Każdy kierowca, który wyjechał poza Moskwę, nie jestwie z pierwszej ręki o stanie dróg. Zepsute gąsienice, brak błotników, oświetlenie – to okrutna rzeczywistość, z którą państwo i tak postanowiło walczyć. To prawda, że taka metoda walki, jak opłata za przejazd ciężarówek po autostradach federalnych, jest bardzo kontrowersyjna. Wywołało to falę krytyki i masowe protesty kierowców.
Dla Twojej informacji
W tym smutnym przypadku sprawdził się też zwyczaj polegania na przypadku. Wprowadzenie takiego systemu było w planach urzędników kilka lat temu.
Nie słysząc pomruków i protestów, dyskusji ze strony społeczeństwa i organizacji zajmujących się profilowaniem, władze wprowadziły jednak system Platon w rzeczywistość.
Jego znaczenie to wprowadzenie taryf dla ciężarówek,którego tonaż przekracza 12 t. I tu nie mówimy o kolosalnej opłacie, bo władze operują takimi liczbami jak 1,53 rubla za kilometr. Biorąc pod uwagę odległości, jakie pokonują truckerzy, by dostarczyć swój ładunek do miejsca przeznaczenia, można zauważyć, że zyski przewoźników znacznie spadają.
Ponadto będą systematycznie rosły opłaty za przejazdy ciężarówkami na autostradach federalnych. Do marca będzie to 3,06 rubla za 1 km, a to daleko od limitu, na który liczy rząd.
Reakcja społeczeństwa
Oczywiście wszelkie wkradanie się do kieszeniludzie nie mogą powstrzymać się od oburzenia. Nawet wysoki poziom zaufania do rządu i jego działań w tym przypadku nie wystarczał. Ludność, zdając sobie sprawę, że nowy podatek w taki czy inny sposób wpłynie na wszystkich, aktywnie dyskutowała o problemie i nowej ustawie o wprowadzeniu taryf dla ciężarówek. Ktoś, zdając sobie sprawę z konieczności stworzenia normalnej infrastruktury transportowej, wspiera działania władz, a ci, którzy oddadzą na to środki z własnej kieszeni, są szczerze oburzeni.
Jak zwykle najgwałtowniejsze protesty wybuchły wsieci społecznościowe i fora tematyczne. Wszystkie te niepokoje doprowadziły w końcu do protestów na ulicach. Nie doszło do masowego charakteru, gdyż byli to w większości właściciele pojazdów zaliczanych do kategorii samochodów ciężarowych oraz firmy zajmujące się przewozem ładunków.
Protesty truckerów
Koniec 2015 roku to nie przygotowania do obchodów Nowego Roku, ale poważne niepokoje.
„Platon” zmusił truckerów do wstaniawszystkie regiony. A jeśli duże firmy mówią o malejących przychodach i trudnościach, to małe i średnie firmy twierdzą, że taki system jest w stanie je zniszczyć.
Obecnie nie we wszystkich regionachkonflikt został rozwiązany. Niektórzy uczestnicy procesu postanowili się na chwilę wycofać, aby stworzyć skuteczną organizację, która będzie bronić ich interesów na najwyższym poziomie. Niektórzy nadal uważają, że opłaty za przejazdy ciężarówkami powyżej 12 ton są niesprawiedliwe i domagają się ich całkowitego zniesienia.
Pułapki
W rzeczywistości każdy mieszkaniec kraju jest zainteresowanyw podnoszeniu standardów życia i standardów socjalnych. Każdy chce wysokiej jakości medycyny, realnej pomocy od przedstawicieli mieszkalnictwa i usług komunalnych oraz oczywiście normalnych dróg. Na czym więc polega haczyk i dlaczego „Platon” wywołał taki rezonans w społeczeństwie?
Faktem jest, że truckerzy nie widzą rezultatui perspektywy w nowej ustawie. Na ich barkach spoczywał podatek transportowy, a także opłata za remonty dróg wliczona w koszt paliwa. Dodanie nowej kolekcji i to na tak ogromną skalę, ich zdaniem, nie poprawi sytuacji na lepsze, ale stanie się nowym sposobem na wzbogacenie rządzących.
