federacji Rosyjskiej w zakresie frachtu morskiego.
