A380 - het vliegtuig waaraan ze werktenAirbus S.A.S.-specialisten Het is 's werelds grootste passagiersvliegtuig. Het schip bereikt een hoogte van 24,08 m en een lengte van 72,75 m. De spanwijdte van het vliegtuig is 79,75 m. In een enkele klasse configuratie kan het 853 passagiers vervoeren, in een configuratie met drie klassen - 525. De maximale afstand van een non-stop vlucht is 15 400 km.
Het werk van de makers
Zoals opgemerkt door de ontwikkelaars, met de grootsteBij het zoeken naar opties om de massa van het A380-vliegtuig te verminderen, moesten moeilijkheden worden ondervonden. Het vliegtuig is lichter gemaakt door het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen bij het maken van niet alleen structurele elementen, maar ook hulpeenheden, interieur en nog veel meer. Bovendien werden voor deze doeleinden de meest geavanceerde technologische oplossingen en gemodificeerde aluminiumlegeringen gebruikt. Dus 40% van de massa van een middenstuk van elf ton bestaat uit koolstofvezelversterkte kunststoffen. Voor de productie van de zij- en bovenpanelen van de romp wordt Glare hybride materiaal gebruikt. Het laserlassen van de huid en dragers van het onderste romppaneel maakte het mogelijk om het aantal bevestigingsmiddelen aanzienlijk te verminderen.
Airbus A380 - het vliegtuig dat namongeveer tien jaar. De kosten van het ambitieuze project bedroegen twaalf miljard euro. Volgens vertegenwoordigers van het bedrijf Airbus is het nodig om vierhonderdtwintig exemplaren van het vliegtuig te verkopen om dit bedrag terug te betalen. Op basis van deze informatie kunt u berekenen hoeveel het vliegtuig kost. Het bedrag is indrukwekkend - 28 miljoen 571 duizend 428 euro voor één exemplaar.
Hoe het allemaal begon
A380 - een vliegtuig dat zich begon te ontwikkelenmet de volgende doelstellingen: het productgamma van Airbus S.A.S. uitbreiden en verwijder de Boeing-747 uit de leidende positie. De discussie over de uiteindelijke configuratie van het vliegtuig eindigde in 2001. De eerste onderdelen van de A380-vleugel werden geproduceerd in januari 2002. Aanvankelijke schattingen van de programmakosten tussen de 8,7 en 8,8 miljard euro. Na de montage van het eerste vliegtuig is dit bedrag gestegen tot 11 miljard (later werd het verder verhoogd).
Opgemerkt moet worden dat een onschatbare bijdrage aanhet ontwerp van het A380F-model is gemaakt door de medewerkers van het Moskou-engineeringcentrum Airbus ECAR. Dankzij de inspanningen van Russische ontwerpers is er veel werk verricht aan het ontwerp van afzonderlijke delen van de romp, zijn sterkteberekeningen gemaakt, is aan boord apparatuur geplaatst en is ondersteuning geboden voor de serieproductie van het vliegtuig.
Waar worden de componenten vervaardigd en hoe worden ze vervoerd
Specialisten in Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittanniëen Spanje werken aan de bouw van de belangrijkste delen van het vliegtuig. Vanwege hun grote omvang werden deze componenten via water- en landtransport aan Toulouse geleverd. Sommige onderdelen passen nog in de An-24.
Staart- en neuselementen van de rompwerden horizontaal geladen op de Ville de Bordeaux (eigendom van Airbus) in Hamburg om naar het VK te varen. Het Mostyn-schip droeg vleugelconsoles die in Broughton en Filton waren vervaardigd. Daar werden deze elementen op het eerder genoemde bord van de "Ville de Bordeaux" geladen. In Cadiz ontving het schip staartcomponenten en lagere rompdelen. Alles werd uitgeladen in Bordeaux. Van daaruit werden de samenstellende elementen naar Langon vervoerd en vervolgens over land aan Toulouse geleverd. De reeds geassembleerde vliegtuigen werden naar Hamburg gestuurd voor de laatste uitrusting. De A380 is een vliegtuig dat 3.600 liter verf nodig heeft om te bedekken (totale huidoppervlak is 3.100 vierkante meter).
Test
Moderne vliegtuigen voor de onmiddellijkede meest serieuze tests worden uitgevoerd op vluchten. De A380 is in dit opzicht geen uitzondering. Er werden vijf vliegtuigen speciaal gebouwd voor veelzijdige tests. In januari 2005 werd het eerste vliegtuig gepresenteerd in Toulouse. Op 27 april van datzelfde jaar werd de eerste vlucht gemaakt. De cockpitbemanning bestond uit zes personen onder leiding van Jacques Rossi, een ervaren testpiloot. De succesvolle landing vond plaats in 3 uur en 54 minuten. na het opstijgen.
Een reeks testvluchten begon op 1 december 2005. Het was toen dat het vliegtuig een indrukwekkende snelheid van 0,96 max bereikte tijdens een zachte duik.
