De Baikal-Amur Mainline is een van de grootstespoorwegen ter wereld. De bouw ervan speelde een strategische rol in de ontwikkeling van de Siberische regio, werd een katalysator voor de vorming van industriële ondernemingen, de opkomst van nieuwe steden en zorgde voor banen voor duizenden mensen in het land.
Ontwerp
De Russische regering heeft besloten omde noodzaak om de Baikal-Amur Mainline aan het einde van de 19e eeuw te bouwen. De weg die door het noorden van Baikal loopt, zou een doorbraak betekenen in de ontwikkeling van de oostelijke gebieden. Na het einde van de oorlog met de Japanners was het noodzakelijk om de problemen met de bevoorrading van de moeilijk bereikbare oostelijke regio's op te lossen. De Eerste Wereldoorlog, de revoluties en hun gevolgen maakten het noodzakelijk om deze kwestie uit te stellen - in de USSR was er toen noch technologie, noch de mogelijkheid om een grootschalig project uit te voeren.
Pas in 1930 pakten ze het weer op.Tijdens een regeringsvergadering kregen speciale organisaties de opdracht om te beginnen met het werk aan een spoorwegproject dat de Trans-Siberische spoorlijn zou dupliceren, maar in het noorden zou liggen en toegang zou bieden tot de Pacifische kust. Tegelijkertijd kregen de nieuwe routes een naam - de Baikal-Amur Mainline. Grote vervoersknooppunten naderen de Irkoetsk, de Amoer-regio's, het Khabarovsk-gebied, lopen door de Republiek Boerjatië en de moeilijk bereikbare landen van Jakoetië. Al in 1933 werd het eerste deel van het spoor aangelegd.
constructie
Grootschalige werkzaamheden aan de bouw van de BAM,Het verbinden van Taishet en Sovetskaya Gavan, een stad aan de kust van de oceaan, begon in 1937. BAM kreeg meteen een onofficiële naam - 'constructie van de eeuw'. En dit is niet verwonderlijk. De bouw van de Baikal-Amur Mainline sleepte vele jaren voort, stopte enkele jaren vanwege de oorlog en vervolgens vanwege gebrek aan financiering. Tot op de dag van vandaag is BAM een van de duurste projecten die in de 20e eeuw zijn uitgevoerd.
Voor de bouw vanuit alle gevangenissen en kampen in het landtrok duizenden gevangenen. De autoriteiten brachten de bevolking in beweging om deel te nemen aan de aanleg van de weg, die de toekomst van de staat zou worden. De bouwers kregen huisvesting en alle noodzakelijke voorwaarden. Met de aanleg van de weg ontwikkelden zich ook de steden van Siberië.
In de periode van 1942 tot 1947 lag het werk stil vanwege de oorlog. De volgende stop was in 1953. Het dure project vergde grote investeringen en personele middelen.
Bouw hervat pas na bijna 20jaar 1974. De "constructie van de eeuw" begon opnieuw in een versneld tempo, verschillende richtingen werden tegelijkertijd ontwikkeld en beheerst. Het duurde nog eens 12 jaar om alle secties aan te sluiten. Gedurende deze tijd werkten ongeveer 2 miljoen bouwers in verschillende gebieden in verschillende regio's van het land. In 1989 verscheen de BAM volledig op de kaart van Rusland. Daarna werd het officieel in gebruik genomen.
Mainline Baikal-Amur: belangrijke transportknooppunten
BAM begint bij het Trans-Siberische station van Taishetsnelweg en gaat dan naar het oosten. Hier bevindt zich het startpunt van de weg, die de twee meest ambitieuze transportprojecten van het land met elkaar verbindt. Toen de Baikal-Amur Mainline werd gelegd, begonnen grote transportknooppunten actief te "groeien" met de bevolking vanwege bouwers uit het hele land die hier kwamen werken en vervolgens voor permanente bewoning bleven.
De belangrijkste stations van de weg zijn:Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk aan de Amoer, Sovetskaya Gavan. BAM was de eerste spoorlijn op het grondgebied van Yakutia, die vanwege de moeilijkste natuurlijke omstandigheden lange tijd van het land was afgesneden, en de communicatie werd uitsluitend per vliegtuig uitgevoerd.
