Kama Automobile Plant - chyba najbardziejznane przedsiębiorstwo w Rosji zajmujące się produkcją ciężarówek o średniej i dużej ładowności. Maszyny te są używane w każdym regionie Rosji - od południa po daleką północ. KamAZ to niezawodna ciężarówka, która może pracować w każdych warunkach pogodowych i drogowych. Linia samochodów ciężarowych Kama Automobile Plant jest dość obszerna. A dzisiaj rozważymy jeden z najpopularniejszych ciągników siodłowych. To jest KamAZ-65116. Specyfikacje, zdjęcia i funkcje - w dalszej części naszego artykułu.
Wygląd
Samochód był produkowany w kilku pokoleniach. Tak więc przed zmianą stylizacji samochód wyglądał tak samo, jak na poniższym zdjęciu.
Konstrukcja kabiny dokładnie taka sama jak siodełkociągnik 5460 (znany jako KamAZ z filmu „Truckers-2”). Samochód ma ściśle kwadratowe linie. Kabina, błotniki i zderzak są polakierowane na ten sam kolor. Na dole znajdują się małe światła przeciwmgielne. Ale jak zauważono w recenzjach, świecą bardzo słabo. Główna optyka jest nieco wyższa. W reflektorach zastosowano klasyczne żarówki żarowe. Świecą dobrze, ale wolałbym, żeby było lepiej - mówią kierowcy. Po bokach kabiny znajdują się pionowe „skrzela”, które kierują przepływem powietrza. Dzięki nim bok kabiny nie jest tak brudny w brudną pogodę. Wreszcie KamAZ stracił swoją starą, dwuczęściową przednią szybę. Teraz jest jedno panoramiczne okno. Ale ponieważ kabina jest wystarczająco szeroka, musiałem użyć trzech wycieraczek. W górnej części kabiny znajdują się pomarańczowe światła obrysowe. Kabiny w ciężarówkach KamAZ-65116 są niskie. Są wysokie tylko w modyfikacjach 5460. Nawiasem mówiąc, ponad połowa ciężarówek KamAZ-65116 jest pomalowana na pomarańczowo. Rzadziej spotykane są odcienie niebieskiego i białego.
Zmiany po 2012 roku
W 2012 roku producent zrobił małezmiany projektowe. Tak więc sfinalizowano kabinę i zderzak. Kabina jest nadal niska, ale na dachu pojawiła się osłona przeciwsłoneczna. Pionowe „skrzela” stały się bardziej zwarte, a zderzak - kanciasty.
Reflektory są teraz zintegrowane strukturalnie zkierunkowskazy. Światła przeciwmgielne mogą znajdować się na dole. Są nieco większe niż w wersjach przed stylizacją. Są jednak bardzo niskie, a kierowcy często niosą je wyżej. W przeciwnym razie wygląd ciężarówki KamAZ-65116 pozostał taki sam. W tej formie samochód produkowany jest do dziś.
Czy są jakieś problemy?
Co mówią o recenzjach KamAZ-65116?Właściciele zauważają, że pomimo ulepszeń w konstrukcji, sama kabina nie była pozbawiona starych problemów. Tak więc pierwszym problemem jest korozja. Istotny wpływ mają na to kabiny zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji ciężarówek. Szczególnie często tworzy się rdza w okolicy nadkoli i drzwi. Aby zachować metal w oryginalnej formie, co roku należy go obrabiać za pomocą Movil i instalować szafki. Również właściciele negatywnie wypowiadają się o mocowaniach zbiorników paliwa. Wsporniki są dość słabe i trzeba je samemu wzmocnić. Sama jakość lakieru pozostawia wiele do życzenia. Trzy lata później w kabinie pojawiają się pierwsze żetony i robaki. Jeśli rdza nie zostanie usunięta na czas, w ciągu ośmiu lat w tych obszarach będzie powstawać korozja.
KamAZ-65116: wymiary, prześwit
Ten samochód ma formułę koła 6 x 2 inastępujące wymiary: długość całkowita 6,15 metra, szerokość 2,5 metra, wysokość 2,9 metra. Mimo tak dużych rozmiarów maszyna ma mały promień skrętu. To tylko 10,7 metra. Kolejną zaletą samochodu KamAZ-65116 jest prześwit. Prześwit na standardowych 20-calowych oponach wynosi aż 29 centymetrów. Pozwala to na obsługę maszyny w najtrudniejszych warunkach. Nie na próżno wywrotki powstają na bazie ciężarówki KamAZ-65116. Maszyny te są w stanie pokonać każdą drogę, czy to mokry grunt, piasek czy zaśnieżony nierówny teren.
