Linia główna Bajkał-Amur jest jedną z największychkoleje na świecie. Jego budowa odegrała strategiczną rolę w rozwoju regionu syberyjskiego, stała się katalizatorem powstawania przedsiębiorstw przemysłowych, powstawania nowych miast i zapewniła miejsca pracy dla tysięcy mieszkańców kraju.
Design
Rosyjski rząd zdecydował:konieczność budowy głównej linii Bajkał-Amur pod koniec XIX wieku. Przełomem w rozwoju ziem wschodnich byłaby droga biegnąca na północ od jeziora Bajkał. Po zakończeniu wojny z Japończykami konieczne było rozwiązanie problemów zaopatrzeniowych trudno dostępnych regionów wschodnich. Pierwsza wojna światowa, rewolucje i ich konsekwencje zmusiły do odroczenia tej kwestii - w ZSRR nie było wtedy technologii ani możliwości realizacji projektu na dużą skalę.
Podjęli ją ponownie dopiero w 1930 roku.Na spotkaniu rządowym poinstruowano specjalne organizacje, aby rozpoczęły prace nad projektem linii kolejowej, która byłaby powieleniem Kolei Transsyberyjskiej, ale znajdowała się na północy i zapewniała dostęp do wybrzeża Pacyfiku. Jednocześnie nowym trasom nadano nazwę - Magistrala Bajkał-Amur. Duże węzły komunikacyjne zbliżają się do regionów Irkucka i Amuru, Terytorium Chabarowskiego, przebiegającego przez Republikę Buriacji i odległe ziemie Jakucji. Już w 1933 r. powstał pierwszy rejon torów kolejowych.
Konstrukcja
Pełnowymiarowe prace przy budowie BAM,która połączyła Taishet i Sowietskaya Gavan, miasto na wybrzeżu oceanu, została uruchomiona w 1937 roku. BAM natychmiast otrzymał nieoficjalną nazwę - „budowa stulecia”. I nie jest to zaskakujące. Budowa Magistrali Bajkał-Amur ciągnęła się przez wiele lat, zatrzymana na kilka lat z powodu wojny, a następnie z powodu braku funduszy. Do dziś BAM jest jednym z najdroższych projektów realizowanych w XX wieku.
Do budowy ze wszystkich więzień i obozów w krajuprzyciągnął tysiące więźniów. Władze wezwały ludność do wzięcia udziału w budowie drogi, która miała stać się przyszłością państwa. Budowniczym zapewniono mieszkania i wszelkie niezbędne warunki. Wraz z budową drogi rozwinęły się również miasta Syberii.
W latach 1942-1947 prace wstrzymano z powodu wojny. Następny przystanek miał miejsce w 1953 roku. Kosztowny projekt wymagał dużych inwestycji i zasobów ludzkich.
Budowa wznowiona dopiero po prawie 20lata - w 1974 roku. „Budowa stulecia” rozpoczęła się ponownie w przyspieszonym tempie, rozwinęła i opanowała kilka kierunków jednocześnie. Połączenie wszystkich stron zajęło kolejne 12 lat. W tym czasie w różnych lokalizacjach w kilku regionach kraju pracowało w sumie około 2 milionów budowniczych. W 1989 roku BAM w pełni pojawił się na mapie Rosji. W tym samym czasie został oficjalnie oddany do użytku.
Mainline Bajkał-Amur: duże węzły transportowe
BAM zaczyna się na stacji Tayshet Transsyberyjskiejautostradą, a następnie jedzie na wschód. To tutaj znajduje się początek drogi łączącej dwa z najbardziej ambitnych projektów transportowych w kraju. Kiedy ułożono magistralę Bajkał-Amur, duże węzły komunikacyjne zaczęły aktywnie „rosnąć” wraz z ludnością kosztem budowniczych z całego kraju, którzy przyjeżdżali tu do pracy, a następnie pozostawali na stałe.
Kluczowymi stacjami drogi są:Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk nad Amurem, Sowieckaja Gawan. BAM była pierwszą linią kolejową na terenie Jakucji, która ze względu na najtrudniejsze warunki naturalne przez długi czas pozostawała odcięta od kraju, a komunikacja odbywała się wyłącznie drogą lotniczą.