Ontwikkeling van gebieden rond BAM
Ontwerpers die de Trans-Siberische . verbindensnelweg met de kust van de Stille Oceaan, koos het pad voor de toekomstige weg, die de grootste minerale afzettingen bedekt. Zo was het de bedoeling om de efficiëntie van het transport te verhogen. Spoorbanen moesten tastbare winsten opleveren en het transporteren van mineralen vergemakkelijken.
De meest bestudeerde op de BAM-routezijn dergelijke steenkoolafzettingen: Ogodzhinskoye en Elginskoye, koper Udokanskoye, olie- en gasvoorraden in Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta en andere gebieden. Er zijn ook aanzienlijke afzettingen van ijzererts, koper, polymetalen, apatieten en gas in andere delen van de route. Om de prestaties en efficiëntie van het werk in deze faciliteiten te verhogen, is het noodzakelijk om een transportinfrastructuur in de regio tot stand te brengen en ervoor te zorgen dat fossielen rechtstreeks op de plaats van inladen in de auto worden afgeleverd.
De grootste stations langs de weg
Dankzij de aanleg van de weg kreeg de statusde steden Ust-Kut, Tynda (de laatste werd bekend als het "hart van BAM"). Taishet is een strategisch belangrijk station, het punt waar de Baikal-Amur Mainline begint. Grote vervoersknooppunten passeren ook Tynda, van waaruit 2 takken volgen: naar het noorden (naar Neryungri) en naar het zuiden (naar Skovorodino), waardoor ze aansluiten op de Trans-Siberische spoorlijn.
Het eindstation is de stad Sovetskaya Gavan,gelegen aan de oevers van de Tataarse Straat. Hij staat bekend om een andere langetermijnconstructie - een onderwatertunnel die Sakhalin en het vasteland moest verbinden. Tot nu toe is dit project niet uitgevoerd. Er zijn 3 stations in Sovetskaya Gavan, maar passagierstreinen stoppen in een ander, aangrenzend gebied. Ook om met de passagierstrein naar het westen van het land te gaan, is het noodzakelijk om door Vladivostok te gaan, dat bereikbaar is met aanhangwagens.
Andere spoorlijnen in de regio
De Baikal-Amur Mainline is ondergeschikt aanVSZhD op het Siberische deel van de route, en Far East Railway - op het grondgebied van de Amoer-regio en het Khabarovsk-gebied. BAM herhaalt de Trans-Siberische spoorlijn, die langs de zuidelijke grens van Rusland loopt (op dezelfde manier - door de gebieden Siberië en het Verre Oosten).
BAM-ontwikkelingsplannen
Het grootste probleem van deze spoorlijn blijftdat het, ondanks meer dan 15 jaar exploitatie, nog steeds onrendabel is. Spoorlijnen hebben een groot potentieel, waar deze weg vol mee zat toen de ontwerpers hem maakten, maar hij is nog niet gerealiseerd.
De grootste moeilijkheden liggen in het feit dat:de belangrijkste afzettingen van mineralen en ertsen zijn niet gelegd communicatielijnen. Nadat de constructie was voltooid, werd besloten om de richting voort te zetten, maar eerst vanwege de ineenstorting van de USSR, vervolgens vanwege de onstabiele economische situatie in de jaren 90 en de wereldwijde economische crisis in de vroege jaren 2000, werden plannen herhaaldelijk uitgesteld. In 2011 bracht Vladimir Poetin dit onderwerp opnieuw ter sprake. Het is de bedoeling om de snelheid van de treinen, de doorstroming en het laadvermogen te verhogen.
Algemene kenmerken van de Baikal-Amur Mainline
De totale lengte van de weg is 4300kilometer, het bestaat voornamelijk uit één spoor. De tweesporige spoorlijn werd alleen gebouwd van Taishet naar Lena en heeft een lengte van ongeveer 700 kilometer.
De constructie van BAM werd bemoeilijkt door de moeilijksteNatuurlijke omstandigheden. In veel gebieden was het nodig om te bouwen op permafrostlanden, in aardbevingsgevoelige gebieden. Er werden 11 bruggen gebouwd over volstromende rivieren, meer dan 30 kilometer van de weg loopt door tunnels in rotsen. Het bergachtige terrein bemoeilijkte ook het proces van de aanleg van de spoorlijn aanzienlijk.