Kabina
Według producenta ciągnik KamAZ-65116wyposażone w wygodną kabinę. Jednak recenzje dowodzą, że jest inaczej. Nie ma minimalnego zestawu urządzeń wymaganych do transportu na duże odległości. Tak więc sami właściciele muszą zainstalować:
- Podgrzewacz.
- Krótkofalówka.
- Radio z głośnikami.
- Konwerter napięcia od 24 do 12 woltów.
Wystrój wnętrza jest dość ascetyczny:płaski panel przedni z ogromnymi przyciskami, bezkształtnym siedzeniem i tablicą przyrządów w kształcie strzałki. Co ciekawe, ten KamAZ nie ma zwykłego podłogowego pedału przyspieszenia. Dźwignia zmiany biegów jest bardzo wysoko. Nawiasem mówiąc, na zdjęciu widać zwisający warkocz. Nie jest to wada – w takiej formie za kulisami pochodzi z fabryki. Sami właściciele muszą to zmodyfikować. Kierownica nie jest tak duża jak zwykle, co bardzo cieszy. Ale zakres regulacji jest ograniczony. Kabina nie jest amortyzowana, a wszystkie ciosy z zawieszenia trafiają bezpośrednio do kabiny. Cieszy dobra widoczność dzięki lądowaniu kapitana. W samochodzie zastosowano sześć lusterek zamocowanych na całym obwodzie kabiny. Obecność martwych stref jest zminimalizowana. Wchodzenie do kokpitu jest dość łatwe dzięki metalowym poręczom i kilku stopniom. Są osłony przeciwsłoneczne. Piec dobrze się nagrzewa, dzięki czemu zimą kabina nie zamarza.
Niestety to wszystko.kończą się. W kabinie jest za mało miejsca. Wlot powietrza w końcu zaczyna się „opalać” i emitować nieprzyjemne buczenie. Ponadto odczuwalne są wibracje silnika. Aby pozbyć się ich przynajmniej częściowo, właściciele umieszczają pod ciałem trzecią parę poduszek. Hałas silnika słychać we wszystkich trybach jego pracy - jest to choroba dziecięca wszystkich ciężarówek KamAZ.
KamAZ-65116: specyfikacje
Jako elektrownia na ciągniku pierwszegogeneracja wykorzystuje turbodoładowaną jednostkę wysokoprężną w kształcie litery V dla ośmiu cylindrów. Objętość robocza tego silnika wynosi 11,75 litra. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro-2. Producent KamAZ zastosował w tym silniku system bezpośredniego wtrysku paliwa i pośredniego chłodzenia powietrzem. Umożliwiło to zwiększenie mocy do 280 koni mechanicznych. Moment obrotowy to 1177 Nm. Moment obrotowy półki dostępny jest w zakresie od 1,3 do 1,6 tys. obrotów. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to także rozwój Zakładu Kama Automobile. Jest to pięciobiegowa skrzynia model 154. Wyposażona jest w rozdzielacz, dzięki któremu każdy bieg jest podzielony na dwa kolejne. Tak więc łączna liczba transmisji wynosi 10.
Kilka lat po wydaniu KamAZ-65116 wLinia ma nową dziewięciobiegową skrzynię biegów. Tym razem jego producentem została niemiecka firma ZF. Jako sprzęgło stosuje się tarczę membranową z napędem hydraulicznym i pneumatycznym wzmacniaczem.
KamAZ z Cummins
Producent zrozumiał, że silnik ma masęwady, więc w 2012 roku zastąpił stary silnik KamAZ-65116 chińskim Cummins. Jednostka napędowa została oznaczona 6 ISBe 300 i spełnia normy Euro-4. W przeciwieństwie do pierwszego, Cummins ma tylko sześć cylindrów i wszystkie są ułożone w rzędzie. Moc silnika to 282 konie mechaniczne. Moment obrotowy - 1082 Nm przy półtora tysiąca obrotów. W konstrukcji poprawiono system chłodzenia. Jeśli poprzedni silnik wykorzystywał sprzęgło wiskotyczne do napędzania wentylatora, to Cummins używał układu elektrycznego. Silnik wyposażony jest w turbinę i intercooler, co pozwala schłodzić powietrze dostarczane do kolektora dolotowego. Jednak opinie właścicieli mówią, że konstrukcja chłodnicy powietrza ma wady. Właściciele musieli więc zwiększyć obszar przepływu. W tym celu wycięto plastry miodu, a do konstrukcji wspawano rury.
