KrAZ-fabriek: geschiedenis, auto's. Kremenchug Automobile Plant

Krementchug plant KraZ tijdens zijnveel overleefd - de oorlog, de eindeloze reorganisatie van de machinebouw, crises, de herschikking van het leiderschap. Zelfs dit bedrijf heeft twee geboortedata. De plant wist het hoofd boven water te houden, ook in de moeilijke jaren '90. Tegenwoordig is KrAZ een van de grootste fabrikanten in de auto-industrie in Oekraïne.

Geschiedenis van de Kraz-fabriek: een onderneming in de jaren 30-40. laatste eeuw

Net als veel andere industriële giganten besloot de regering van de USSR in de jaren '30 om Kraz te bouwen. van de afgelopen eeuw.Het kleine stadje Kremenchuk, regio Poltava, werd gekozen als locatie van de nieuwe onderneming. Aanvankelijk was de fabriek ontworpen voor de productie van geavanceerde luchtvaartapparatuur. Helaas waren deze grootse plannen van de Sovjetregering niet voorbestemd om uit te komen. De Tweede Wereldoorlog begon. De constructie van de fabriek moest enkele jaren worden bevroren.

Brug productie

Na het einde van de oorlog, het profiel van de toekomstbedrijven besloten te veranderen. Onder andere het verwoeste land moest worden hersteld en tijdens de vijandelijkheden werden veel bruggen opgeblazen. De nieuwe onderneming Kremenchug produceerde de eerste overspanningen al in 1948. De volgende acht jaar specialiseerde de fabriek in KrAZ zich alleen in de productie van bruggen. Gedurende al die tijd werden hier meer dan zeshonderd van dergelijke constructies geassembleerd, met een totale lengte van 27 km.

Maaidorsers

Na verloop van tijd begon het land geleidelijkherstellen, en het verhogen van de landbouw is een prioriteit geworden. In 1956 werd opnieuw besloten om de fabriek in Kremenchug te herontwerpen. Deze keer werd de onderneming overgedragen aan het Ministerie van Landbouw en Tractortechniek. Sinds die tijd begon de fabriek in KrAZ (Oekraïne) maïsoogstmachines te produceren. En hoewel deze cultuur in het land niet veel populariteit kreeg en al snel bijna volledig werd vergeten, slaagde de onderneming erin om boerderijen te voorzien van meer dan 11 duizend eenheden van dergelijke apparatuur.

Naast maaidorsers produceerde de fabriek in deze jaren ook bietenladers, bietenstrooiers, tractorwielen en walsen.

eerste auto's

Het volgende keerpunt in de geschiedenisde onderneming, die haar tweede geboorte was, werd 1958. Het was toen dat de leiding van de USSR een beslissing nam om de capaciteiten van de Yaroslavl Automobile Plant over te dragen aan Kremenchug. Zo onderging het bedrijf nog een, dit keer de laatste, reconstructie en schakelde het over op de productie van zware drie-assige vrachtwagens. Tegelijkertijd werd de fabriek in Yaroslavl opnieuw ontworpen voor de productie van krachtbronnen.

De eerste auto "Dnepr-222" rolde van de lopende bandondernemingen in 1959. Het was een dumptruck van tien ton met een tweetaktmotor, geproduceerd door de fabriek van Yaroslavl. Het ontwerp van deze krachtige motor is ontwikkeld door ingenieurs op basis van YaAZ-214 en 219. De naam "Dnepr" besloot vervolgens de machine niet te behouden. De in Krementsjoeg geproduceerde dumptrucks kregen de traditionele Sovjet-markeringen die eindigen op "AZ".

