Wat is een prestatie in het gewone leven?Dit is de hoogste professionaliteit, die wordt bewezen door de gebeurtenissen van 27 maart 2016 op de luchthaven van Astana. Videobeelden van de landing van het Fokker-100-vliegtuig legden vast hoe nauwkeurig de piloot de balans van het vliegtuig handhaaft, zodat de neus niet naar voren valt bij afwezigheid van het voorste landingsgestel. De noodlanding was zo zacht dat er bij brand geen ambulances of brandweerlieden nodig waren. De naam van de piloot is Dmitry Rodin.
Biografie van een held
In augustus viert de Fokker-100-crewcommandant feestzijn verjaardag - 55 jaar, waarvan 35 voor de luchtvaart. Geboren in Alma-Ata, droomde hij van kinds af aan van de lucht, na zijn afstuderen ging hij naar de vliegschool in de stad Krasny Kut (regio Saratov). Hij herinnert zich nog zijn eerste trainingsvlucht, waarin hij bijna een cadet tegenkwam, wiens taak het was om de juistheid van de handelingen van de piloot tijdens de landing te beoordelen. Hij hief een rode of een witte vlag. Als gevolg hiervan had het moederland geluk: de cadet toonde behendigheid en vluchtte op tijd van zijn post. En de dader ging voor zijn beurt weg met een outfit.
Rodin werd in 1981 gedistribueerd in Guryev en vloogSovjet "Annushki" vliegtuigontwerper Antonov, die na 11 jaar terugkeerde naar Almaty. Hier was hij bezig met lesgeven en bleef hij vliegen op buitenlandse technologie. Dit is vergelijkbaar met een overstap van een Zhiguli naar een Mercedes, omdat de automatisering het werk van de piloten enorm vergemakkelijkt. Hij vervoerde goederen naar India, Afrikaanse en Aziatische landen, zonder ooit Australië te hebben bezocht.
Vliegervaring
Tijdens zijn professionele carrière heeft de piloot 13 gevlogen000 uur, wat een bewijs is van de enorme ervaring. Dmitry Rodin kwam in 2014 bij Bek Air en leidde de bemanning van de Fokker-100. De luchtvaartmaatschappij vertrouwt voor meer dan honderd passagiers op Nederlandse vliegtuigen, wat erg handig is voor vliegreizen. Het vliegpark telt acht Fokkers, waarvan sommige al door andere landen zijn geëxploiteerd, maar in goede staat verkeerden. De commandant van de bemanning stelt de technische kenmerken van het vliegtuig zeer op prijs en benadrukt het ontbreken van problemen tijdens de vliegoefening. Van de vijf punten voor de betrouwbaarheid van het vliegtuig legt hij er 4.5 bloot.
Nooit was het gebeurd aan boord van zijn vliegtuigenernstige ongevallen, met uitzondering van ongepast gedrag van passagiers of weersomstandigheden. Ik herinner me de blikseminslag in de voorruit en de stroom die er doorheen liep, wat een onaangenaam gevoel veroorzaakte. Zoals elke ervaren piloot had Dmitry Olegovich de kans om bij slecht weer een vliegtuig te landen, maar de techniek liet nooit in de steek. Halfjaarlijks werden in Amsterdam simulatoren gebruikt om de vaardigheid van het besturen van vliegtuigen onder extreme omstandigheden te trainen, inclusief het uitvallen van landingsgestellen.
Hero's familie
De vader van Dmitry Rodin droomde ervan piloot te worden, maarhij moest het meest vreedzame beroep op aarde uitoefenen: huizen bouwen. Hij was blij dat zijn zoon zijn leven met de hemel verbond. Zijn vrouw Alena vloog 25 jaar weg als stewardess, waarvan er 6 met haar man in dezelfde luchtvaartmaatschappij werkten. De bemanningen waren anders, dus de echtgenoten herinneren zich nog hoe ze naar elkaar zwaaiden op de Bosporus: hij was net aangekomen en zijn vrouw was al op weg naar het vliegveld om naar huis te gaan. Twee vliegeniers in een gezin zijn te veel, dus schreef Alena naar de grond en bezorgde haar man een sterke achterhoede.
Dmitry Rodin kon zijn liefde voor vluchten niet overbrengenberoepen voor hun kinderen: de oudste zoon (33 jaar oud) houdt zich bezig met zaken, de dochter (18 jaar oud) wordt opgeleid in Sint-Petersburg en is lid geworden van de Universiteit van Vakbonden.
De Fokker-100-crew
Het unieke van het vliegtuig zit hem in het feit dat hetbediend door een bemanning van slechts twee piloten, die alle werklasten afhandelen. Commandant Dmitry Rodin heeft veel collega's veranderd. De Fokker-partner was de jonge Vadim Smerechansky, die in 2009 naar de luchtvaart kwam. De co-piloot begon ook met An-2 en heeft, ondanks zijn 28 jaar oud, al 3.000 uur gevlogen. Hij droomde van jongs af aan van de lucht, want hij is piloot van de derde generatie. Nadat hij een gezin had gesticht en zijn dochter Vika had grootgebracht, vond Vadim zijn beroep niet te riskant en zelfs nog heldhaftiger. Gewoon een echte mannenbaan, waarbij piloten verantwoordelijk zijn voor de veiligheid van passagiers.
