Z początkiem jesieni w regionach rolniczychrozpoczyna się sezon żniwny. Ciężki park maszynowy trafia na pola w celu ułatwienia ciężkiej pracy rolników. Ale niewielu wie, że kombajn Niva, który jest dość mocno zakorzeniony w naszym codziennym życiu, jest znany od dawna. Pierwsze modele pojawiły się w USA w 1828 roku. Dokładniej, nie same maszyny, ale patent na nie. Niestety aparat, który przecinał kłoski, młócił i oczyszczał ziarno z plew, nie został zbudowany. Pierwszy taki sprzęt został zbudowany w Imperium Rosyjskim w 1830 r. Składał się z młocarni, wentylatora i sita. Trzy lata później zbudowano maszynę z kolcami. Pracowała w polu, podczas gdy w Europie nadal wykorzystywali siłę roboczą. Oryginalny prototyp kombajnu został wynaleziony w Australii w tym samym okresie. Obecnie istnieją specjalne maszyny do upraw, pasz i traw, buraków cukrowych, ziemniaków, a nawet do zbierania jagód.
Duma krajowej inżynierii jest długalata to kombajn Niva. Od kilkudziesięciu lat legendarny model SK-5 Niva jest niezmiennym atrybutem złotych pól z dojrzałą pszenicą. Jest to jeden z pierwszych modeli samobieżnego sprzętu, który nie potrzebował siły ciągu ciągnika, koni ani innych zwierząt. Później na jego podstawie pojawił się ulepszony kombajn Niva Effect.
Kombajn jest bardzo złożonybudowa. Konsekwentnie wykonuje szereg operacji: wycinanie kłosków, transportowanie ich do młocarni, młócenie ziarna, oddzielanie ziaren i łupin, dostarczanie obranego chleba do leja i rozładowywanie go. W rzeczywistości kombajn Niva łączy w sobie funkcje trzech rodzajów prostszych urządzeń jednocześnie - żniwiarzy, młockarni i nawijaczy.
Kombajn zbożowy Niva stał się kiedyśrewolucja. Jego innowacje nie tylko pozwoliły zwiększyć wydajność rolnictwa i siły roboczej, ale były świadkami znacznego postępu technologicznego. I nawet dzisiaj mówią, że maszyny dały duży procent strat ziarna, ale wtedy były najlepszym rozwiązaniem dla kołchozów. Ponadto niewiele osób wie, że masowa produkcja takich maszyn miała inny, ukryty cel. Wydanie kombajnów umożliwiło produkcję specjalnych komponentów, które mogłyby przekształcić pokojową jednostkę w pojazd pancerny do operacji wojskowych. Pracownicy fabryki zostali przeszkoleni w tajnych warunkach, aby wiedzieli, co zrobić, gdyby armia potrzebowała ich pomocy.
Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego na rozległym tereniePiętnaście republik, a teraz niezależne państwa, przybyły za granicę. Słynny kombajn Niva zaczął tracić grunt, ponieważ znacznie wyprzedził swoich konkurentów. Miał znacznie wyższe: zużycie paliwa, utratę ziarna, żywotność i łatwość konserwacji. Wygodniej było też pracować w samochodach zagranicznych: znacznie niższy poziom hałasu i wibracji, wygodniejszy fotel i obecność dodatkowych funkcji. Jednak w wielu dużych i małych wioskach na polach nadal można zobaczyć czerwonego olbrzyma, który uosabia wielkość minionej epoki.