Zagospodarowanie terenów wokół BAM
Projektanci łączący Transsyberyjskiautostradą z wybrzeżem Pacyfiku, wybrali ścieżkę dla przyszłej drogi, obejmującej największe złoża mineralne. Zaplanowano więc zwiększenie efektywności transportu. Tory kolejowe miały przynieść wymierne zyski i ułatwić transport skamieniałości.
Najbardziej przebadany na trasie BAMsą takie złoża węgla: Ogodzhinskoe i Elginskoe, miedzi Udokanskoe, złoża ropy i gazu w Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky i innych regionach. Na pozostałych odcinkach trasy znajdują się również znaczne złoża rud żelaza, miedzi, polimetali, apatytu i gazu. Aby zwiększyć wydajność i efektywność pracy na tych obiektach, konieczne jest stworzenie infrastruktury transportowej w regionie oraz zapewnienie dostaw minerałów bezpośrednio do miejsca załadunku na samochód.
Największe stacje wzdłuż drogi
Dzięki budowie dróg uzyskały statusmiasta Ust-Kut, Tynda (ta ostatnia nazywana była „sercem BAM”). Taishet to strategicznie ważna stacja, punkt, w którym zaczyna się główna linia Bajkał-Amur. Przez Tyndę przechodzą również duże węzły komunikacyjne, z których wychodzą 2 odgałęzienia: na północ (do Neryungri) i na południe (do Skoworodino), łącząc się tym samym z Koleją Transsyberyjską.
Stacja końcowa to miasto Sowieckaja Gawan,położony nad brzegiem Cieśniny Tatarskiej. Znana jest z innej długoterminowej budowy - podwodnego tunelu, który miał łączyć Sachalin z lądem. Do tej pory projekt ten nie został zrealizowany. W Sowieckim Gawanie są 3 stacje, ale pociągi pasażerskie zatrzymują się w innym, sąsiednim obszarze. Ponadto, aby pojechać na zachód kraju pociągiem osobowym, należy przejechać przez Władywostok, do którego można dojechać wagonami z przyczepami.
Inne koleje w regionie
Linia główna Bajkał-Amur jest podporządkowanaVSR na syberyjskim odcinku trasy i Kolej Dalekowschodnia - na terytorium regionu Amur i terytorium Chabarowska. BAM powtarza kolej transsyberyjską, która biegnie wzdłuż południowej granicy Rosji (podobnie – przez tereny Syberii i Dalekiego Wschodu).
Plany rozwoju BAM
Główny problem tej linii kolejowej pozostajefakt, że mimo ponad 15 lat działalności nadal jest nieopłacalny. Tory kolejowe mają ogromny potencjał, którym ten tor był najeżony, gdy projektanci go tworzyli, ale nie został jeszcze zrealizowany.
Główne trudności polegają na tym, że wcześniejgłówne złoża kopalin i rud to nieutwardzone szlaki komunikacyjne. Po zakończeniu budowy postanowiono dalej rozwijać kierunek, ale najpierw z powodu rozpadu ZSRR, a następnie z powodu niestabilnej sytuacji gospodarczej w latach 90. i światowego kryzysu gospodarczego na początku 2000 r. plany były wielokrotnie powtarzane. odłożony. W 2011 roku Władimir Putin ponownie poruszył ten temat. Planowane jest zwiększenie prędkości pociągów, przepustowości i ładowności.
Ogólna charakterystyka linii głównej Bajkał-Amur
Całkowita długość drogi to 4300kilometrów, głównie składa się z jednej ścieżki. Dwutorowa kolej została zbudowana tylko z Taishet do Leny i ma długość około 700 kilometrów.
Budowa BAM była skomplikowana przez najtrudniejszenaturalne warunki. Na wielu obszarach konieczne było budowanie na ziemiach wiecznej zmarzliny, na terenach narażonych na trzęsienia ziemi. Przez głębokie rzeki zbudowano 11 mostów, ponad 30 kilometrów drogi biegnie tunelami w skałach. Górzysty teren również znacznie skomplikował proces budowy linii kolejowej.
