Producenci samochodów przywiązują dużą wagę dodbałość o izolację akustyczną. Ale to nie zawsze jest skuteczne. Najwięcej hałasu, jak pokazuje praktyka, pochodzi z silnika. Wielu kierowców nie zwraca na to uwagi, podczas gdy inni dokładnie podchodzą do tej kwestii. Zastanówmy się, jak wykonywana jest izolacja akustyczna komory silnika, jakie mogą być niuanse i jak wybrać odpowiedni materiał.
Informacje ogólne
W rzeczywistości komora silnika pod względem izolacji akustycznejjest najbardziej problematyczną częścią. Często, aby dostać się w żądane miejsce, konieczne jest zdemontowanie całej torpedy lub nawet więcej. Ale warto, bo po skończonej pracy komfort akustyczny w kabinie poprawi się kilkakrotnie.
Praca, choć pracochłonna, ale z odpowiednim podejściemmożesz to zrobić wystarczająco szybko. W rzeczywistości nie ma tu nic skomplikowanego: najważniejsze jest przestrzeganie kilku prostych zasad i wszystko na pewno się ułoży. Ten przewodnik będzie przydatny dla tych, którzy nie mają izolacji akustycznej w komorze silnika lub pozostawiają wiele do życzenia. Wiele zależy również od tego, jak działa silnik. Duże zużycie trących się metalowych części prowadzi do dodatkowego hałasu i należy to zrozumieć. W takich przypadkach nie jest potrzebny ICE „Shumka”, ale jego naprawa.
Wybór materiałów
O tym, jak ważne się to okazujeredukcja hałasu, zależy natychmiastowy komfort jazdy. Głównym punktem jest tutaj dobór wymaganej ilości i rodzaju materiałów. Istnieją zarówno rozwiązania budżetowe, jak i droższe. Wszystko zależy od grubości izolacji akustycznej, jej jakości i właściwości, ale przede wszystkim.
Więc po rozważeniu koniecznościilość materiałów, należy przejść bezpośrednio do zakupów. Po pierwsze, potrzebujesz izolacji wibracyjnej (wibroplast). Następnie potrzebujesz arkuszy dźwiękochłonnych. Zwróć uwagę na grubość. Im jest większy, tym lepszy będzie wynik. Ale nawet tutaj musisz wiedzieć, kiedy się zatrzymać, ponieważ nadwaga wpłynie negatywnie na dynamikę samochodu. Nie zapomnij o żwirze, który chroni przed hałasem i izolacją drgań przed wysokimi temperaturami. Nie zaleca się kupowania materiałów kompozytowych, które podobno walczą z hałasem i wibracjami. Ich skuteczność jest zwykle dość niska, a koszt wysoki. Dodatkowo taka izolacja od strony komory silnika nie przyniesie pożądanego efektu.
Od prostych do złożonych
Zaleca się zacząć od najbardziej bezproblemowychsekcja samochodu - maska. Najpierw należy go oczyścić i odtłuścić. Jeśli jest stara podkładka, która z czasem zamienia się w czarną szmatkę, lepiej ją wyjąć, a następnie wymienić na nową. Zwykle na kapturze znajdują się żebra usztywniające, aby ominąć je z największą dokładnością, pożądane jest wykonanie szablonu. Wzdłuż niego przecinane są kawałki izolacji akustycznej. Z reguły materiał sprzedawany jest na samoprzylepnej podstawie. Oznacza to, że wystarczy usunąć folię ochronną i można ją przykleić.
Izolację przeciwdrganiową mocuje się na pierwszej warstwie i na niej„Shumka” już trwa. Grubość należy dobrać tak, aby okap szczelnie zamykał się bez przeszkód. Jeśli wszystko dobrze wyciąć i skleić, to już udało ci się osiągnąć określone wyniki, ale nie powinieneś na tym poprzestać.
Izolacja akustyczna komory silnika zrób to sam
Teraz wskazane jest wykonanie pracy od wewnątrz.Zazwyczaj konfiguracja części wymagających obróbki ma złożony kształt. Dlatego, podobnie jak w poprzednim przypadku, wskazane jest wykonanie szablonów papierowych i wycięcie za ich pomocą izolacji drgań i dźwięków. Ponieważ głównym źródłem hałasu jest przegroda między silnikiem a kabiną pasażerską, należy na nią zwrócić szczególną uwagę.
