In de geschiedenis van de wereldluchtvaart (vooral de strijd) is ernogal wat echt legendarische vliegtuigen. Sommigen van hen, gemaakt tijdens de Koude Oorlog, zijn en zullen nog lang geproduceerd worden. Een van deze vliegtuigen is de F16. Deze jager zal naar verwachting nog (in ieder geval) tot 2017 worden geproduceerd. Dit is een van de meest talrijke voertuigen van het hele NAVO-blok.
Belangrijkste technische kenmerken
- De bemanning bestaat uit één piloot.
- De volledige lengte van het zweefvliegtuig is 15,03 m.
- De totale spanwijdte is 9,45 m (als raketten aan de vleugelpylonen hangen, is de spanwijdte precies 10 meter).
- De maximale hoogte van het zweefvliegtuig is 5,09 m.
- De totale vleugeloppervlakte bedraagt 27,87 m².
- De afmeting van de gemeenschappelijke chassisbasis is 4,0 m.
- Spoorbreedte - 2,36 m.
- Het leeggewicht van het vliegtuig ligt binnen 9,5 ton. Variaties zijn mogelijk afhankelijk van de typen extra brandstoftanks en het geïnstalleerde motormodel.
- Startgewicht - van 12,5 tot 14,5 ton. Afhankelijkheid - zoals in het vorige geval.
- De F16 heeft een maximale snelheid van 2 meter op 12.000 meter en ongeveer 1,2 meter bij de grond.
Hoe begon zijn verhaal?
De geschiedenis van het vliegtuig begint halverwege de jaren 60.Na de mislukkingen in Vietnam kwamen de Amerikanen tot de conclusie dat ze een gespecialiseerde lichte jager nodig hadden waarmee ze onmiddellijk luchtoverheersing konden verwerven. Als onderdeel van dit programma was het F-15-model snel gemaakt, maar het bleek onnodig ingewikkeld en erg duur te zijn.
Het begin van de oprichting van een nieuw vliegtuig
Helemaal begin 1972 kwam de luchtmacht uiteen aanbod voor alle grote Amerikaanse vliegtuigbouwers. Aangenomen werd dat het staatsbevel naar het bedrijf gaat dat als gevolg van een openbare aanbesteding heeft gewonnen. Al snel waren er maar twee echte aanvragers voor de bestelling. Het waren General Dynamics en Northrop. Twee jaar later presenteerden ze hun prototypes, de F-16 en YF-17.
Het eerste vliegtuig werd gebouwd volgens de klassiekerschema, gebruikte één motor. De YF-17 was tweemotorig. De tweede auto bleek goed te zijn, maar opnieuw was hij te duur en moeilijk te vervaardigen. Het is niet verwonderlijk dat de F16 werd gekozen als winnaar van de aanbesteding. De jager was veel eenvoudiger en de vooruitzichten voor zijn massaproductie waren veel realistischer. De "verliezer" YF-17 werd echter niet vergeten. Het waren de ontwikkelingen in dit project die de basis vormden voor de oprichting van de F / A-18 Hornet-vliegdekschipjager.
Verlaging van de bouwkosten
Om de totale kosten van de constructie te verlagen, wanneerhet vliegtuig is ontworpen met Pratt & Whitney F100-motoren. Ze waren overigens "geleend" van het F-15-model. De wielen van het landingsgestel zijn afkomstig van het Convair B-58-vliegtuig. De nieuwe jager mag echter niet als een verzameling leningen worden beschouwd. Met name het casco van de machine was volledig nieuw: het werd vanaf nul ontwikkeld, ontworpen volgens een revolutionair onstabiel schema.
Vanaf nu was de vlucht niet alleen afhankelijk van vaardigheidpiloot, maar ook door het constante werk van correctiesystemen, zonder welke het simpelweg onmogelijk was om gezond gedrag te bereiken met een behendige machine onder gevaarlijke benaderingshoeken. Dit is het fundamentele verschil tussen de F16. Een jager met een snelheid van meer dan 2 M in toonhoogte heeft in het algemeen geen zin om te proberen te nivelleren in de handmatige modus. Het is om deze reden dat de mechanische aandrijving volledig afwezig is in het ontwerp, wat in die jaren een openbaring was voor de wereldvliegtuigindustrie.