Udźwig
Jaka jest ładowność ciężarówki KamAZ-65116?Dopuszczalne obciążenie zespołu siodełka wynosi 15 ton. Jednocześnie całkowita masa auta nie przekracza 22 850 kilogramów. Obciążenie przedniej osi wynosi 5 ton, a tylnej dwóch - 17,85. Producent twierdzi, że ciągnik siodłowy KamAZ jest w stanie holować naczepę o masie całkowitej do 30 ton. Jednak, jak pokazuje praktyka, samochód często jeździ z przeciążeniami. Oczywiście wpływa to również na zużycie paliwa.
Wydatek
Ile ta ciężarówka spędza na 100 kilometrachsposób? Według danych paszportowych bez ładunku samochód spala 22 litry na sto. Ale w praktyce liczby te są zupełnie inne. W końcu ten samochód jest stale pod obciążeniem.
Czyli latem samochód spala od 38 do 40 litrówsilnik diesla wraz z załadowaną naczepą. Zimą liczba ta wzrasta o kolejne trzy do pięciu litrów. Nawiasem mówiąc, chińskie „Cummins” są bardziej ekonomiczne. Średnio zużywa 3-5 procent mniej paliwa niż silnik KAMAZ.
Sprzęt biegowy
Samochód posiada konstrukcję ramową z zawieszeniem sprężynowym. Z przodu znajduje się belka obrotowa, z tyłu osie na balanserach. Samochód ma za mało personelu z blokadą międzyosiową i międzykołową.
Hamowanie odbywa się za pomocą 40-centymetrowych mechanizmów bębnowych. Zawieszenie w aucie jest dość sztywne – mówią opinie. Jednak po załadowaniu płynność jazdy nieznacznie wzrasta.
Zawieszenie po 2012 roku
Podczas zmiany stylizacji otrzymał ciągnik siodłowy KamAZwzmocniona rama, która jest w stanie wytrzymać stabilnie przeciążenia. Rama składa się z dwóch dźwigarów wzmocnionych poprzecznicami. Zwiększyła się również grubość okładzin zewnętrznych i wewnętrznych. Niektóre modyfikacje mogą wykorzystywać zawieszenie pneumatyczne. Jednak z przodu nadal używana jest sprężynowa belka obrotowa. Wśród ulepszeń można zauważyć obecność stabilizatora. Dzięki niemu samochód zaczął mniej toczyć się na zakrętach.
Łączenie w pakiety
Samochody wyprodukowane przed 2012 rokiem miały ten sam poziom wyposażenia. Tak, pakiet zawiera:
- Zbiornik paliwa o zwiększonej pojemności na 500 litrów.
- Wzmacniacz hydrauliczny.
- Fotel z regulacją mechaniczną.
- Światła przeciwmgielne.
- Okna mechaniczne.
- Ogrzewanie kabiny.
- Dwa akumulatory i alternator 28 V.
Po modyfikacjach nowy KamAZ otrzymał:
- Ulepszone wspomaganie kierownicy RBL.
- Regulowana kolumna kierownicy.
- Panel przyrządów z powłoką antyrefleksyjną.
- Ulepszone osłony przeciwsłoneczne.
Jednak pojemność zbiornika została zmniejszona do 350 litrów. Światła przeciwmgielne zostały usunięte z listy. Stały się one dostępne tylko jako opcja. Ponadto odpłatnie samochód wyposażony jest w następujące opcje:
- Klimatyzacja
- Magnetofon
- Elektryczne szyby.
- Podłokietnik na fotel kierowcy.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, co to jestKAMAZ-65116. Samochód ma doskonałe zdolności przełajowe i duży prześwit. Dzięki temu może być stosowany w każdym terenie i drogach bez nawierzchni asfaltowej. Nie nadaje się jednak jako ciężarówka główna. Kabina nie nadaje się do jazdy na długich dystansach, zawieszenie auta jest dość sztywne, a zużycie bardzo wysokie ze względu na słabą aerodynamikę. Wśród głównych zalet tego samochodu są niskie koszty utrzymania, a także łatwość konserwacji i dostępność części zamiennych. Na tym kończą się plusy. Bez względu na to, jak producent zmodyfikował kabinę, poziom komfortu utrzymywał się na poziomie samochodów zagranicznych z lat 80-tych.
