Skrzynia biegów MAZ jest wyposażona w pięć zakresów,agregaty z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236. Ma zasięg przyspieszania i zdalne sterowanie. Istnieje również kilka innych modyfikacji tego węzła. Aby aktywować drugą i trzecią prędkość, aktywowany jest synchronizator. Rozważ urządzenie tego samochodu i jego funkcje.
Główne elementy
КПП МАЗ включает в себя первичный вал с przekładnia zamontowana na skrzyni korbowej z łożyskami kulkowymi. Ponadto istnieje wałek pośredni. Z przodu wygląda jak urządzenie na cylindrycznym łożysku wałeczkowym, a z tyłu przypomina kulkowy analog. Komora tylnego elementu jest chroniona żeliwną pokrywą, koła zębate pierwszego i biegu wstecznego są odcinane bezpośrednio na wale, a pozostałe zakresy i przystawka odbioru mocy są realizowane za pomocą kół zębatych zamontowanych na kluczach.
Skrzynia biegów MAZ z demultiplikatorem jest wyposażona w napędkoło zębate wału z amortyzatorem. Zmniejsza to wibracje wahające się od jednostki napędowej do skrzynki przekładniowej. Ponadto to rozwiązanie umożliwia zmniejszenie hałasu na biegu na biegu jałowym. Konieczność zainstalowania tłumika wynika z niewystarczającej jednorodności działania silnika YaMZ-236.
Ząb koła zębatego jest wykonany oddzielnie od piasty.Odłącza się go za pomocą sześciu cylindrycznych sprężyn. Drgania resztkowe tłumione są przez odkształcenie elementów sprężynowych i tarcie w zespole amortyzatora.
Urządzenie
Między wałem pośrednim i wtórnym z bokuoś jest zainstalowana z parą łożysk tocznych i biegiem wstecznym. Przedni element zębaty łączy się z analogiem pierwszej prędkości za pomocą dodatkowego wału, a tylny bieg włącza się, uruchamiając bieg wsteczny.
W naczepie MAZ przednia część wtórnegował osadzony jest na łożysku wałeczkowym, a element tylny osadzony jest w wannie kulkowej. Na wystającej części znajduje się koło zębate do napędu prędkościomierza, z tyłu część chroniona jest pokrywą, w której znajduje się uszczelka olejowa i napęd prędkościomierza. Na wielowypustowej tylnej części wału znajduje się mechanizm do przełączania pierwszego i wstecznego biegu. Należy zauważyć, że ta przekładnia jest wyposażona w proste zęby.
Funkcje
Na drugim wale skrzyni biegów MAZ na stalowych łożyskachkonstrukcja przekładni ślizgowych jest swobodnie instalowana. Obejmuje to dostosowanie drugiej, trzeciej i piątej prędkości. Elementy zabezpieczone są przed przemieszczaniem wzdłużnym za pomocą skośnych zębów i pierścieni oporowych. Trzy koła zębate są na stałe zazębione z wałem pośrednim. Koła zębate są wykonane ze stożkową podstawą i wewnętrzną powierzchnią zębatą.
Między kołami zębatymi znajdują się synchronizatoryelementy drugiej i trzeciej prędkości. Zapewniają ciche przełączanie biegów. Sam synchronizator składa się ze sprzęgła, które znajduje się na wypustach tylnej piasty, a także obudowy z brązowymi O-ringami. Rama jest agregowana z zaczepem za pomocą ustalaczy kulkowych. Sprzęgło posiada wieńce zębate. Jej palce przechodzą przez specjalne gniazda; od zewnątrz przymocowane są do nich pierścienie ze szpilkami i widełki przełączające.
Punkt kontrolny MAZ „Zubrenok”: praca
Kiedy to urządzenie działa, pierścień korpusu korpusudociśnięty do stożka kół zębatych. W związku z tym tarcie pomiędzy stykającymi się powierzchniami powoduje obrót i osadzenie wnęki w gnieździe z kołkiem sprzęgającym, podczas gdy element jest blokowany przez korpus.