Over het algemeen is het vliegtuig bedoeld voor extreemoveral zijn hoge snelheden voorzien. Eerst werd een volledig nieuwe anti-G-stoel gemaakt voor de piloten, die de persoon hielp om acceleraties tot 9G te weerstaan. Niet ver van de stuurhendel bevindt zich een speciale steun voor de hand van de piloot. Het is een feit dat bij maximale versnelling het hele menselijk lichaam veel zwaarder wordt, en daarom kan hij de ledematen eenvoudigweg niet fysiek op gewicht houden.
Ergonomie was van groot belang:alle benodigde bedieningselementen waren binnen handbereik en zeer gunstig gelegen. Hierdoor was de piloot minder moe tijdens het besturen, de aanwezigheid van een co-piloot in de cockpit was niet langer vereist. Er zijn echter nog steeds tweezits-aanpassingen, maar deze zijn uitsluitend bedoeld voor onderwijstaken.
Eerste problemen
Voor die tijd was het nieuwe vliegtuig echtdoorbraak. Met name was er praktisch geen mechanische verbinding tussen de besturingseenheden en de uitvoeringssystemen van de machine. Om deze reden gebeurde er één incident. Toen het eerste prototype F16 (jager) vertrok, begon het te trillen en de landingsbaan af te speuren. Ondanks de ongerustheid over wat er gebeurde, slaagde de piloot er toch in om de nodige snelheid op te halen en op te stijgen.
Tijdens de analyse van het incident bleek datde reden voor het ongepast gedrag van het vliegtuig ligt in het verouderde trainingssysteem voor piloten, waarbij te hard aan de stuurknuppel werd getrokken. De "slimme" elektronica bracht deze overdreven kracht onmiddellijk over op de motoren en roeren, waardoor de jager over de landingsbaan begon te "rennen". Toen de omstandigheden van het incident duidelijk werden, begonnen de Verenigde Staten onmiddellijk vlieginstructies te herschrijven en nieuwe trainingshandleidingen op te stellen.
Merk op dat F16 uniek is in dit opzicht. Een jager-analoog uit de open ruimtes in huis, dat wil zeggen de MiG-29, vereist een complexer trainingssysteem voor jonge piloten.
Huidige stand van zaken
Tegenwoordig zijn alle geproduceerde "oudjes" F-16 dat nietblijven alleen in dienst, maar bereiden zich ook voor op een volledige modernisering. Toegegeven, de vooruitzichten hiervoor zijn nog niet bepaald. Dus in 2014 waren de Amerikanen van plan om al hun vliegtuigen van dit model om te bouwen naar het F-16V-niveau. De laatste letter in de index staat voor Viper, "viper". Het is de bedoeling om een actieve phased array toe te voegen om een meer functionele en krachtige boordcomputer te installeren. Daarnaast waren er werkzaamheden gepland om de ergonomie van de cockpit te verbeteren.
Volgens experts, vóór deze versiebijna elke F16 kan achteraf worden gemonteerd. De jager zal, na het voltooide complex van werken, iets wendbaarder en vasthoudender worden in de omstandigheden van moderne luchtgevechten.
Maar, zoals we al hebben opgemerkt, de vooruitzichten hiervoorondernemingen zijn nogal vaag. Het draait allemaal om een behoorlijke bezuiniging. Er worden enorme bedragen uitgegeven om het model F-35 in gedachten te houden, en er moet iets gebeuren met de nieuwe F-22-vloot. Hoogstwaarschijnlijk zullen de gemoderniseerde jagers voor export gaan, terwijl de dominantie van de nieuwste F-35 gepland staat in de Amerikaanse lucht. Met name veel Amerikaanse NAVO-bondgenoten hebben al belangstelling getoond voor het vooruitzicht hun vliegtuigen te verbeteren.
