Samen met de installatie van stenen en speciale pilaren,Als gevolg van de afstand tot een bepaalde nederzetting of bewegingsrichting begon de geschiedenis van verkeersborden. Met de ontwikkeling van de auto-industrie moest hun aantal aanzienlijk toenemen. Moderne verkeersregels bevatten meer dan honderd borden waarmee automobilisten de volgorde van reizen kunnen bepalen, gevaar op het juiste moment kunnen opmerken, enzovoort.
Over het doel van wegsymbolen
Met zwaar autoverkeerDuidelijke debietregeling is noodzakelijk, dus hier ligt de nadruk op. Hoewel de geschiedenis van verkeersborden slechts iets meer dan honderd jaar oud is, zijn er in een bepaalde periode meer dan duizend elementen uitgevonden. Fabricagematerialen, presentatiemogelijkheden en uiterlijke kenmerken veranderden, maar de essentie bleef altijd hetzelfde.
De volgende tekens worden onderscheiden:
- waarschuwing;
- verbieden;
- informatief;
- onderhoud;
- het bepalen van de prioriteit van reizen;
- het verstrekken van aanvullende informatie;
- het vaststellen van bijzondere regelingen.
Bij het aanwijzen in elk gevalbepaalde kleuren en geometrische vormen worden gebruikt. Dit wordt gedaan om de perceptie van tekens te vereenvoudigen, evenals hun tijdige detectie tijdens het bewegen. Bovendien zijn elementen van hetzelfde type altijd gemakkelijker te onthouden.
Eerste internationale eenwording
Met de officiële geschiedenis van het verschijnen van verkeersbordenje kunt de eerste eenwording ter wereld koppelen, die plaatsvond in 1909 in de hoofdstad van Frankrijk. Als resultaat van het geleverde werk is er een speciale conventie voor wegvervoer op internationale schaal ontstaan. De overeenkomst is ondertekend door 16 Europese landen. Onder hen was Rusland.
Voor de moderne bestuurder kan de eerste set bordenlijken onverwacht, aangezien het aantal auto's op dat moment niet meer dan 6000 stuks bedroeg. Voornamelijk door paarden getrokken voertuigen en spoorvoertuigen reden door de straten. Auto's begonnen veel later de vorming van verkeersregels te beïnvloeden.
Aan het begin van de eeuw was de installatie van bordenactivisten van autogemeenschappen en reisorganisaties maken zich zorgen. Het privé-initiatief was echter een tijdelijk fenomeen. Aanvankelijk begonnen de problemen van eenwording op internationaal niveau te worden aangepakt, daarna begonnen de staatsautoriteiten ze aan te pakken.
De opkomst van de standaard in de Sovjet-Unie
De USSR-delegatie bezocht in 1926 de internationaleeen conferentie in Parijs, waar een nieuwe conventie op de agenda werd gezet. De Sovjetgeschiedenis van verkeersborden was met veel staten verweven. De gepresenteerde conventie werd ook ondertekend door:
- Duitsland.
- Belgie.
- Cuba.
- Ierland.
- Denemarken.
- Bulgarije.
- Griekenland.
- Finland.
- Italië.
- Tsjecho-Slowakije en andere landen van de wereld.
Het volgende document werd opgesteld in 1931,volgens welke het aantal karakters 26 eenheden heeft bereikt. Na zes jaar was hun aantal echter verminderd, omdat overheidsinstanties konden bewijzen dat velen van hen de aandacht van mensen die autorijden verspreiden.
Verstoring van de eenwording in het midden van de 20e eeuw
Er was ook een mislukte in de geschiedenis van verkeersbordeneen poging om ze in een enkele vorm te brengen, die gebeurde in 1949. Enige tijd na de Tweede Wereldoorlog werd in Genève een andere conventie over wegverkeersnormen aangenomen en werd een protocol inzake seinen en symbolen opgesteld. De documentatie werd gevalideerd op internationaal niveau met deelname van 80 staten.
Wel het protocol op bestaande verkeersbordenondersteunde slechts 34 landen. Het ontwikkelde systeem werd niet goedgekeurd door de wereldmachten - Groot-Brittannië, de USSR en de VS. Op dat moment werden op de wegen de volgende soorten verkeersborden gebruikt.
uitzicht | Land |
Symbolisch | Het werd gebruikt in de USSR en veel Europese landen. |
Tekst | Gebruikt in Nieuw-Zeeland, de VS en Australië. |
Gemengd | Het werd zowel in het VK als in geselecteerde landen van Latijns-Amerika en Azië gebruikt. |
De Britten en Amerikanen waren het er niet mee eens om de in het land geldende borden te verlaten. Daarom kun je op dit moment hun diversiteit observeren.