Następnie szkielet wchodzi w interakcję z kołem zębatymzbieżność z powodu powstałej siły przyłożonej do dźwigni zmiany biegów. Po wystąpieniu efektu tarcia pomiędzy stożkami pomiaru prędkości a kołem zębatym ze sprzęgłem, siły obciążenia są wyrównane, a urządzenie blokujące zwalnia sprzęgło z podstawy synchronizatora. Następnie sprzęgło porusza się, ściskając kulki urządzenia mocującego, które jest przesunięte na bok. Następnie koło koronowe zespołu sprzęga się z wewnętrznymi zębami mechanizmu, co pociąga za sobą włączenie jednego lub drugiego koła zębatego.
Schemat działania
Pokrywa skrzyni korbowej ma trzypręt regulacyjny. Ich widelce są agregowane z wózkiem sterującym pierwszego i wstecznego biegu, a także z parą synchronizatorów sprzęgła. Łączniki wyposażone są w zamki kulkowe i zamki.
Potwierdza to przedstawiony poniżej diagram punktu kontrolnego MAZże najbardziej obciążone łożyska są smarowane pod generowanym ciśnieniem roboczym. Olej wypływa z wanny przez wyjmowany wkład filtrujący. Wyposażony jest w magnes, który umożliwia przepływ cieczy poprzez zasysanie pompy zębatej. To urządzenie jest napędzane przez przednią krawędź wału pośredniego. Ponadto mieszanina jest pompowana przez rowek w skrzyni korbowej, wchodzi przez kanał wału głównego i pomocniczego do łożysk kół zębatych mechanizmu. Resztę elementów smaruje się przez rozpryskiwanie napływającego oleju.
Pompa olejowa
Punkt kontrolny MAZ-4370 jest wyposażony w pompę olejową,który ma zawór kulowy ograniczający ciśnienie oleju w układzie przeniesienia napędu. Skrzynia korbowa agregatu wyposażona jest w przegrodę wewnętrzną, która powoduje odprowadzanie zużytego oleju przez dwa otwory zablokowane specjalnymi korkami.
Sterowanie transmisją jest realizowane przezdźwignia, która znajduje się w kabinie. Zasada działania obwodu polega na mechanicznym przełączaniu zdalnego napędu znajdującego się nad jednostką napędową. W uchwycie osłony skrzyni korbowej zespołu nadawczego przewidziana jest para rolek nośnych, które służą do zmiany prędkości za pomocą szczelin i szyjek znajdujących się na drążkach regulacyjnych.
W położeniu środkowym dźwignia jest umieszczona za pomocą sworznia zustalający i odskoczyć. W tym czasie dolny analog bezpiecznika jest aktywowany razem ze sprężyną. Sworzeń jest zamontowany na zewnątrz w sekcji wahliwej pierwszego i wstecznego biegu. Smycz montowana jest na sworzniu zawiasowym zamontowanym na przodzie wieka skrzynki.
Inne szczegóły
Naczepa MAZ w układzie skrzyni biegów wyposażona jest wprzednią rolkę, która steruje drugą dźwignią umieszczoną w główce ruchomego trzpienia wspornika. Zewnętrzna część ruchomego drążka jest połączona z pośrednim mechanizmem sterującym za pomocą przedłużonego przegubu uniwersalnego. Wspornik mocujący jest przymocowany do ramy pojazdu.
Dolna krawędź dźwigni jest połączona z tym samym węzłem.przełączanie. Metoda mocowania jest podobna do powyższej metody. Część ramienia przechodzi przez podłogę kabiny, zapewniając integralność wszystkich innych połączeń. Taka konstrukcja umożliwia odchylanie kabiny bez konieczności rozdzielania i deformowania istniejących elementów i zespołów.
Na końcu
Chciałbym omówić bardziej szczegółowocechy skrzyni biegów maszyny MA3-2G0. To urządzenie jest prawie identyczne z urządzeniem w 500 MAZ. Koło napędowe nie posiada amortyzatora, ale drugie, trzecie i piąte biegi są włączane za pomocą wału pomocniczego na łożyskach igiełkowych. Dźwignia przełączająca znajduje się na łożysku kulkowym, którego korpus jest zamocowany na pokrywie skrzynki przełączającej. Posiada bezpiecznik odwrotnej aktywacji, a także sprężynowy sworzeń zamontowany w gnieździe wspornika kierownicy. Rozważany węzeł okazał się bezpośrednim konkurentem dla krajowych i zagranicznych odpowiedników pod względem kombinacji parametrów ceny i jakości.