Hoe goed is de F-16 in de lucht?
Het F16-vliegtuig van relatief middelbare leeftijd heefteen zeldzame mate van manoeuvreerbaarheid voor westerse machines, iets minder in dit opzicht alleen voor de binnenlandse Su-27 en MiG-29. Dit komt grotendeels door het feit dat deze machine de eerste in massa geproduceerde jager werd, bij het ontwerp waarvan nieuwe geautomatiseerde besturingssystemen waren betrokken, die de stabiliteit van het casco onder alle omstandigheden garandeerden, ongeacht de acties van de piloot zelf.
Pilootimpressies
Bijna alle piloten die als eerste werden gegevenF16-vliegtuigen, ervoer het echte plezier van het bedienen van de nieuwe technologie. De machine onderscheidt zich door een uitstekende bestuurbaarheid, de "volumetrische" cockpitluifel in de vorm van een koepel zorgt voor uitstekend zicht, en indicatoren die informatie direct op het glas weergeven, stellen de piloot in staat om op de hoogte te zijn van eventuele veranderingen in de staat van de machine, zonder dat afgeleid door het bestuderen van de instrumenten.
Vooral het Amerikaanse leger hield vangemakkelijke training voor jonge rekruten. Dus als het maanden zou duren om aanvallen op gronddoelen op andere vliegtuigen te oefenen, had de F16 Fighting Falcon-jager hiervoor niet meer dan twee of drie vluchten nodig. Er werden enorme hoeveelheden brandstof en tijd bespaard. De nauwkeurigheid van het bombardement van het nieuwe vliegtuig was zodanig dat de piloten het richtmerk op het scherm "point of death" noemden. Desondanks had hij nog steeds enkele problemen, en die waren niet allemaal "cosmetisch".
Operationele problemen
Maar de nieuwe auto heeft ook nadelen.Ten eerste hebben zowel de ingenieurs als het leger zelf herhaaldelijk opgemerkt dat door de aanwezigheid van slechts één motor in het ontwerp van de machine, de werkelijke overlevingskansen van gevechten klein kunnen blijken te zijn. Dit is wat de Israëlische piloten vooral benadrukken. Ze hebben de F-15 hoog in het vaandel staan. Met twee motoren liet deze machine herhaaldelijk piloten toe om naar de basis terug te keren toen een van hen faalde als gevolg van een botsing door een MANPADS-raket.
Ten tweede is veel kritiek te laaggelegen luchtinlaat. Daarom heeft de F16-jager, waarvan de technische kenmerken in het artikel worden begrepen, zeer goede vliegvelden nodig, kan hij niet worden gebruikt bij stofstormen en vanaf onverharde landingsbanen.
Er zijn ook problemen met de landing zelf.Veel piloten werden vanuit de F-4 overgeplaatst naar Fighting. Dit vliegtuig viel op door zijn aanzienlijke gewicht en landde daarom stevig en betrouwbaar. Maar de F16-jager (waarvan u de foto in het artikel vindt), met zijn lage gewicht en één motor, begint bij de landing, zelfs met ervaren piloten, vaak te "geiten", springt langs de strip. Als gevolg hiervan is er een snelle slijtage van het chassis, wat erg ongelukkig is bij het onderhoudspersoneel, dat constant gescheurde banden moet vervangen.
Veel piloten klaagden eroverzijdelingse positie van de stuurwielhendel. Daarom was het nodig om wijzigingen aan te brengen in het ontwerp: ze voegden een kunstmatige speling toe, waardoor de hendel als het ware in het midden zat. Daarna werd de nieuwe F16 (de jager waarvan de kenmerken in het artikel worden besproken) veel 'vertrouwder' bij de oude generatie piloten, die gewend waren aan de centrale locatie van het stuur.
Ongekende openheid om nieuwe te testenhet vliegtuig kon nog steeds niet alle gebreken in het ontwerp identificeren. Dus aan het begin van de jaren 80 bleek ineens dat de beroemde "slimme" automatisering soms catastrofale mislukkingen geeft. Als gevolg hiervan stierven meerdere piloten tegelijk, die een paar meter boven de grond de controle volledig verloren tijdens complexe manoeuvres.