A380 - vliegtuig (zie foto.hierboven), die zijn eerste transatlantische vlucht maakte op 10 januari 2006. Het begin van hetzelfde jaar werd gekenmerkt door de eerste onvoorziene situatie: tijdens een statische test in de vliegtuigfabriek van Toulouse barstte de vleugel van een schip plotseling, niet bestand tegen de belasting van 145% van het nominale. Zoals gedefinieerd door luchtvaartveiligheidsvoorschriften, mag er geen verandering in integriteit optreden bij een belasting van 150%. Als gevolg hiervan besloot de leiding van het Airbus-consortium om wijzigingen aan te brengen in het ontwerp van de vliegtuigvleugels. Door de toevoeging van verstevigingselementen nam het totale gewicht van de constructie toe met dertig kilogram, waarvan veertien bevestigingsbouten.
De eerste testvlucht van de A380 met passagiers aan boord werd met succes afgerond op 4 september 2006.
Ontwerpkenmerken
А 380800 - een modificatie ontworpen voorvervoer van 555 of 583 passagiers (afhankelijk van de configuratie). In 2007 begon Airbus klanten een schip met een kleinere capaciteit (525 stoelen) aan te bieden in ruil voor een groter vliegbereik (het kon met 370 kilometer meer doen). Deze transformatie heeft het mogelijk gemaakt om de premium transporttrends zo goed mogelijk aan te sluiten.
Er is nog een wijziging van de overwogenluchtbus. Dit is de vrachtversie van de A380-800F. Het vliegtuig kan tot honderdvijftig ton vracht vervoeren. Het maximale vliegbereik is 10.370 kilometer.
In de toekomst is het de bedoeling om passagiersvliegtuigen van de A380-900-modificatie te produceren. Ze zullen verschillen in grotere capaciteit (656/960 passagiers) met een vergelijkbaar vliegbereik.
Piloten werkstation
Om de kosten van extra te verminderenBemanningstraining Alle Airbussen zijn gebouwd met dezelfde cockpitindeling en vliegprestaties. De A380 heeft een verbeterde glazen cockpit. De stuurwielen kunnen op afstand worden bediend door middel van elektrische aandrijvingen, die zijn gekoppeld aan de zijhandgreep. In de cockpit zijn de modernste weergaveapparaten geïnstalleerd. Dit zijn negen verwisselbare LCD-monitoren van 20 x 15 centimeter. Twee daarvan zijn indicatoren van navigatiegegevens, twee geven basisinformatie over de vlucht weer, twee andere geven informatie over de werking van de motoren, één geeft gegevens over de huidige toestand van het hele systeem. De overige twee monitoren zijn multifunctioneel inzetbaar.
Een mengsel van aardgas en vliegtuigkerosine met GTL kan worden gebruikt om het betreffende vliegtuig van brandstof te voorzien.
Gebruikte materialen
Hoeveel kost een Airbus A380?Meer dan achtentwintig miljoen euro. Het indrukwekkende prijskaartje voor een enkel vliegtuig is grotendeels te danken aan het gebruik van geavanceerde composietmaterialen van constructie, waaronder kunststof en metaal versterkt met kwarts, koolstof en glasvezel. Bovendien worden aluminiumlegeringen actief gebruikt bij de productie van vliegtuigen. In combinatie met laserlassen elimineert dit de noodzaak van klinknagels.
Zorgen voor een comfortabele vlucht
Zoals vastgesteld door experts is het geluidsniveau in de cabineDe A380 is de helft van die van de Boeing-747. Daarnaast wordt de luchtdruk in het betreffende vliegtuig op een hoger niveau gehouden. Beide factoren zijn bedoeld om ervoor te zorgen dat passagiers tijdens de vlucht minder vermoeid raken.
Twee ladders in de staart en boegdelen van het vliegtuig, verbindt u de bovenste en onderste dekken. De A380 biedt indrukwekkende aanpassingsmogelijkheden. Dat is de reden waarom, zoals opgemerkt in het Airbus-concern, de productiegroei niet zo hoog is als eerder werd aangenomen. Het vliegtuig kan worden uitgerust met een douchecabine, bar, rustruimte, duty-free shop. Door de aanwezigheid van een satellietkanaal wordt er voor passagiers een telefoonverbinding of een draadloze internetverbinding (wifi) georganiseerd.
Momenteel wordt er in Rusland geen luchttransport met de A380 uitgevoerd. Er is een bestelling geplaatst voor vier partijen, maar er is nog geen gebouwd.
Onverwachte situaties
Het eerste incident vond plaats op 4 november 2010.Op die dag voer een Qantas A380 van Singapore naar Sydney. Een van de motoren van het vliegtuig viel binnen enkele minuten na het opstijgen uit. Het vliegtuig moest noodgedwongen terugkeren naar de luchthaven in Singapore. Geen van de 433 passagiers en 26 bemanningsleden raakte gewond, aldus de Australische autoriteiten. Bovendien barsten de landingsgestelbanden tijdens de landing aan de noodzijde. Na dit incident besloot het management van het bedrijf om de vluchten van al zijn Airbus A380's twee dagen op te schorten totdat de gedetailleerde controle was voltooid.
Het tweede incident vond plaats op 12 april 2011. Toen haakte een vliegtuig van Air France zijn vleugel vast aan de staart van een CRJ 700. Er vielen geen slachtoffers.
conclusie
Airbus A380 - het resultaat van hard werkenontwikkelaars en fabrikanten. Dit vliegtuig presteert in veel opzichten beter dan zijn naaste concurrenten. Hoeveel kost het vliegtuig, wat zijn de kenmerken van het ontwerp- en creatieproces? Al deze vragen worden beantwoord in het bovenstaande artikel.