Warto zauważyć, że w tym przypadku będziesz musiałcałkowicie zdemontować deskę rozdzielczą. To zajmie trochę czasu i cierpliwości. Warto sfotografować proces demontażu, aby nie zapomnieć w jakiej kolejności wszystko jest montowane. Na przykład wygłuszenie komory silnika VAZ-2107 i innych przedstawicieli klasyki jest niezwykle proste, ale w nowoczesnych samochodach zagranicznych mogą pojawić się problemy. Po zdemontowaniu wszystkiego staramy się pokryć maksymalny obszar izolacją przed wibracjami i hałasem. Zaleca się stosowanie materiałów z powierzchnią foliową, ponieważ odbija ona hałas i nie narusza reżimu temperaturowego.
Obróbka nadkoli
Zwykle pochodzi z największej ilości hałasułuki i osłona silnika. Tych ostatnich już „narobiliśmy”, pozostaje poradzić sobie z łukami. Ze względu na hałas kół i pracę zawieszenia element ten staje się jednym z najbardziej obciążonych drgań i hałasu. Ponadto, jak pokazuje praktyka, często nie ma tam zwykłej „Shumki”.
Ale tutaj, w przeciwieństwie do osłony silnika, praktycznienie ma nic trudnego. Zacznij od dokładnego umycia powierzchni i całkowitego jej wysuszenia. Następnie powierzchnię odtłuszcza się i nakłada materiał przeciw żwirowi. Jeśli istnieje zwykły, można pominąć ten element. Przyklejamy warstwę tłumiącą drgania typu „Noise-off”. Następnie za pomocą pędzla nakłada się warstwę mastyksu, najlepiej 2-3 warstwy z przerwami suszenia 20-30 minut w temperaturze 20 stopni Celsjusza. Ostatnim etapem jest przyklejenie izolacji akustycznej, najlepiej na bazie gumy piankowej.
Ważne szczegóły
Jak widać, trudno jest zaizolować kołonie ma łuków. Niemniej jednak jest to słaby punkt wielu samochodów, na przykład VAZ-2110. Wygłuszanie komory silnika oznacza również obróbkę łuków, nie zapominaj o tym. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na mastyk, ponieważ wielu go nie używa. Niemniej jednak niezabezpieczony materiał zapadnie się pod wpływem brudu drogowego, soli itp. Antyżwir ma za zadanie chronić izolację przed drganiami i hałasem przed działaniem płynów technicznych, czyli agresywnego środowiska. Dlatego zaleca się nakładanie mastyksu w kilku warstwach.
O wynikach
Na podstawie wyników pracy należy wkleić:
- osłona maski;
- osłona silnika;
- nadkola.
Nie oczekuj niczego specjalnego odwygłuszenie maski. Jeśli opuścisz przedział pasażerski, efekt będzie oczywiście zauważalny, ale na komfort akustyczny w samochodzie najbardziej bezpośrednio wpływa obróbka osłony silnika i nadkoli. Zastosowany materiał, ilość warstw przeciwżwirowych itp. Zależy od tego, o ile cichsza stanie się ona w kabinie.W każdym razie można spodziewać się redukcji hałasu o około 20-40%, w zależności od cech konstrukcyjnych samochodu . Ponieważ koszt materiałów jest niewielki, zdecydowanie warto wykonać izolację akustyczną. Możesz nawet pomyśleć o pełnej obróbce samochodu.
Podsumujmy wyniki
Chciałbym zauważyć, że możesz częstoznacznie zaoszczędzić na materiałach. Na przykład ta sama wibroplasta na rynku budowlanym będzie kosztować znacznie mniej niż w sklepie samochodowym. Dotyczy to również innych materiałów, takich jak izolacja przeciw żwirowa i dźwiękochłonna. Pamiętaj, że im większy obszar pokryty, tym lepszy wynik. Ale wszystko jest w porządku z umiarem, więc nie ma sensu również przyklejać kilku arkuszy wibroplastu z rzędu. Wówczas trudno będzie umieścić wszystkie elementy deski rozdzielczej na należnym im miejscu ze względu na zmniejszenie powierzchni użytkowej.
Jak wykonać izolację akustyczną komory silnikawłasnymi rękami możesz nawet bez doświadczenia w tej dziedzinie, wtedy warto to zrobić. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów, które nie mają standardowej „Shumki” oraz klasyki, gdzie izolacja akustyczna jest nominalnie dostępna, ale w fabryce zaoszczędzili sporo na materiale i praktycznie nie ma to sensu.