Głośny skandal był natychmiastowypostawa oligarchy bliskiego administracji prezydenckiej Igora Arkadjewicza Rotenberga. To właśnie ta osoba jest głównym udziałowcem spółki regulującej działalność Platon. Zysk, jaki organizacja otrzyma, gdy zapłata za przejazd ciężarówek autostradami federalnymi zostanie zaksięgowana na kontach, szacowany jest na miliardy rubli.
Odpowiedź rządu
Zignoruj lub zatrzymaj protestypaństwo nie mogło. I nie byłoby to rozsądne działanie w warunkach niestabilności i ogólnego gorąca namiętności. W efekcie przedstawiciele firm transportowych i urzędnicy spotykali się nie raz, aw niektórych kwestiach udało im się dojść do kompromisu.
Posłowie opracowane i przekazane do rozpatrzeniaRachunki Dumy, które pomogą rozwiązać spory. W tej chwili rządowi udało się osiągnąć najważniejsze - masowe oburzenia ucichły, wszyscy się uspokoili i czekają na spełnienie obietnic urzędników dotyczących rewizji szczególnie dotkliwych spraw.
Wszyscy zastanawiają się, czy opóźnią się opłaty za przejazd ciężarówkami i jak długo potrwa moratorium. Sami kierowcy wymuszają ustalenie okresu trzech lat.
Główne wyniki negocjacji
Uczestnikom konfliktu niewiele udało się osiągnąć. Opłaty za przejazd są naliczane. Jednak zdaniem przedstawicieli firmy-menedżera, który utrzymuje system, awarie w pracy „Platona” zostały wyeliminowane.
Wielu kierowców zauważyło, że systemautomatycznie pobrana kwota z konta przewoźnika nie po ogłoszonej cenie 1,53 rubla, ale po maksymalnej cenie zawartej w programie - 3,73 rubla za 1 km. Kwota ta została obliczona i uwzględniona w ustawie o opłatach drogowych po wykonaniu podstawowych obliczeń i opiera się na rosnącym wskaźniku inflacji.
Jednak pozytywny wynik zostałdecyzja o ponownym rozważeniu kar za niezapłacenie ceł. Początkowo wynosiły 5 tys. rubli dla samego kierowcy, 40 tys. za głowę i 450 tys. dla osób prawnych. Takie kolosalne kwoty są poddawane przeglądowi. Do tej pory proponowano już zmniejszenie ich do 5 i 10 tysięcy rubli odpowiednio dla osób fizycznych i prawnych, a na razie nie pobieranie grzywien od kierowców pojazdów.
Ponadto dekretem Prezydenta kraju V.V.Putin podjął decyzję o zniesieniu podatku transportowego dla właścicieli samochodów o masie co najmniej 12 ton od 1 kwietnia. Pojawia się również propozycja wprowadzenia systemu w tryb testowy na okres jednego roku. Taki środek pomoże zrozumieć działanie systemu, ustalić mechanizmy i naprawić defekty.
Konsekwencje dla ludności
Ci, którzy krytykują oburzonych wojowników, nie zawsze sąpotrafi obliczyć konsekwencje działań władz. Rosja to ogromny kraj, a towary codziennego użytku najczęściej dostarczane są transportem lądowym. Bezpośrednim skutkiem wzrostu kosztów przez przewoźników jest podnoszenie stawek. W efekcie ciężar nowego podatku spadnie częściowo lub całkowicie na barki konsumenta końcowego.
Każdy będzie mógł to zobaczyć, gdy ceny będą na półkachsklepy znacznie się rozwiną. Według różnych źródeł wzrost cen może wynieść nawet 30%, dodatkowo spowoduje to dalszy wzrost inflacji, która w 2015 roku wyniosła 15,6%.
Kolejnym ważnym punktem jest odmowaniektórzy przewoźnicy działają w takich warunkach. Grozi to konsumentowi końcowemu zmniejszeniem asortymentu produktów i towarów, zwłaszcza tych, które są sprowadzane z odległych miejsc.
