Wszystkie nowoczesne samochody z automatemwtrysk paliwa, w tym Łada Kalina, są wyposażone w system odzyskiwania oparów benzyny (SUPS). Jest to obowiązkowy wymóg dla samochodów, których klasa środowiskowa zaczyna się od Euro-3. Układ ma za zadanie przede wszystkim zapobiegać przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery, ale dodatkowo pozwala na utrzymanie stabilnej pracy silnika, a także oszczędność paliwa.
Jedną z głównych jednostek SUPS jest zawórprzedmuch adsorbera. Czym jest ten element, jak jest ułożony i do czego jest przeznaczony, porozmawiamy w tym artykule. Ponadto rozważymy oznaki nieprawidłowego działania zaworu, przyczyny awarii, a także opiszemy proces jego wymiany na przykładzie samochodu Łada Kalina.
Dlaczego potrzebujesz systemu EVAP?
Benzyna należy do kategorii substancji lotnychwęglowodory, a jego opary są bardzo lotne. Gdy silnik pracuje, benzyna w zbiorniku przynajmniej trochę, ale się nagrzewa. Dodatkowo chwieje się podczas ruchu. Procesy te przyspieszają parowanie paliwa, tworząc zwiększone ciśnienie w zbiorniku. Wcześniej cysterny samochodowe miały tylko prymitywny system wentylacji, który po prostu uwalniał opary przez specjalne otwory do atmosfery. Oczywiście spowodowało to pewne szkody dla środowiska iw ogóle nie było mowy o oszczędności paliwa.
Wykonanie instalacji odzysku oparów benzynyumożliwiło rozwiązanie obu problemów jednocześnie. Dzięki niemu opary nie są wyrzucane do środowiska na próżno, ale są wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem, tj. aby silnik działał.
Co to jest system odzyskiwania oparów
SUPS w Kalinie składa się z następujących elementów:
- wylotowe i powrotne przewody paliwowe;
- separator;
- adsorber;
- zawór opróżniania kanistra.
Jak widać, system jest dość prosty. Rozważ cel każdego z jego elementów osobno.
Jeśli chodzi o przewody paliwowe, to po prosturury, przez które opary benzyny opuszczają zbiornik, a także przez które paliwo do niego wraca. Separator służy do zbierania oparów paliwa i ich skraplania. Adsorber jest przeznaczony do wychwytywania oparów, które nie miały czasu na przejście w stan ciekły. Zawór odpowietrzający adsorbera („Kalina”) konieczne w celu skierowania oparów benzyny do odbiornika kolektora dolotowego.
Jak działa system
Opary paliwa unoszą się i koncentrująna górze zbiornika. Gdy ciśnienie w zbiorniku wzrasta, opary przedostają się do przewodu paliwowego, a stamtąd do separatora. Następuje proces ochładzania i skraplania. Część oparów osiada na ściankach separatora, powraca do stanu ciekłego i powraca przewodem powrotnym paliwa do zbiornika. Druga część, która nie zdążyła się skroplić, trafia do adsorbera. Urządzenie to zwykły plastikowy słoik wypełniony pokruszonym węglem aktywnym. Opary gromadzą się w adsorberze przed uruchomieniem silnika.
Kiedy próbujemy uruchomić silnik, do pracywchodzi elektrozawór do czyszczenia adsorbera („Kalina”). Sygnał do otwarcia jest dostarczany z elektronicznej jednostki sterującej silnika. W momencie uruchomienia zawór otwiera się, a opary benzyny są dostarczane rurociągiem do odbiornika kolektora dolotowego. Tym samym parowanie, którego nikt wcześniej nawet nie brał pod uwagę, przyczynia się do oszczędności paliwa, a także nie zanieczyszcza środowiska.
Co to jest zawór odpowietrzający adsorbera w Kalinie
W rzeczywistości zawór oczyszczania adsorbera („Kalina”) jest konwencjonalnym urządzeniem odcinającym uruchamianym przez konwencjonalny elektromagnes. Składa się ona z:
- plastikowa walizka;
- złącze elektryczne;
- zawór sprężynowy;
- uzwojenie elektromagnetyczne;
- Rdzeń magnetyczny.
Fazy pracy zaworu
Przy wyłączonym silniku zawór opróżniania kanistra ("Kaliny") beznapięciowe i w pozycji zamkniętej.Innymi słowy, system odzyskiwania oparów jest zablokowany od strony jednostki napędowej. W tym czasie opary benzyny są zatężane w adsorberze pod ciśnieniem. Po uruchomieniu silnika elektroniczna jednostka sterująca dostarcza zasilanie do zaworu, uruchamiając elektromagnes. Otwiera urządzenie blokujące, a opary benzyny są naturalnie zasysane do kolektora dolotowego. Kiedy silnik przestaje działać, zawór jest pozbawiony zasilania i odcina rurociąg. Opary benzyny przestają płynąć do odbiornika. Tak to działa zawór odpowietrzający adsorbera ("Kalina").
