De Russische vliegtuigindustrie iseen van de oudste ter wereld. Onze vliegtuigen zijn onderscheidend en hebben in het buitenland vaak geen analogen. De eigenaardigheden van het klimaat en de weersomstandigheden in verschillende delen van Rusland hebben geleid tot de noodzaak om machines te maken die volledig zijn aangepast aan de Russische realiteit. Dit is hoe de Tu-414 voor de binnenlandse burgerluchtvaart verscheen. Dit is niet zomaar een vliegtuig, het is een lucratief voorstel voor de ontwikkeling van het luchtverkeer in Rusland.
Regionale vliegtuigen naar Russische maatstaven
Wat zijn regionale jets?Dit zijn in de eerste plaats schepen voor de middellange afstand en de korte afstand. Meestal zijn ze klein. Ze zijn in de regel uitgerust met turboprop-motoren en hebben niet de grootste vermogensreserve. Dit vliegtuig past niet in zo'n raamwerk, het is uniek.
In de Russische Federatie is het concept van 'regionaal'"Lokaal", "buur" hebben een iets andere betekenis dan in Europa. Rusland is een enorm land en burgerluchtvaartvliegtuigen voor de korte afstand hebben, net als schepen voor de middellange afstand, een voldoende groot vaarbereik, zijn niet uitgerust met turboprop, maar met turbojetmotoren en kunnen een zeer hoge kruissnelheid ontwikkelen. Daarnaast zijn onze vliegtuigen robuust en in staat om op verschillende vliegvelden te landen. Schepen moeten goed vliegen in slechte weersomstandigheden en bestand zijn tegen de omstandigheden van Siberië en de regio's van het hoge noorden. Tu-414 voldoet aan al deze parameters.
Het is uitgerust met twee turbojetmotoren,die snelheden tot 800 km / u kunnen leveren, wat vergelijkbaar is met de snelheid van grote passagiersschepen voor langeafstandsvluchten. Het is in staat om over een afstand van maximaal 8000 km te vliegen, wat veel is voor de regionale luchtvaart op korte afstand. Hij kan echter niet alleen vliegen, maar ook manoeuvreren in de moeilijkste weersomstandigheden, zoals alle Tu-vliegtuigen. De kenmerken van het vliegtuig maken het mogelijk om, indien nodig, een succesvolle landing te maken op een geprepareerd onverhard of zelfs ijsvliegveld. Deze bevinden zich voornamelijk in het noordpoolgebied en vluchten daarheen zijn uiterst zeldzaam. Een dergelijke mogelijkheid is echter constructief in het vliegtuig opgenomen.
Het hangt allemaal af van de indeling van de cabine
Tu-414 is een veelzijdig vliegtuig.De indeling van de cabine kan naar eigen inzicht worden gewijzigd. Het bereik van zijn vlucht zonder tanken hangt af van het aantal passagiers dat het kan vervoeren. Met volle brandstoftanks en 72 passagiers en bemanningsleden kan het vliegtuig dus maar 3500 km vliegen, wat ook best veel is voor een korteafstandsvliegtuig.
Maximaal vliegbereik (8000 km) is relevantvoor een speciale vliegtuigmodificatie die een passagiersschip verandert in een privé-zakenvliegtuig. Voor vertegenwoordigers van overheidsinstanties is er een speciale aanpassing van het vliegtuig - de administratieve Tu-414. Daarin zijn de stoelen vervangen door veel comfortabelere stoelen en is het gewicht van de zijkant extreem lichter. Een klein aantal stoelen aan boord, een lichte constructie, krachtige turbojetmotoren en een grote voorraad brandstof zorgen ervoor dat het over zeer lange afstanden kan vliegen. Hetzelfde geldt voor bijzondere, eenmalige modellen voor vermogende ondernemers.
Continuïteit en rationaliteit
Onderhoud en service aan vliegtuigen met veelunieke systemen en samenstellingen, erg duur. Het is gemakkelijker wanneer het vliegtuig is gebaseerd op een ander populair model. De meeste units en systemen zijn uitwisselbaar en het is niet nodig om extra productiefaciliteiten te bouwen. De Tu-414 is de opvolger van de Tu-324. Dit vereenvoudigt de productie en het onderhoud van vliegtuigen aanzienlijk. Veel knooppunten zijn niet alleen compatibel, maar ook volledig vergelijkbaar. Vergelijkbare vliegtuigbesturingen en een hoge mate van eenwording in de cockpit verminderen de tijd en kosten van de herscholing van piloten. Vanwege de eigenaardigheden van productiefaciliteiten, wordt de creatie aanzienlijk in kosten verlaagd.
Enkele omgeving
Ontwikkeling en productie van alle gezinnenTupolev Design Bureau houdt zich bezig met Tupolev-vliegtuigen. Dit is een unieke onderneming. Zoals veel wereldleiders in luchtvaarttechnologie, begon in ons ontwerpbureau de ontwikkeling van schepen vanaf nul. De onderscheidende en unieke vliegtuigconstructie maakt deze onderneming tot een van de fundamenten van de Russische soevereiniteit en onafhankelijkheid.
De geschiedenis van de onderneming is niet eenvoudig en interessant.Het is niet een van de bedrijven die gespecialiseerd is in de productie van burgerluchtvaartuigen. Dit is deels een militaire onderneming. De geschiedenis van dit ontwerpbureau begon met een sneeuwscooter voor het Rode Leger en ging verder met de productie van gevechtsvliegtuigen. De eerste succesvolle modellen van militaire vliegtuigen vielen in de jaren van de Tweede Wereldoorlog en werden gekopieerd van de Amerikaanse B29. Andere vliegtuigen van de onderneming waren unieke binnenlandse ontwikkelingen, inclusief civiele, uitgerust met turbojetmotoren.
Moderne realiteiten
Momenteel maakt het Tupolev Design Bureau het moeilijktijd. Door fouten in de aansturing en positionering van de onderneming is KB sterk afhankelijk van overheidssubsidies. De onderneming maakt jaarlijks een nettoverlies en blijkt onrendabel te zijn. Zelfs voor regionale luchtvaartmaatschappijen geven Russische luchtvaartmaatschappijen de voorkeur aan vliegtuigen van buitenlandse fabrikanten, dit komt doordat Russen de binnenlandse vliegtuigbouw niet vertrouwen. Het imago van het ontwerpbureau is ondermijnd en voor een competitief bestaan op de internationale markt is serieus werk nodig aan de positionering van de onderneming, een moderne marketingcampagne.
