GAZ-24-95: dane techniczne, zdjęcie. Autolendy ZSRR

Samochód GAZ-24-95, stworzony na zamówienieprzywódcy partyjni, w wielu niuansach wyprzedzający swój czas. To właśnie z nim zaczęło się pojawianie się sedanów pasażerskich o najwyższym komforcie z napędem na wszystkie koła. Szkoda tylko, że samochód okazał się nieodebrany jako samochód seryjny. W sumie wyprodukowano 5 prototypów, które następnie bezlitośnie przetestowano w warunkach terenowych.

Zacznij

Przeprowadzaj różne eksperymenty z układemwygodne nadwozie samochodu osobowego i podwozie z napędem na wszystkie koła w fabryce samochodów Gorky rozpoczęły się w drugiej połowie lat 30-tych. Witalij Grachev stał się jednym z pierwszych inżynierów projektantów w tej dziedzinie.

Przez chwilę ten pomysł nie znalazł właściwego.odpowiedzi i wrócił do niej już za czasów Chruszczowa. Aktywnie dążył do rozwoju sektora rolniczego w kraju. Z tego powodu sekretarze komitetów regionalnych stale odwiedzali pola kołchozów. Naturalnie ZIM-y, a także przedstawicielka partii „Zwycięstwa” na drogach kołchozów, szybko straciły wszystkie swoje właściwości, a kierownictwo partii uważało, że drżenie na takich drogach jest poniżej ich godności.

Specjalnie dla dróg wiejskich

I tak do GAZ przychodzi rozkaz rozwojusamochód, który byłby jednocześnie wygodny i przejezdny, aby nie bał się polnych wiejskich dróg. W rezultacie dział samochodów osobowych zakładu produkuje M-72 wyposażony w napęd na wszystkie koła w nadwoziu „Pobeda”. Samochód powstał na bazie węzłów z GAZ M-20, a także GAZ-69. Tak narodził się GAZ-24-95, którego historia powstania jeszcze się rozpocznie.

W 1973 roku do zakładu przyszło zamówienie z:Z Komitetu Regionalnego Gorkiego do opracowania i produkcji samochodu z napędem na wszystkie koła dla Breżniewa, opartego na jednym z niedawno stworzonych w fabryce sedanów nowej generacji. Od zakładu nie wymagano niczego zasadniczo nowego. Ponadto specjaliści GAZ mieli podobne doświadczenie w pracach adaptacyjnych nad „Zwycięstwem”.

I tak praca zaczęła się gotować.Projekt samochodu trwał tylko rok. W tym czasie udało im się stworzyć aż pięć prototypów, przeznaczonych do wszelkiego rodzaju testów i sprawdzeń. Rozwój został przeprowadzony pod kierownictwem B. Dekhtyara, który był wówczas szefem wydziału transmisji. F. Lepedin był zaangażowany w układ GAZ-24-95. Wcześniej był zaangażowany w projekt GAZ M-72.

Funkcje i problemy techniczne w rozwoju

Samochód odznaczał się doskonałymizdolność przełajowa. Wszystko można łatwo wytłumaczyć - główna część projektu została zapożyczona z UAZ-469. Ale było wiele różnic, a jedna z nich - GAZ-24-95 „Wołga” nie miała ramy jako takiej.

Ale podczas projektowania niektórzyProblemy. Faktem jest, że w trakcie prac adaptacyjnych, gdy podjęto próbę wprowadzenia układu przeniesienia napędu na wszystkie koła UAZ do konstrukcji Wołgi, kąty wałów napędowych, które przechodzą od skrzyni rozdzielczej do osi napędowych , znacznie wzrosła. W przypadku lekkiego SUV-a taki projekt był nie do przyjęcia. Taki układ znacznie zwiększył poziom hałasu i zwiększył wibracje.

Inżynierowie również dopuścili możliwość instalacjitransmisja GAZ-69. Jednak ten model nie był już produkowany przez około rok i niedopuszczalne było instalowanie go na prototypach GAZ-24-95, które nie są już produkowane. Gdyby taki model wszedł w serie, pojawiłyby się trudności nie tylko z samymi węzłami, ale także z ich utrzymaniem.

Zwalczaj wibracje i hałas

Projektanci nie tracili czasu na rozwiązanieproblem z wibracjami i hałasem. Były więc próby przeniesienia poniższej transmisji. Ale z tego powodu zmniejszył się i tak mały prześwit - wszystkie zalety tego SUV-a zostały zredukowane do zera.

Konfiguracja prób i błędów oraz kąty pochyleniawały kardana zostały ograniczone do minimum. Do skrzyni biegów dodano ścierniwo, aby zmniejszyć hałas kół zębatych. Postanowili obniżyć sprawę transferu niżej. Wszystko to rozwiązało niektóre problemy. Ale nawet w tej formie eksploatacja auta była niewygodna. Izolacja drgań pomogła częściowo pozbyć się hałasu.

