Po włączeniu dowolnego urządzeniamechanizm lub urządzenie, przez jakiś czas w nich są procesy, które są nazywane niestacjonarne lub rozpoczynające się. Najbardziej znane przykłady z życia - zaczynając od miejsca, powiedzmy, załadowanego wózka, pociągu, dość wyraźnie pokazują, że początkowa siła napędowa jest zwykle wymagana bardziej niż wysiłek w przyszłości.
Te same zjawiska występują w urządzeniach elektrycznychurządzenia: lampy, silniki elektryczne, elektromagnesy itp. Procesy uruchamiania w tych urządzeniach zależą od stanu elementów roboczych: żarnika lampy, stanu namagnesowania rdzenia cewki elektromagnesu, stopnia jonizacji szczeliny międzyelektrodowej w lampach wyładowczych itp. Rozważmy na przykład żarnik żarówki. Powszechnie wiadomo, że w stanie zimnym ma znacznie mniejszy opór niż przy jego użyciu
podgrzewanie do 1000 stopni w trybie pracy. Spróbuj obliczyć opór
włókno dla 100-watowej żarówkiokoło 490 Ω, a zmierzona za pomocą omomierza w stanie niedziałającym, ta wartość jest mniejsza niż 50 Ω. Ale teraz najbardziej interesującą rzeczą jest policzenie prądu początkowego, a zrozumiesz, dlaczego żarówki zapalają się po włączeniu.
Okazuje się, że po włączeniu prądu dochodzi do 4-5A to równa się zużytej mocy większej niż 1 kW. Dlaczego więc 100-watowe żarówki nie spalają się "na całej drodze"? Tak, tylko dlatego, że po podgrzaniu renderuje się nić żarówki
rosnąca rezystancja, która staje się stała w stanie ustalonym, jest większa niż wartość początkowa i ogranicza prąd roboczy do około 0,5 A.
Silniki elektryczne mają najszersze zastosowanie wDlatego znajomość charakterystyk ich charakterystyk wyjściowych ma ogromne znaczenie dla prawidłowego działania napędów elektrycznych. Poślizg i moment obrotowy na wale są głównymi parametrami, które wpływają na prąd rozruchowy. Pierwszy wiąże pole elektromagnetyczne z prędkością obrotową i prędkością wirnika o zadanej prędkości zmniejsza się od 1 do wartości minimalnej, a druga określa obciążenie mechaniczne na wałku, przy czym maksymalny na początku uruchamiania i po znamionową przyspieszenia. asynchroniczny podczas przygotowań do równoważnej transformatora zwarte uzwojenie wtórne. Z powodu jej małej
prąd rozruchowy silnika przeskakuje dziesięciokrotnie od jego wartości nominalnej.
Dostarczanie prądu do uzwojeń prowadzi do zwiększenia nasycenia rdzenia wirnika przez pole magnetyczne, pojawienia się efektu emf. samoindukcja, która prowadzi do wzrostu indukcyjności
rezystancja obwodu. Wirnik zaczyna się obracać, a współczynnik poślizgu zmniejsza się, tj. silnik przyspiesza. W tym przypadku prąd rozruchowy zmniejsza się wraz ze wzrostem rezystancji aż do wartości ustalonej.
Pojawiają się problemy spowodowane występowaniem zwiększonych prądów rozruchowych
z powodu przegrzania silników elektrycznych, przeciążenie sieci elektrycznych w danym momencie
początek, pojawienie się szoku mechanicznegoobciąża podłączone mechanizmy, na przykład reduktory. Istnieją dwie klasy urządzeń, które rozwiązują te problemy w nowoczesnej technologii - softstartach i przetwornicach częstotliwości.
Ich wybór jest problemem inżynieryjnym z analizą wielu operacyjnych
cechy.Obciążenie w rzeczywistych warunkach stosowania silników elektrycznych dzieli się na dwie grupy: pompa-wentylator i ogólne przemysłowe. Softstarty są używane głównie do obciążeń grup wentylatorów. Takie regulatory ograniczają prąd rozruchowy na poziomie nie wyższym niż 2 wartości nominalne, zamiast 5-10 razy przy normalnym uruchomieniu, poprzez zmianę napięcia uzwojeń.
Najbardziej rozpowszechniony w branżyotrzymały silniki elektryczne prądu przemiennego. Jednak ich prostota konstrukcji i taniość mają odwrotną stronę - ciężkie warunki początkowe, które ułatwiają przetworniki częstotliwości. Szczególnie cenna jest właściwość częstotliwości
konwertery obsługują prąd rozruchowy silnika indukcyjnego dla
długi czas - minutę lub więcej.Najlepszymi przykładami nowoczesnych konwerterów są inteligentne urządzenia, które wykonują nie tylko kontrolę procesu rozruchu, ale także optymalizację rozruchu dla dowolnego określonego kryterium działania: wielkość i stałość prądu rozruchowego, poślizg, moment obrotowy na wale, optymalny współczynnik mocy itp.