De ondertekening van het Protocol van Genève van de USSR na 1959
Als je de geschiedenis van verkeersborden bestudeert, kun je dat nietniet om een belangrijke periode voor de Sovjet-Unie te markeren. Na de ondertekening van het Protocol van Genève in 1959, stijgt hun aantal tot 78 stuks. Bij moderne autoliefhebbers worden ze steeds vertrouwder.
Teken dat beweging verbiedt zonder te stoppen,verscheen zelfs toen, maar de inscriptie erop was in het Russisch. Ze was ingesloten in een driehoek, die was ingesloten in een cirkel. Op dat moment verscheen er een bord dat alle bestaande beperkingen annuleerde. Daarvoor werd het niet op de wegen gebruikt. De auto begon te worden gebruikt als het belangrijkste symbool dat inhalen verbood.
Verdrag van Wenen: grote eenheid
Het was in 1968 in Wenen dat we erin slaagden te vindeneen compromis tussen de twee systemen - Amerikaans en Europees. Bij de vorming van de moderne geschiedenis van de opkomst van verkeersborden werd dit moment een keerpunt. 68 staten namen deel aan de ondertekening van het verdrag.
Om een compromis te bereiken met de Amerikanen,Europeanen introduceerden het achthoekige STOP-bord in het gevestigde systeem. In het internationale systeem begon hij het enige tekstelement te zijn. Aanvankelijk werd aangenomen dat witte letters direct op een rode achtergrond zeker de aandacht van passerende automobilisten zouden trekken.
In de Sovjet-Unie verscheen een soortgelijk bordwegen in 1973 na de officiële inwerkingtreding van de paragrafen van GOST 10807-71. De wegsymbolen in de documentatie zijn redelijk herkenbaar voor de huidige automobilisten. Het Verdrag van Wenen heeft een belangrijke rol gespeeld bij de eenmaking van het verkeersbordsysteem. De nieuwe order werd erkend in de USSR, China, de VS, Japan en Groot-Brittannië.
Dit is de geschiedenis van verkeersborden.Sinds 1968 kunnen moderne autoliefhebbers zonder problemen de wereld rondreizen. Het lezen van borden op de wegen veroorzaakt geen problemen meer voor bestuurders. Alle landen begonnen op te kijken naar de voorbeelden van het Verdrag van Wenen. In feite is het echter niemand verboden om hun eigen tegenhangers te gebruiken, dus soms komen er onbegrijpelijke verkeersborden tegen.
Over de publicatie van verkeersregels in Rusland en de USSR
Ongeveer twee jaar voor de vorming van de SovjetDe Unie vaardigde de eerste verkeersregels uit. De titel van het document impliceerde beweging in Moskou en omgeving. Binnen die regels werden de belangrijkste zaken beschreven. Moderne documenten zijn heel anders dan de documenten die in 1920 voor het eerst werden gepresenteerd, maar toen was het mogelijk om een pad te beginnen.
Al snel werden rijbewijzen uitgereiktcertificaten, en bepaalden ook de snelheidslimieten van verkeer op de wegen van het land. In 1940 werden algemene regels gepubliceerd, die voor een specifieke stad werden aangepast. De uniforme documentatie van verkeersregels werd pas in 1951 goedgekeurd.
Tot slot
In het algemeen de geschiedenis van het maken van verkeersregels en verkeersbordenerg interessant en leerzaam. Het lijkt op het systeem van de vorming van staten en verschillende entiteiten. Ze kunnen worden gebruikt om de geschiedenis van verschillende landen van de wereld te bestuderen. Er zullen altijd nieuwe clausules in de regels worden opgenomen, aangezien technologieën voortdurend in ontwikkeling zijn. Na verloop van tijd zullen er nieuwe tekens verschijnen. In Rusland begon een van hen vrij recent te worden gebruikt. Het gaat om fotofixatie op de wegen. Samen met hem werden tijdelijke tekens geïntroduceerd met speciale symbolen op een gele achtergrond.