En er zijn drie stewards aan boord van de Fokker:senior stewardess Zhadyra en twee jonge jongens - Alexander en Ruslan. Het hangt van hen af dat passagiers in geval van nood niet in paniek raken en alle instructies van de bemanning opvolgen. Ze zullen deze taak op 27 maart perfect aan kunnen.
Hoe begon de dag van 27 maart?
De werkdag van de commandant van de bemanning begon om half vier.Dmitry Olegovich begroette gewoonlijk zijn "Fokker" en klopte op de ton, omdat hij gelooft dat hij een ziel heeft. Er was een vlucht "Kyzylorda - Astana", daarna een vlucht naar Chimkent en terug naar Almaty, waar zijn vrouw wachtte. Niets was een voorafschaduwing van gevaar. Het vliegtuig kwam normaal in Kyzylorda aan, geen ongelukken aan boord. Dmitry Rodin - de piloot van het vliegtuig - inspecteert het vliegtuig persoonlijk aan de vooravond van vertrek, dit is een traditie. Maar het was onmogelijk om het chassisprobleem van tevoren te identificeren. Hoewel alle vliegers weten dat als Nederlandse vliegtuigen een probleem hebben, het hydraulisch is.
116 passagiers gingen aan boord van het schip, waaronder 10heel jonge kinderen, van wie sommigen nog geen jaar oud waren. Hun vlucht zou precies om 9.45 uur in Astana zijn. Alles was in orde tot het moment dat het oranje Master Caution-lampje ging branden tijdens de landing, wat aangeeft dat het landingsgestel niet losliet.
Noodlanding
Iemand zou het niet weten, maar niet Dmitry Rodin.Het vliegtuig is een complexe structuur, daarom is valse activering van systemen mogelijk. De piloot maakt een doorstart en probeert opnieuw het landingsgestel uit te schuiven, maar de neussteun is pas halverwege. Hij heeft nauwkeurige informatie nodig, dus de piloot onderhandelt met de gronddiensten dat hij de luchthaven op de laagst mogelijke hoogte zal passeren, zodat ingenieurs de werkelijke situatie kunnen bepalen. Nadat hij een antwoord heeft ontvangen over het niet loslaten van het landingsgestel, besluit hij in geval van nood te landen. 50 minuten lang cirkelde het vliegtuig over de luchthaven en men kan alleen maar raden wat de passagiers hebben meegemaakt. De kinderen huilden, maar het vertrouwen van de commandant werd overgedragen aan de volwassenen. Dmitry Rodin schatte zijn kansen op 99,9%.
Het grootste gewicht van het schip valt op het achterchassis (95%), dus de commandant had geen brandstof meer om de druk op de boeg verder te verminderen. Met een snelheid van 270 km / u landde het vliegtuig op een speciaal met schuim behandeld spoor (in geval van brand). Dit had kunnen gebeuren als de neus in de landingsbaan was blijven steken. Maar de commandant hield het evenwicht tot de laatste keer, totdat de snelheid volledig zakte, waarna het vliegtuig de laatste 25-30 meter traagheid passeerde en met wortels op de plek bleef staan.
Na de crash
Passagiers begroetten de bemanning van het schip terwijl ze onder stondenluid applaus. Niemand kreeg een krasje. Alleen degenen die op de voorste rijen zaten, voelden de sterkste duw, terwijl degenen achterin niets ongewoons voelden tijdens het landen. Dmitry Rodin, de piloot van het vliegtuig, was de laatste die het verliet, zich nog niet realiserend dat hij vanaf nu de nationale held van Kazachstan zou worden. Hij deed gewoon zijn werk en volgde zo veel mogelijk de instructies. Maar hij maakte het zo vlekkeloos dat Nurlan Zhumasultanov (hoofd van Bek Air) verbaasd was dat de romp van het vliegtuig helemaal niet beschadigd was, zelfs het schilderij bleef in zijn oorspronkelijke vorm behouden. En het voorste landingsgestel wordt volledig gerestaureerd.
Voor de bemanning is een moeilijke wachttijd aangebrokende resultaten van een speciale commissie die het ongeval onderzoekt. Het is belangrijk om de oorzaken van de noodsituatie te identificeren, die verband kunnen houden met een overtreding van de exploitatieregels van het vliegtuig. Dmitry Rodin slaakte een zucht van verlichting toen de Nederlandse zijde de structurele problemen van de Fokker toegaf.
Held van Kazachstan
Een dag in mei aan de vooravond van twee belangrijkeevenementen voor Kazachstan - Dag van de Overwinning en Dag van de Verdedigers van het Vaderland - Nursultan Nazarbayev reikte de civiele piloot de Otan-order en de Gouden Ster uit - de hoogste onderscheiding van het land. Dmitry Rodin was niet onder ieders aandacht gewend, vond zijn acties niet uitstekend. Hij gelooft dat hij gewoon zijn werk deed om de veiligheid van passagiers te waarborgen. Maar in een vredig leven is er een gebrek aan precies zulke professionals, betrouwbaar en zelfverzekerd in hun acties, die niet bang zijn om hun leven toe te vertrouwen wanneer ze op een vlucht gaan.
Bij de XXIV ANC (Assembly of the Peoples of Kazakhstan)Dmitry Rodin sprak vanaf het podium en beantwoordde vragen van het publiek, inclusief de president van het land. Hij werd begeleid met een daverend applaus en verwelkomde hem als een echte held. De techniek faalde, maar een man die moeilijkheden overwon, bleek op zijn best te zijn.