Skrzynia biegów, zawieszenie: jak to się robi

Nigdy więcej poważnych problemów z GAZ-24-95To było. Tak więc przednia oś była zwykła z GAZ-24 - po prostu została odwrócona. Dodano do niego inne krótsze pończochy. Wykorzystywane są również krzywki z UAZ. W dyferencjałach nie zastosowano tradycyjnych kół zębatych, ale mechanizm zwiększonego tarcia.

Aby most samochodu GAZ-24-95 „Wołga” miałdobre poruszanie się w górę iw dół oraz zastąpienie konstrukcji palety jednostki napędowej. Przeniesiono także zbiornik oleju. Sprężyny zostały usunięte, a zamiast nich zastosowano sprężyny. Wsporniki zostały przymocowane do belki poprzecznej znajdującej się pod fartuchem pomiędzy podłużnicami.

Zawieszenie zostało wyposażone w ograniczniki, a takżewykonał oryginalne mocowania do amortyzatorów. Ze względu na zastosowanie sprężyn z przedniego zawieszenia usunięto stabilizatory. Następnie przeszli na układ tylnego zawieszenia, który nie uległ dużym zmianom. Faktem jest, że mosty zainstalowano pod sprężynami, a nie nad nimi.

Dodatkowo trzeba było przesunąć drążki kierownicze, cowymagało zastosowania dłuższego drążka kierowniczego. Ten ostatni musiał zostać sfinalizowany. Niewielkich zmian dokonano również w dolnej części samochodu. Układ wydechowy miał nieco inny kształt i musiał być inaczej umieszczony. W końcu schemat zawieszenia to teraz UAZ.

Ciało pozostaje takie samo, bez większych zmian.Jeśli chodzi o gumę, w GAZ-24-95 nie zainstalowano gumy terenowej, której tworzenie zostało prawie ukończone. Najpopularniejszymi oponami miejskimi były „Czajka”. Koła również były oryginalne - z samochodu GAZ-21. Samochód był testowany na tej gumie. Nie było zmian zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.

Jedyne, co zostało zrobione, to zmiana emblematu. W przeciwnym razie we wnętrzu napędu na wszystkie koła „Wołga” nie ma charakterystycznych elementów.

Samochód, który pozostał doświadczony

Model ten nie trafił do seryjnego montażu linii montażowej.Jednak cena produkcji była dość wysoka. Pojawiały się trudności z wyposażeniem technicznym, a konserwacja wymagała nie tylko doświadczenia, ale i poważnych inwestycji. Dlatego, po rozważeniu wszystkich zalet i wad, kierownictwo zakładu postanowiło odłożyć projekt na lepsze czasy. Zakład nie chciał zainwestować poważnych pieniędzy w projekt, na który był słaby popyt.

Wszystko to można przeczytać bardziej szczegółowo w czasopismach (w numerze 78 jest interesujący artykuł - GAZ-24-95 „Wołga”, „Legendy ZSRR”).

Pięć prototypów

Od 1974 prawie od ręki dla pracownikówzakładowi udało się złożyć aż pięć prototypów napędu na wszystkie koła „Wołga”, który otrzymał indeks 24-95. Dwa samochody miały natychmiast wyjechać do Moskwy do swoich klientów. Istnieją niezweryfikowane informacje, że samochód był używany w leśnictwie. Drugi samochód trafił do sekretarza partii Ustinova.

Pozostałe dwie maszyny wciąż były w budowie.zarządzony przez regionalny komitet partyjny Gorkiego. Według niezweryfikowanych informacji komisja okręgowa otrzymała tylko jeden samochód. A drugi poszedł do wojska. Ostatni egzemplarz miał pozostać w fabryce. Samochód był używany jako samochód podróżny. Dziś samochód znajduje się na terenie zakładu. Z jakiegoś powodu nie został od razu przekazany do muzeum (dopiero po pewnym czasie), chociaż w czasopiśmie „Autolegends of the USSR” jest artykuł o nim, 78, GAZ-24-95 „Wołga”.

W te dni

Wiadomo, że zachowały się trzy egzemplarze.Jeden z nich znajduje się w muzeum w Moskwie. Drugi samochód jest własnością prywatnego właściciela w Niżnym Nowogrodzie. Ocalały tylko dwa pojazdy GAZ-24-95. Jego parametry techniczne pozostały niezmienione. Nie możesz ich znaleźć na wyprzedaży. Samochód z napędem na wszystkie koła GAZ-24-95 to bardzo rzadka rzadkość.