Machines exporteren

In de jaren 60 en later werd de KrementshugoDe fabriek was alleen bezig met de productie van zware vrachtwagens van KrAZ. In 1960 werd de bij deze onderneming geproduceerde apparatuur voor het eerst geëxporteerd. Op dit moment begon de fabriek onder meer vrachtwagenaanpassingen te verzamelen die bedoeld waren voor werk in tropische gebieden. De concurrentie op de westerse markten was toen al behoorlijk hoog. Als u iets mist, kunt u jarenlang klanten verliezen. Dit is echter gelukkig niet gebeurd. Vrachtwagens geproduceerd door de fabriek in Krementchug begonnen in veel landen een enorme populariteit te genieten. Ze werden bijvoorbeeld geleverd aan China, India, Afghanistan, Argentinië. Ook werd apparatuur van dit merk geëxporteerd vanuit de USSR en naar Finland. Oorspronkelijk fabriek Kraz afgeleverd in het buitenland ongeveer 500 auto's per jaar. In de jaren 70 was dit aantal gegroeid tot enkele duizenden.

Vooral in de Sovjettijdvrachtwagens van Oekraïense productie in hete tropische landen. Westerse "dunne" apparatuur, in tegenstelling tot KrAZ, was vaak eenvoudigweg niet bestand tegen de specifieke klimatologische omstandigheden van dergelijke regio's.

Vrachtwagenupgrades

De eerste nieuw wijziging van KrAZ van de lopende band van de fabriek in 1965. Het was een krachtige machine, modern voor die tijd, uitgerust met een vijfversnellingsbak en een verbeterde YaMZ-238-motor, gemarkeerd met 257. Hij produceerde dergelijke vrachtwagens vanvermijden Kraz tot 1995

In 1978, parallel aan de KrAZ-257 de onderneming begon productie vrachtwagenaanpassingen met markeringen 250.In 1979ze besloten om dit model te verbeteren. Als gevolg hiervan kwam een ​​aanpassing van de KrAZ-260 terreinwagen met een 6 x 6 wielopstelling van de assemblagelijn van de onderneming. Het was deze auto die de voorouder werd van de moderne familie van Kremenchuk-dumptrucks, tractoren en SUV's.

"AvtoKrAZ"

Om het aantal geproduceerdevrachtwagens in 1976 besloot de regering van de USSR om de productievereniging "AvtoKrAZ" op te richten. Naast de fabriek in Kremenchug kwamen er verschillende andere reuzen van de machinebouwindustrie van het land binnen. Een dergelijke reorganisatie in de toekomst wierp echt zijn vruchten af ​​en maakte het mogelijk om het volume van de vrachtwagenproductie in het land aanzienlijk te vergroten. Samen met Kremenchug werden de volgende planten in de vereniging opgenomen:

• Kamenetsk-Podolsk aggregaat.

• Marioepol radiator.

• Tokmak smeden en stempelen.

• Krementsjoeg op wielen.

Ook onderdeel van "AvtoKrAZ" werd Simferopol stuurwiel fabriek. In de daaropvolgende jaren werd de vereniging bovendien opgenomen ondernemingen:

• Sinelnikovskoe lente.

• Cherson cardanassen.

• Poltava automatisch geaggregeerd.

Het was op basis van al deze ondernemingen dat het werden geproduceerd in het land KrAZ auto-260V - super populaire off-road trekker. etvan een krachtige vrachtwagen werd vervolgens jarenlang de standaard van kwaliteit, ook voor westerse concurrenten.

Fabriek vandaag

In 1996 werd de vereniging AvtoKrAZ omgevormd tot een holding. In 1999 werd het gekocht door de Oekraïens-Duitse joint venture Mega-Motoros. In 2002 werd op basis van de holding het handelshuis van de HC "AvtoKraz" opgericht. Op dit moment is de holding geregistreerd als een naamloze vennootschap.

