De auto stuurteen reeks eenheden en mechanismen die zijn ontworpen om de beweging van een voertuig in een of andere richting te verzekeren. Het belang dat het onderhoud en de reparatie van het stuursysteem heeft voor de veiligheid van zowel de eigenaar van de auto of zijn inzittenden, als voor alle andere weggebruikers is moeilijk te overschatten. Daarom worden aan dit systeem een aantal nogal strenge eisen gesteld. En de procedure voor reparatie of onderhoud zelf is vrij strikt gereguleerd.
De belangrijkste soorten mechanismen
Stuurmechanismen van drie hoofdtypen zijn geïnstalleerd op moderne auto's:
- Wormwiel. Ze zijn op hun beurt onderverdeeld in worm-en-roller en wormsector types.
- Getand (type met tandheugel of rondsel).
- Schroef, die een schroefhefboom of een schroefrekelement kan zijn.
- Auto's met achterwielaandrijving zijn meestal uitgerust met een mechanisme met een schroefroller.
Natuurlijk, afhankelijk van het type systeem, heeft stuurreparatie in elk geval zijn eigen kenmerken, subtiliteiten en nuances.
Waar het uit bestaat
Het is gebruikelijk dat specialisten het stuursysteem als geheel onderverdelen in drie componenten:
- de stuurinrichting, die hierboven in detail is besproken;
- rijden, het kan zowel voor als achter zijn;
- aandrijfversterkingssysteem (niet geïnstalleerd op alle modellen en klassen).
Bovendien kan de trapeziumvormige aandrijving van twee soorten zijn - van schroefdraad of gespleten. Deze diversiteit maakt het onderhouden en repareren van de besturing van een auto een complex technologisch proces.
De belangrijkste vereisten voor het systeem
De belangrijkste vereisten voor het besturen van een auto en met betrekking tot veiligheid zijn als volgt:
- correcte rotatiekinematica, met uitzondering van factoren voor laterale slip of slip;
- gemak en eenvoud van beheer;
- zorgen voor de vereiste waarden van overbrengingsverhoudingen;
- hoge indicatoren van sterkte en stijfheid van onderdelen en samenstellingen;
- strakke pasvorm van onderdelen en minimale openingen in de gewrichten.
Dit alles vereist een nauwgezette aanpak, zorgvuldige aandacht voor het systeem en een constante monitoring ervan.
Onderhoudstypes
Onderhoud van stuurmechanismen en samenstellenhet beheer wordt op een geplande manier uitgevoerd. Afhankelijk van het type dienst wordt een of andere hoeveelheid werk verricht. Het is gebruikelijk om de volgende soorten complexen van preventieve en reparatiewerkzaamheden te onderscheiden:
- dagelijkse dienst;
- TO-1;
- TO-2;
- seizoensgebonden preventief complex.
Dagelijkse reeks maatregelen
Het is vrij duidelijk dat de reparatie van het KamAZ-stuursysteem aanzienlijk verschilt van soortgelijke werkzaamheden die worden uitgevoerd met het systeem van een personenauto.
- controle van de vrijloop van het stuur;
- visuele controle van de betrouwbaarheid van de stuurarmbevestigingen;
- het controleren van de functionaliteit van begrenzers van maximale rotatiehoeken;
- het controleren van de grootte van de openingen in de hydraulische versterkingsverbindingen en in de stuurstangen;
- algemene controle van de controle en versterkerprestaties.
Het is belangrijk op te merken dat het ten zeerste wordt aanbevolen om de volledige cyclus van de hierboven genoemde werkzaamheden uit te voeren met draaiende motor.
Eerste APK
Het complex van werkzaamheden voor het onderhoud en de reparatie van het automobielbesturingssysteem in het geval van TO-1 omvat de volgende aanvullende stappen:
- het controleren van de staat van bevestigingsmoeren en splitpennen van bevestigingsmiddelen van stuurbipods
- controle van de staat van de hefbomen van de draaipennen, evenals kogelpennen;
- bewaking van vrijloop van tractie-gewrichten;
- controleren hoe strak de stuurbekrachtiging is, reparaties als er problemen worden gevonden;
- controle van het niveau van de technische vloeistof in het reservoir van de hydraulische booster, het bijvullen of vervangen ervan wanneer het niveau daalt tot onder het door de fabrikant vastgestelde kritische merkteken.
Daarnaast wordt er een grondige controle uitgevoerdaanscherping van bevestigingsmoeren, conditie van wiggen, pennen en andere bevestigingselementen. Daarnaast wordt een meer grondige dan gebruikelijke visuele inspectie van de staat van onderdelen, assemblages en bevestigingsmiddelen van het systeem uitgevoerd.
Tweede onderhoud
Bij het uitvoeren van TO-2 wordt de besturing van het voertuig aan diepere controle onderworpen.
- controle van de juistheid van de waarden van de installatiehoeken van de gestuurde wielen en hun afstelling in geval van detectie van afwijkingen;
- het controleren van de bevestiging van de stuurwielbehuizing, stuurkolom, scharnierwiggen, evenals alle verbindingen van onderdelen en samenstellingen;
- controle van bevestigingen van de schroefas van het stuur, tractiekoppelingen en draaipunten, waarden van spelingen in het stuursysteem;
- diagnose van de toestand van het stuurbekrachtigingssysteem.
Werken waarbij het stuur moet worden gerepareerdsecundaire onderhoudscontroles, vermijd de meeste mogelijke storingen, storingen en rijproblemen, waardoor effectieve preventie wordt geboden.
Seizoensgebonden onderhoud
Seizoensonderhoud is optioneeleen maatregel die een effectieve controle over de toestand en prestatie van de besturing mogelijk maakt. Bij seizoensbedrijf wordt in de regel evenveel werk verricht als bij TO-2 en aangevuld met werkzaamheden aan het vervangen van smeermiddelen en technische vloeistoffen in overeenstemming met het seizoen.
Dus constante monitoring entijdige implementatie van de nodige maatregelen voor het onderhoud van het voertuigcontrolesysteem maakt het niet alleen mogelijk om de veiligheid aanzienlijk te verhogen.
Dus we hebben uitgezocht hoe we de besturing van een auto kunnen repareren.