Gezien het feit dat de eerste games niet de meest warenindrukwekkende navigatieapparatuur, noemden de piloten hun vliegtuig helaas "Cessna met raketten", wat wijst op de lage betrouwbaarheid van de machine, die niet groter was dan die van eenvoudige civiele apparatuur.
Moest geavanceerde overspanningsbeveiliging toevoegenspanning, en ook om extra batterijen in het ontwerp te introduceren, waardoor spanningsval in sommige specifieke gevallen wordt voorkomen. Op dit moment zijn bijna alle mogelijke "kinderziektes" al volledig overwonnen en ervaren de piloten geen problemen met de operatie. Gezien het feit dat er minstens een dozijn landen onder de operators zijn, kunnen we vol vertrouwen spreken over de vrij hoge betrouwbaarheid van de F-16 en de goede vooruitzichten voor verdere modernisering.
"Praktisch gebruik"
In april 1981 namen deze vliegtuigen deel aaninvallen in Palestijnse vluchtelingenkampen als onderdeel van de Israëlische luchtmacht. Tegen het einde van de maand verdreef de F16-jager een Russisch (toen Sovjet-) vliegtuig, dat werd bestuurd door een Syrische piloot, en al snel schoten de Falcons twee Mi-8's neer die tot het Syrische militaire contingent behoorden. Een triomf, laten we zeggen, twijfelachtig, aangezien zelfs een piloot die een veel oudere auto bestuurt, een paar transporthelikopters had kunnen neerschieten zonder zelfs maar oogcontact met hen te maken.
Halverwege juli nog veel meereen overtuigende overwinning toen een Israëlische piloot een Syrische MiG-21 neerschoot. In de eerste Libanese oorlog werden vijf F-16's neergeschoten door de Syriërs, die tegen die tijd met MiG-23's vlogen. Over het algemeen gebruikten de Israëli's dit vliegtuig vaak als aanvalsvliegtuig. Dus in dezelfde 1981 vielen ze "op een bandietenwijze", zonder waarschuwingen en oorlogsverklaring, het Iraakse luchtruim binnen en bombardeerden ze de Osirak-reactor nabij Bagdad. De structuur werd volledig vernietigd, de link van jagers had geen verliezen.
Van 1986 tot 1989 werden Pakistaanse piloten neergeschoteneen aantal Afghaanse transportvliegtuigen, helikopters (waaronder een Mi-26) en ook een Su-25 aanvalsvliegtuig, dat werd bestuurd door Alexander Rutskoi, uitgeschakeld. Ging de oude MiG tegen de F16? Op dat moment kon alleen de MiG-21 in dienst zijn bij de Afghanen. In combinatie met de lage vaardigheid van piloten, kon hij de nieuwe technologie fysiek niet weerstaan.
Maar dit zijn allemaal afleveringen waarin de Amerikaanse bondgenoten nieuwe apparatuur "testten". Hebben ze dit vliegtuig alleen gebruikt? Ja, er was zoiets.
Invasie van Panama en andere afleveringen
Maar zelfs deze aflevering kan niet spannend worden genoemd wanneeralle verlangen. Ja, een hele schakel van deze jagers nam deel aan de invasie van Panama, maar de Panamezen hadden helemaal geen vliegtuigen en daarom waren er helemaal geen gevallen van luchtgevechten in die oorlog.
Maar tijdens de Golfoorlog was dat zoDe F-16 was het meest massieve vliegtuig van de Coalitie, met niet minder dan 13.450 missies. In totaal namen 249 apparaten deel aan deze evenementen. Officieel wordt aangenomen dat de Amerikanen toen ongeveer 11 neergehaalde vliegtuigen verloren en nog vijf beschadigd. Of deze cijfers overeenkomen met de werkelijkheid, is een andere vraag. Destijds was er in Irak nog gevechtsklare luchtvaart en waren er ook piloten.
