De oude fiets werd echt in zijn tijdeen doorbraak in de kleine transportsector. Zijn uitvinding wordt toegeschreven aan verschillende mensen. Er is een versie die projecteert met een kettingaandrijving en een paar wielen van Leonardo da Vinci. Het octrooi voor de uitvinding werd in 1814 ontvangen door de Duitse baron Karl von Drez. Het model was gemaakt van hout en had geen pedalen, om te kunnen rijden was het nodig om met je voeten van de grond te duwen. Er is een mening dat een dergelijk apparaat is gemaakt door een Russische vakman Efim Artamonov (14 jaar eerder dan zijn Duitse collega), maar hij heeft er geen patent op aangevraagd. Tegelijkertijd legde de eerste fiets ongeveer 5000 kilometer af, hij was ook gemaakt van hout.
Verbetering
Ontwerper uit Duitsland Drez gemaakt in 1817een oude fiets, die in feite een houten scooter was, uitgerust met een zadel en een stuur. De uitvinding is vernoemd naar de maker van de "trolley". Deze term wordt nog steeds gebruikt in verband met sommige zelfrijdende voertuigen.
In de jaren veertig van de negentiende eeuw werd het apparaatmodernisering ondergaan dankzij de inspanningen van Kirk Patrick Macmillan (een Schotse smid). De voormalige fiets zonder pedalen is voorzien van metalen stangen die aan het achterwiel zijn bevestigd. Met behulp van hen was het mogelijk om de auto door middel van de poten in beweging te krijgen. De bestuurder zelf werd tussen de voor- en achterwielen gepositioneerd, de richting aanpassend met behulp van het stuur, interactie met de voorrand.
Het is vermeldenswaard dat ingenieur Thompson binnenkort...leverde opblaasbare banden, die op dat moment niet populair werden vanwege hun technische onvolkomenheden. De massaproductie van fietsen met pedalen en camera's begon na 1867.
Verdere ontwikkeling
De fiets dankt zijn naam aan PierreMichaud, die een pedaalaandrijving op het voorwiel patenteerde. Aan het einde van de 19e eeuw werden "penny-farthing" -modellen populair, zo genoemd naar analogie met de diameters van munten onderling (een cent is minder dan een cent). De pedalen waren gemonteerd op een groot voorwiel. Het zadel lag er bovenop. Omdat een dergelijk voertuig een verplaatst zwaartepunt had, werd een fiets met een groot voorwiel als een nogal gevaarlijke wijziging beschouwd, waarvoor de aandacht en het evenwicht van de berijder nodig waren om te rijden.
Een alternatief voor dit apparaat is driewieligmodellen die snel aan populariteit wonnen. De volgende fase in de ontwikkeling van de fiets kan worden beschouwd als het gebruik van een metalen wiel met interne spaken. Een soortgelijke uitvinding werd in 1867 voorgesteld door Edward Cowper. Letterlijk een paar jaar later werd het voertuig uitgerust met een frame en aan het einde van de jaren 70 verscheen een kettingaandrijving (de uitvinder was de Engelsman Lawson).
Eind 19e eeuw
Penny Farthing en vergelijkbare modellen vervangenkwam een fiets die vaag lijkt op moderne aanpassingen. Het werd gemaakt door de Engelse ambachtsman John Kemp Starley in 1884. De auto kreeg de naam "Wanderer" (Rover). De serieproductie van deze versie begon 12 maanden later. De eenheid had een kettingaandrijving, dezelfde wieldiameter, de bestuurdersstoel was naar het midden verplaatst, tussen de voor- en achterrand. In de toekomst hield het bedrijf Rover zich tot 2005 bezig met de productie van auto's en ander materieel, waarna het failliet ging.
In 1888, de Schotse ingenieur John BoydDunlop bood rubberen banden aan die zachter en comfortabeler zijn. Betrouwbare camera's wonnen snel aan populariteit in vergelijking met hun rubberen tegenhangers. Als de oude fiets werd vergeleken met een "shaker" voor de botten, is het rijden nu veel soepeler en comfortabeler geworden.
Gouden tijd
De bloei van de ontwikkeling van tweewielige voertuigen zondermotoren worden beschouwd als de jaren 90 van de negentiende eeuw. Dit komt door het uiterlijk van een pedaalrem, evenals een vrijloopinrichting, waardoor het mogelijk was om niet onnodig te trappen. Een handrem verscheen al snel, maar het wijdverbreide gebruik ervan begon iets later.
De eerste vouwfiets werd gemaakt in1878 en al in het volgende decennium werden aluminiumconstructies uitgevonden. Een voertuig met pedalen, waarop het mogelijk was om in een liggende of liggende positie te bewegen, werd uitgevonden in 1895. Een dergelijke wijziging werd "rikambent" genoemd. De massaproductie ervan werd een paar jaar na de presentatie overgenomen door het bedrijf Peugeot.
Wat is er veranderd aan het begin van de 20e eeuw?
Antieke houten fiets begin 20eeeuwen zijn allang in de vergetelheid geraakt. In 1915 verschenen er modellen met achter- en voorvering. Hun belangrijkste doel is om te worden gebruikt voor de behoeften van het Italiaanse leger. Een decennium later verschenen kogellagers, bussen met meerdere snelheden, een transportbandmontagemethode, een kettingaangedreven snelheidsregelaar en stalen buizen met voetremmen in het apparaat.
De eerste schakelmechanismen waren ver wegvan perfectie. Op het achterwiel zijn aan beide zijden speciale tandwielen gemonteerd. Om de snelheid te veranderen, was het noodzakelijk om de apparatuur te stoppen, het wiel te verwijderen en te draaien. Daarnaast was het nodig om de positie en spanning van de ketting aan te passen.