Productievolumes in de jaren 90 in de fabriek,natuurlijk zijn ze aanzienlijk afgenomen. Lange tijd draaide de onderneming niet op volle toeren. Aan het begin van het millennium begon de situatie in de fabriek echter geleidelijk te stabiliseren. Op dit moment zijn de werkzaamheden in Kremenchug in volle gang en maakt de onderneming gebruik van de meeste capaciteiten. Vrachtwagens worden momenteel geproduceerd in een grote verscheidenheid aan modificaties. Alleen al in de eerste helft van 2016 bedroeg de omzet van het bedrijf bijvoorbeeld UAH 618 miljoen. In 2017 is de fabriek van plan om ten minste 1200 auto's te produceren. In vergelijking met de Sovjettijd is dit cijfer natuurlijk niet bijzonder groot. In 1986 verlieten bijvoorbeeld 30655 auto's de lopende band van de fabriek. Het productietempo in de fabriek blijft echter groeien.

In welke gebieden van de nationale economie worden de producten van de onderneming gebruikt?

De belangrijkste producten vervaardigd door PJSC "AvtoKrAZ"tegenwoordig zijn het dumptrucks. Dit type zwaar materieel is tegenwoordig het meest gevraagd in de nationale economie van Oekraïne en de meeste andere landen. Het bedrijf produceert ook:

• auto's aan boord;

• vrachtwagen trekkers;

• chassis;

• houtvrachtwagens en houtvrachtwagens;

• tankwagens;

• tankers.

Het chassis dat bij de onderneming is geassembleerd, kan worden geïnstalleerd met complexe apparatuur van de mijnbouw, olie en gas, nutsbedrijven, wegendiensten en zelfs liquidatie van noodsituaties.

Militaire uitrusting

Specialiseert in fabriek Kraz (Kremenchuk) niet alleen in de productie van vrachtwagens die bedoeld zijn voor vreedzame civiele doeleinden. In deze fabriek worden ook twee- en drie-assige militaire voertuigen geassembleerd, die voor gebruik zijn goedgekeurd. in het leger als de meesten Oekraïne, Zo en andere landen van de wereld.

In 2011 produceerde de onderneming het eerste terreinvoertuigterra KrAZ-5233 "Spetsnaz". De fabriek voorziet de markt ook van:

• aan boord van de KrAZ-6322 "Soldaat";

• Kraz-chassis voor militaire uitrusting (63221, 6322 en 5233HE);

• militaire tractoren KrAZ (6443 en 6446).

De voordelen van geproduceerd militair materieel:de onderneming is onder meer de bijzondere roetachtige lay-out. Dankzij dit ontwerp wordt de mate van bescherming van de bemanning aanzienlijk verhoogd. Bij een aanrijding met een mijn wordt de vooras van deze auto vernield. Tegelijkertijd blijven er mensen in de cockpit, hoewel verbijsterd, maar nog steeds in leven.

Moderne aanpassingen

Draagvermogen vandaag geproduceerd op PJSC "AvtoKrAZ" techniek kan gelijk zijn 13-22 ton. De meest populaire onder consumenten zijn die geproduceerd in de onderneming dumptrucks Kraz-6510, 65055, 7133С4 en 65032. Hun technische kenmerken vindt u in de onderstaande tabel.

Ook op KrAZ (autofabriek Krementsjog) de populaire kipper oplegger wordt geproduceerd "VARZ-0192"... Het wordt meestal samen met de KrAZ-6443054-tractor geleverd. De kenmerken van dit paar zijn als volgt:

• lichaamsvolume - 25 m³;

• draagvermogen - 34 ton.

In plaats van af te sluiten

Vrachtwagens "AvtoKrAZ" al tientallen jaren gebruiken ze een enormepopulariteit zowel op de Oekraïense markt als in het buitenland. Consumenten kopen ze vrij gewillig. Maar daar stopt het management van de holding natuurlijk niet. Om het bedrijf in de toekomst te laten bloeien, moeten de vrachtwagens die het produceert natuurlijk altijd concurrerend blijven. Werken in Krementsjoeg pde verbetering van zwaar materieel wordt dan ook voortdurend nagestreefd. Dankzij de inspanningen van de directie, ingenieurs en andere specialisten van KrAZ verovert de fabriek de laatste tijd een steeds groter deel van de wereldmarkt voor zwaar materieel.