Co czeka biznes spedycyjny po wprowadzeniu nowego prawa?
Opłaty drogowe na autostradach federalnychbiznes będzie najtrudniejszym ciosem. Przede wszystkim wszyscy właściciele pojazdów zobowiązują się do zainstalowania w swoich pojazdach specjalnego wyposażenia. Są to nawigatory GPS, które będą śledzić ruch samochodu i na podstawie otrzymanych danych system pobierze środki.
RT-Invest Transport Systems to firmaktóra zajmuje się sprawami organizacyjnymi i finansowymi, reguluje „Platon”. Jej liderzy podają, że obecnie w systemie zarejestrowanych jest ponad 600 tys. pojazdów, co stanowi ponad połowę ich ogólnej liczby w kraju.
Według nich sytuacja jest stabilna i spokojnajest optymistyczny, nie ma poważnych awarii w eksploatacji i generalnie nie ma problemów. Ale jednocześnie szefowie dużych firm logistycznych i firm zajmujących się transportem towarów zauważają, że napotkali pewne trudności. Sieci handlowe już teraz doświadczają poważnych zakłóceń dostaw, a to dopiero początek.
Główny problem polega na tym, że prywatnaprzewoźnicy i małe organizacje po prostu odmawiają podróży z powodu niezrozumienia systemu lub niezgody na jego warunki. W niektórych regionach spadek podaży usług przewoźnika sięga 40%.
W skali globalnej grozi to utratą handlu, bezrobociem i spadkiem wpływów podatkowych do budżetu.
Być albo nie być?
Wszystkie te obawy wpływają na to, że wiele osóbbagnety dostrzegają sam pomysł. Musisz zrozumieć, że kiedy wprowadzą opłatę za przejazd samochodów ciężarowych po drogach, będzie to dobra pomoc przy tworzeniu nowych, lepszych autostrad.
Wątpliwości przewoźników co do celuwykorzystanie skonfiskowanych im pieniędzy jest w pełni uzasadnione. Dlatego propozycje, aby najpierw wykonać drogi wysokiej jakości, a następnie naliczyć podatek za ich użytkowanie, brzmią bardzo logicznie. Jeśli uda się wdrożyć taki schemat, wątpliwości sceptyków znikną, a z czasem wszyscy przyzwyczają się do nowych zasad.
Doświadczenie z innych krajów
Oczywiście taki pomysł nie jest wymysłem.rząd Rosji. Jest pożyczony spoza kraju. Pomyślne doświadczenia w tej dziedzinie za granicą uzasadniają chęć kopiowania takich działań „u nas”. Opłaty drogowe w Europie są pobierane w wielu krajach. Jednak system płatności nie wszędzie jest taki sam. Gdzieś to opłata za każdy kilometr, gdzieś trzeba zapłacić jednorazowo przez określony okres (rok, miesiąc) i można jeździć ile się chce.
W wielu krajach władze poszły jeszcze dalej, nakładając opłaty za samochody lub podnosząc opłaty za wjazd do obszarów miejskich lub tuneli.
Opłaty drogowe dla ciężarówek w Niemczech istniejąprzez wiele lat. Ale kraj nadal utrzymuje ceny w granicach akceptowalnych dla laika europejskiego. Mimo to władze cieszą się z tej zbiórki, ponieważ pomaga ona zebrać do budżetu ponad 4 mld euro rocznie.
Co będzie następne?
Spodziewaj się, że rząd się poddaich plany są nieodpowiednie. Będą opłaty za drogi i nie ma co do tego wątpliwości. Ale jednocześnie społeczeństwo jest zobowiązane do samodzielnego nalegania i osiągnięcia przejrzystości w zbieraniu pieniędzy, a także ich późniejszym rozwoju.
Opierając się na doświadczeniach innych krajów, jest to dośćmożliwe jest uzyskanie odpowiednich decyzji od władz. Uderzającym tego przykładem są kierowcy samochodów osobowych w Niemczech, którzy uparcie sprzeciwiają się wprowadzeniu opłat za przejazd autostradami. Robią to dzięki aktywnemu obywatelstwu.