De moderne geschiedenis van de fietsontwikkeling
Een planetair mechanisme dat als prototype dient voormoderne versnellingspook, werd uitgevonden in 1903, maar werd bijna 30 jaar later op de markt gebracht. Een modernere aanpassing van de versnellingshendel werd gemaakt door de Italiaanse wielrenner Tulio Campagnolo (1950), die later een beroemde fietsenfabrikant werd.
In het 74e jaar van de vorige eeuw verschijnen modellenfietsen van titanium, iets later - van koolstofvezel. In 1983 werd een speciale computer uitgebracht waarmee u de parameters van belasting, snelheid en tijd kunt volgen.
De antieke fiets was een succes volgensvanwege het ontbreken van alternatieve opties. In de twintigste eeuw was de populariteit van de techniek in kwestie onstabiel. Dit komt door de ontwikkeling van de auto-industrie en de uitvinding van bromfietsen en motorfietsen. De mode voor fietsen is weer helemaal terug, grotendeels dankzij de bevordering van een gezonde levensstijl en de bescherming van het ecologische systeem. Als hoofdvoertuig wordt de fiets nu het meest gebruikt door inwoners van Europese landen. De meest actieve gebruikers zijn inwoners van Denemarken en Nederland. Gemiddeld fietst een Deen zo'n 900 kilometer per jaar, een inwoner van Nederland - 850 km. In Duitsland en België is dit 300 km. De minder gebruikte techniek is in Zuid-Europa. De gemiddelde Spanjaard legt er bijvoorbeeld maar 20 kilometer op af.
kenmerken
Het beleid van de regeringen van verschillende landen was gericht opover de ontwikkeling van de fietsconstructie, maakt het het mogelijk om dit type vervoer populair te maken, de gezondheid van de bevolking te verbeteren, de centrale straten te ontlasten van het drukke autoverkeer en het milieu te beschermen. In China, India en vele andere landen wordt de fiets beschouwd als het belangrijkste vervoermiddel. Dit komt door zijn wendbaarheid in smalle straatjes en betaalbaarheid. Er zijn gevallen geweest waarin de autoriteiten het verplaatsen van dit soort apparatuur verbood, om de doorgang van auto's niet te belemmeren. Zo werd in Shanghai (2003) een verbod van enkele maanden ingevoerd.
Interessante informatie
Hieronder volgen enkele interessante feiten met betrekking tot de geschiedenis van de ontwikkeling van tweewielige eenheden zonder motoren:
- In 1814 werd een fiets zonder pedalen uitgevonden, gemaakt van hout, en je kon je erop verplaatsen door met je voeten van de grond te duwen.
- De eerste wielerwedstrijd werd gehouden in de buitenwijken van Parijs (de afstand was 2 kilometer, 1868).
- In Rusland begonnen in 1880 modellen met een kettingaandrijving in grote hoeveelheden te verschijnen.
- Grote sprong voorwaarts in de ontwikkeling van fietsengebeurde in 1884. De Schotse dierenarts Dunlop vond de luchtband uit. Aanvankelijk probeerde hij het met water te vullen, maar dit verminderde de snelheid aanzienlijk. Toen blies de uitvinder er lucht in en bedacht een speciaal ventiel dat voorkomt dat het mengsel terug kan ontsnappen.
- China wordt beschouwd als de belangrijkste moderne fietsfabrikant, aangezien de meeste faciliteiten zich daar bevinden (ongeveer 95% van de productie).
Selectie criteria
Bij het kiezen van een fietstransport is het noodzakelijkrekening houden met een aantal parameters. Eerst moet u beslissen over de plaats van de hoofdbeweging (stads- of landweg). Ten tweede moet u rekening houden met de leeftijd en het geslacht van de toekomstige eigenaar. Daarnaast moet het frame geschikt zijn voor de lengte en het gewicht van de persoon. Rekening houdend met al deze factoren, kunt u een tweewielig voertuig kiezen dat veiligheid, betrouwbaarheid en bewegingscomfort biedt.
Wat zijn de soorten moderne fietsen?
Een oude driewieler staat nu alleen nog in een museum. Moderne analogen kunnen grofweg worden onderverdeeld in drie typen:
- Berg modellen.Ze zijn ontworpen om over ruw terrein, bergen en off-road terrein te reizen. Kwaliteitsaanpassingen van dit type worden als de meest populaire, betrouwbare, sterke en duurzame beschouwd. Sommige versies zijn uitgerust met een paar schokdempers (twee ophangingen). Ondanks dat zo'n auto zwaarder is dan de standaard variant, laat hij de beste prestaties zien bij het rijden op oneffen ondergrond.
- Weg fietsen.Deze aanpassingen zijn lichter, hebben grotere wielen met smalle banden. Het model is uitgerust met een verlaagd stuur, waardoor de bestuurder een aerodynamische positie kan innemen, waardoor de snelheidsindicatoren worden verbeterd.
- Gemengde opties. Dergelijke fietsen combineren de beste eigenschappen van de hierboven besproken analogen, zijn bedoeld om buiten de stad en erin te rijden, maar zijn niet geschikt voor deelnemers aan sportraces.
Het resultaat
De ontwikkeling van fietstechnologie was niet ééneeuw. Veel uitvinders en ambachtslieden namen deel aan de ontwikkeling en creatie van dit apparaat. Als gevolg hiervan werd de fiets niet alleen een entertainment, maar een volwaardig voertuig.
