Meer dan tweederde van het oppervlak van onze planeetbezet de oceaan. Sinds de oudheid heeft de mensheid er een moeilijke relatie mee. Het verlangen om te domineren, zich te vaak een overwinnaar te voelen, leidt tot onvoorziene en trieste gevolgen.
Een voorbeeld van een offensief-agressieve houding ten opzichte vanhet Aralmeer kan dienen als een aquatisch milieu. De catastrofe vond plaats in de jaren zestig, een halve eeuw geleden was het de vierde grootste onder gesloten reservoirs na Victoria, de Grote Meren en de Kaspische Zee, twee havens werkten aan de oevers, er werd industrieel gevist en toeristen rustten op de stranden. Tegenwoordig wordt deze welvaart alleen herinnerd aan schepen die hulpeloos met kielen in het zand liggen. De overwinning van zo'n einde aan de relaties met het watermilieu kan geen taal worden genoemd.
De oceaan is hard, het kan wreed zijn.Er hebben zich rampen op zee voorgedaan sinds de teams van de eerste schepen zich waagden aan een lange en gevaarlijke reis. Zelfs ervaren zeilers weten dat geluk veranderlijk is en geloven daarom vaak in tekenen en zijn bijgelovig.
Het aantal slachtoffers van rampen op zee is minderwegverkeer, spoor en luchtvervoer, maar hieruit zijn ze niet minder eng. De dood van de Titanic in 1912 (1503 slachtoffers), de voering Express van Ierland in 1914 (1012 slachtoffers), de plezierboot Eastland (meer dan 1300 slachtoffers), de Randas-veerboot in 1947 (625 doden), de veerboten Taiping en Jin-Yuan in 1949 (meer dan 1500 zinkend) - dit is een korte lijst van alleen de eerste helft van de 20e eeuw.
Later deden zich andere rampen voor op zee, waaronder de dood van atoomonderzeeërs "Tresher" en "Kursk". Ze hebben honderden menselijke slachtoffers gemaakt.
In de afgelopen drie decennia onder waterzestien grote toeristische schepen. Om technische storingen, fouten en soms verwaarlozing van belangrijke veiligheidsregels zijn de veerboten Estland, Costa Concordia ten onder gegaan.
De rampen in de Zwarte Zee zijn vooral schokkend,die als ondiep en relatief veilig wordt beschouwd. Een mysterieuze explosie in vredestijd op het slagschip Novorossiysk in 1955, waarbij 614 Sovjet-zeilers om het leven kwamen, een botsing met het bulkschip Pyotr Vasev van het stoomschip Admiral Nakhimov (423 doden) zijn vergelijkbaar met de verliezen veroorzaakt door de dood van het Lenin-transport of een getorpedeerd transport onder de fascistische bommen Sovjetboot van het Duitse schip Goya in 1945.
Ervaren zeilers beschouwen het ergste van allemaalDe mogelijke oorzaken van de ramp op zee, paradoxaal genoeg, is een brand. Het lijkt erop dat het vuur gemakkelijk geblust wordt als er zoveel water in de buurt is, maar dat is het niet. In 1967, aan boord van het vliegdekschip James Forrestal, werd een lucht-lucht raket spontaan gelanceerd. Vliegtuigen klaar voor sorties vlogen in brand, de brandweer begon te doven, maar de munitie ontbrandde eerder dan was voorgeschreven door de voorschriften. Brandende kerosine druppelde uit de kapotte tanks, die de matrozen probeerden te blussen met zeewater. Omdat de zeelieden die getraind waren in brandbestrijding stierven in de explosie, wisten de overlevenden niet dat dit niet moest gebeuren. Als gevolg daarvan drong de laaiende brandstof de cellen binnen waar de teamleden sliepen.
Zal de lijst van degenen die door de zee zijn meegenomen doorgaan? Hoe groot zullen de verliezen zijn in de 21e eeuw? We weten het nog niet. Het is alleen met zekerheid bekend dat de oceaan fouten en onzorgvuldigheid niet vergeeft.