Niektóre nowoczesne samochody zagranicznezakłady produkcyjne są wyposażone w bardziej zaawansowane urządzenia. Ich konstrukcję uzupełniają czujniki, które pozwalają jednostce elektronicznej dodatkowo odbierać informacje o nasyceniu adsorbera oparami paliwa, oceniać procentową zawartość powietrza i na podstawie uzyskanych danych sterować dopływem paliwa do wtryskiwacza.
Oznaki nieprawidłowego działania zaworu odpowietrzającego adsorbera
Zawór odpowietrzający adsorbera („Lada Kaliny")jak każda inna część elektromechaniczna może ulec awarii. Oznaki jego nieprawidłowego działania to:
- pojawienie się na desce rozdzielczej napisu SPRAWDŹ (podczas testu stwierdza się błąd z kodem P0441, odpowiadający nieprawidłowemu działaniu systemu odzyskiwania oparów benzyny);
- płynna prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym;
- niestabilna praca silnika podczas jazdy;
- wzrost zużycia paliwa;
- wzrost CO22 w spalinach.
Ponadto w samochodach „Łada Kalina”awaria zaworu odpowietrzania kanistra może objawiać się pojawieniem się charakterystycznego zapachu benzyny w kabinie. Zjawisko to występuje, gdy ciśnienie w układzie odzysku oparów przekracza wartości projektowe.
Diagnozowanie zaworu nie jest trudne, ale trzeba wiedzieć, gdzie go szukać.
Zawór odpowietrzający adsorbera („Kalina”): gdzie on jest i jak go rozpoznać
W przeciwieństwie do samochodów wtryskowych z rodziny Samara, adsorber Kalina znajduje się nie w komorze silnika, ale obokzbiornik paliwa. Nie da się do niego dostać bez demontażu zbiornika paliwa. Ale zawór odpowietrzający znajduje się pod maską. Montowany jest na ramie grzejnika, a dostęp do niego jest zawsze swobodny. Możesz go łatwo znaleźć, rozpoznając go po dwóch rurkach, przez które w rzeczywistości poruszają się opary benzyny.
Sprawdzenie zaworu
Podejrzewając, że urządzenie jest niesprawne,pospiesz się, aby go zdiagnozować i wymienić w razie potrzeby. Nie, jego awaria nie pociąga za sobą krytycznych konsekwencji. Samochód będzie dalej jechał tak samo, tylko silnik będzie pracował w trybie awaryjnym i będzie zużywał więcej paliwa. Ale jak samemu sprawdzić zawór odpowietrzający adsorbera na Kalinie?
Ten proces nie potrwa długo.A wszystko, czego potrzebujesz od narzędzi, to multimetr, śrubokręt i kilka przewodów. Podnieś maskę, znajdź zawór. Następnie odłącz od niego wiązkę przewodów. Aby to zrobić, naciśnij podkładki mocujące zatrzask. W pierwszej kolejności sprawdzimy, czy do zaworu dochodzi napięcie. Włącz multimetr w trybie woltomierza. Jego czarną sondę podłączamy do „masy” samochodu, a czerwoną do złącza „A” na kostce wiązki przewodów. Włączamy zapłon i patrzymy na odczyty urządzenia. Napięcie na zaciskach musi odpowiadać napięciu akumulatora. Jeśli nie ma go wcale lub jest znacznie mniejszy, problem nie leży w zaworze, ale znacznie głębiej.
Jeśli wszystko jest w porządku z napięciem, przechodzimy dalej.Wyjmij zawór odpowietrzający. Aby to zrobić, poluzuj zaciski węża za pomocą śrubokręta i zdejmij je z łączników. Wsuń zawór w górę wspornika i wyjmij go.
Sprawdzenie urządzenia polega na jego podłączeniubezpośrednio do zacisków akumulatora. Bierzemy jeden przewód i podłączamy go do dodatniego zacisku zaworu odpowietrzającego. Podłączamy drugi przewód do ujemnego i wrzucamy oba przewody do odpowiednich zacisków akumulatora. W tym momencie powinno być słyszalne kliknięcie, wskazujące na zadziałanie elektromagnesu. W takim przypadku zawór odpowietrzający adsorbera można uznać za działający. Jeśli nic się nie wydarzyło podczas połączenia, urządzenie będzie musiało zostać zmienione.
Wymiana zaworu odpowietrzającego
Próba naprawy zaworu to niewdzięczne zadanie. I tak, jest niedrogi. W zależności od modyfikacji cena za to może wynosić od 350 do 600 rubli.
Wymiana zaworu opróżniania kanistra na Kalina po jego weryfikacji i demontażu odbywa się za pomocą jednego narzędzia - śrubokręta z końcówką krzyżakową.
Procedura instalacji urządzenia jest następująca.W pierwszej kolejności podłączamy przewody doprowadzające opary benzyny do armatury zaworów. Dokręć śruby zaciskowe śrubokrętem. Instalujemy zawór na wsporniku i przesuwamy go wzdłuż prowadnic do oporu. Podłączamy wiązkę przewodów. Włącz zapłon, uruchom silnik. Jeśli jego praca wyraźnie się poprawiła, prędkość ustabilizowała się, a komunikat o błędzie zniknął z deski rozdzielczej, to zrobiliśmy wszystko dobrze.
