Uruchomiony jesienią ubiegłego rokunowoczesny węzeł komunikacyjny w Teply Stan. Budowa tego obiektu była bardzo ważna dla stolicy. W uroczystym otwarciu wziął udział burmistrz Moskwy Sobianin.
Co poprzedziło to wydarzenie?
Nośność głównego transportuautostrady południowo-zachodniej Moskwy pozostawiały wiele do życzenia od dłuższego czasu. Jednak w ostatnich latach napięcia stały się szczególnie dotkliwe. Korki powodowały, że zarówno same główne ulice, jak i przylegające do nich skrzyżowania były nieprzejezdne w godzinach szczytu. Radykalnej zmiany sytuacji mogłoby dokonać jedynie stworzenie obiektów infrastrukturalnych zapewniających ruch potoków ruchu na różnych poziomach w trybie sygnalizacji świetlnej. W szczególności węzeł na stacji metra Teply Stan miał oddzielić ruch na dwóch największych autostradach południowo-zachodniej, spotykających się na tym skrzyżowaniu w tym miejscu, na różnych poziomach. Mowa o ulicy Profsoyuznaya i Novoyasenevsky Prospect.
Prace przygotowawcze
Budowa węzła w Teply Stan rozpoczęła się w lipcu2014 rok. Budowa takiego poziomu obiektów wiąże się z więcej niż znacznymi kosztami inwestycyjnymi. A także z koniecznością przeprowadzenia całego szeregu działań technicznych mających na celu zapewnienie akceptowalnego poziomu komunikacji transportowej w okresie prac budowlano-montażowych. Sam proces budowy należy zakończyć jak najszybciej. W tym celu praca była zorganizowana przez całą dobę. Na budowie stale pracowało ponad trzystu pracowników.
Interchange Profsoyuznaya - Tyoply Stan, cechy inżynieryjne
Jednym z najważniejszych elementów rozwiązania byłbudowa dużego sześciopasmowego wiaduktu w ciągu prostego przebiegu ulicy Profsoyuznej. Jego długość wynosiła 974 metry. Po obu stronach wiaduktu znajdują się boczne pasaże z ruchem trójpasmowym, natomiast prawy pas przeznaczony jest dla komunikacji miejskiej. W przestrzeni pod estakadą znajdują się jednopasmowe rampy do skrętu. Równie ważną częścią projektu było ułożenie podejścia od strony ulicy Tyoply Stan w kierunku prospektu Nowojasieniewskiego. Aby zapewnić ruch na tym poziomie, potrzebne były również trzy pasy w każdym kierunku. Oprócz wszystkich powyższych, tak złożony obiekt infrastruktury transportowej, jak węzeł na Teply Stan, wymagał znacznej ilości prac związanych z zagospodarowaniem całego przylegającego do niego terytorium. Mówimy o przebudowie i ponownym ułożeniu różnych komunikacji inżynieryjnych, budowie pięciu przejść podziemnych i rozmieszczeniu kilku parkingów. Aby węzeł na Teply Stan mógł bez przeszkód pełnić swoje funkcje, należało zwrócić szczególną uwagę na prospekt Nowojasenewski. W tej części, wzdłuż której odbywa się ruch w kierunku Bulwaru Litowskiego, szerokość jezdni musiała zostać rozszerzona do trzech pasów.
Co dalej? Trendy i perspektywy
W miesiącach, które minęły od premieryobiekt oddany do użytku, dobrze komponował się z infrastrukturą transportową południowo-zachodniej części stolicy. Moskale już się do tego przyzwyczaili i przyjmują za pewnik, że z Prospektu Nowojasieniewskiego można łatwo dostać się na ulicę Teply Stan. Skrzyżowanie drogowe daje taką możliwość. Można już zapomnieć, że w dawnych czasach w tym miejscu regularnie tworzyły się korki. Co więcej, działo się to już na dalekich podejściach do niego i bynajmniej nie tylko w godzinach szczytu. Doświadczenie w projektowaniu i budowie komunikacji transportowej w Moskwie, podobnie jak zresztą w innych dużych miastach, wskazuje, że najbardziej efektywnymi rozwiązaniami inżynierskimi są tutaj obiekty zapewniające ruch potoków ruchu na różnych poziomach w trybie non-stop. Tego typu obiekty inżynieryjne są bardzo drogie pod względem budżetu i dość skomplikowane pod względem budowy i montażu. Ale na ich korzyść jest prosty fakt, że w warunkach dużych miast i ruchliwych potokach nie ma już rozsądnych rozwiązań. Dlatego tego typu węzły są budowane i projektowane zarówno w samej stolicy, jak iw pobliskim regionie moskiewskim.
