De auto-onderneming op de Oka is een van de meestbelangrijke projecten van de voormalige USSR. De fabriek was gespecialiseerd in de productie van middelgrote vrachtwagens, waarvan de productiegeschiedenis nauw verbonden is met de geschiedenis van het land als geheel. Elke auto is gekoppeld aan een specifieke periode. GAZ-AA is een soort symbool van industrialisatie, GAZ-51 werd voornamelijk gebruikt tijdens de naoorlogse verwoesting, GAZ-53 wordt geassocieerd met grootse bouwprojecten in Siberië. Wat wordt GAZon Next? Beoordelingen van eigenaren na serieuze trucktests zullen deze vraag beantwoorden.
Een beetje geschiedenis
Het moet worden herinnerd aan auto's zoals 3307 en3309. Ze hebben tijdens hun leven veel gezien, waaronder de val van de USSR. Maar de vraag rijst meteen: "Heeft de binnenlandse markt een vergelijkbare auto nodig?" Tot de jaren 90 twijfelde niemand aan de relevantie van vrachtwagens met middelhoge tonnen. De reden hiervoor was het gebrek aan wegen als zodanig. Onder deze omstandigheden werd de auto voor verschillende doeleinden gebruikt en fungeerde hij als een 'universele soldaat'. Dit komt door het ontbreken van andere categorieën auto's tussen auto's en vrachtwagens.
Op dat moment werd de productie vastgesteldspeciale wijzigingen van GAS, met name bussen, bedrijfsvoertuigen, voertuigen voor het vervoer van specifieke goederen (post, brood), dumpers en dergelijke. Hun werking was niet erg efficiënt en vereiste een grote hoeveelheid brandstof, maar het was gewoon veel en het was erg goedkoop. Over het algemeen was het voor de staat gemakkelijker om één type auto massaal te produceren zonder andere modellen te ontwikkelen en te produceren.
Een nieuwe fase in ontwikkeling
De juiste richting in ontwikkeling heeft aangegevenmarkteconomie. Ondernemers zijn voorzichtiger met hun geld en willen niet te veel uitgeven. Daarom is de haalbaarheid van grote auto's die een enorme hoeveelheid brandstof verbruiken geleidelijk verdwenen. Bovendien zijn dergelijke machines nooit zeer betrouwbaar geweest. Het bedrijf begon op tijd anderhalf te produceren, meer geschikt voor de behoeften van kleine bedrijven. Modellen 3307 en 3309 werden in kleine hoeveelheden geproduceerd, hoofdzakelijk voor militaire of andere doeleinden.
Langverwachte release
20 jaar zijn verstreken en de plant is gekomen om te beslissenmet hun toekomstplannen. Het vorige model is technisch en moreel verouderd en gaat in alle opzichten verloren van zijn belangrijkste concurrenten: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Bovendien voldeed de auto niet meer aan de voortdurend strengere veiligheids- en milieu-eisen. De populariteit van tegenstanders, ook op de secundaire markt, maakte duidelijk dat de vraag in het segment van 1,5-2 ton wordt terugbetaald. De klant heeft nu geen laadcapaciteit nodig, hij heeft laadvolumes nodig.
GAZ besloot de situatie recht te zetten met de release van een autoGAZon Volgende. Feedback van eigenaren en specialisten maakte duidelijk dat het gebruik van verouderde platforms of het creëren van hybride versies van bestaande machines niet zal werken - ze zullen niet in staat zijn om te concurreren met hun belangrijkste tegenstanders.
Technisch gedeelte
De eerste auto's werden uitgebracht in september.vorig jaar. In 2015, na modernisering van de productie, is GAZ van plan om ongeveer 30.000 eenheden GAZon Next te verkopen. Een proefrit van een auto die klaar was voor verkoop, stelde verslaggevers in staat deze al vóór de massaproductie uit te voeren. Dit is een gewone dieplader met een 4x2 wielopstelling en een platform met een relatief hoge laadhoogte - 1300 mm. In de nabije toekomst zal de fabrikant een stedelijke versie presenteren met een laadhoogte van 1170 mm. Het bedrijf verzekert dat de nieuwigheid praktisch niets van zijn voorgangers heeft geërfd. Het verbeterde frame van het 3307-model en de transmissie zijn de belangrijkste dingen die ik ontving van de oudere familieleden van GAZon Next. De beoordelingen van de eigenaren en specialisten verklaren de beslissing van de fabrikant om de basis van de oude doos te gebruiken door het feit dat het geïmporteerde elementen zal gebruiken. De beslissing met het kader is voor velen niet helemaal duidelijk.
De motor
In alle andere opzichten is de motor volledig nieuw.De rol van de belangrijkste krachtbron is YaMZ-5344. Het is vermeldenswaard dat de 530e serie YaMZ-motoren ooit de prijs "Beste innovatieve technologie" heeft gekregen. Versie 5344 was een voortzetting van deze betrouwbare motoren. De nieuwe motor is een 4-cilinder turbodiesel met een cilinderinhoud van 4,4 liter en een maximaal vermogen van 109,5 kW. Het is het resultaat van het gezamenlijke werk van AVL Yaroslavl en Oostenrijkse ingenieurs (op dezelfde manier werden de motoren voor het VAZ-2108-model in de jaren tachtig voltooid door Porshe-medewerkers). De fabrikant gebruikte het Common Rail-systeem, maar beloofde tegelijkertijd dat de brandstofapparatuur pretentieloos zou zijn voor de kwaliteit van de brandstof voor de GAZon Next-auto. Het brandstofverbruik met deze motor is gemiddeld 19 kubieke meter gas per 100 km.
De motor bevat een groot aantal componenten vanbekende bedrijven in zijn belangrijkste schakels (kleppen, filters, zuigerveren enzovoort). Ze moeten de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de motor aanzienlijk verhogen (de garantieperiode is 3 jaar of 150.000 km). Maar het gebruik ervan brengt ook een stijging van de kosten van de GAZON Next-auto met zich mee, waarvan de prijs een belangrijke rol zal spelen, vooral in de huidige roebelval. En dan rijst de vraag, zullen ze ooit een volledig binnenlandse auto uitbrengen?
Binnenlandse buitenlandse auto
Andere even belangrijke knooppunten ookgebruikte onderdelen van bekende buitenlandse fabrikanten. Van Bosh ontving GAZon Next een stuurbekrachtiging, ZF-koppeling, elektronische motorbesturingssystemen, ABS, ASR. Wabco schijfremmen, Tenneco schokdempers zijn geïnstalleerd op de voor- en achteras, en zelfs de radiator is een veel voorkomende Russisch-Japanse ontwikkeling. Tegelijkertijd is het door de fabrikant opgegeven lokalisatieniveau 90%. De getallen zijn formeel gerechtvaardigd, als we de totale massa van onze frames, assen en lichamen nemen.
Nieuwe cabine
Особого внимания заслуживает кабина.Bij de onderneming is een uniforme productlijn ontwikkeld. Voor het eerst was een van hen "gekleed" op de "GAZelle" van de nieuwe generatie, en nu op de "GAZon Next". Recensies van eigenaren, foto's en meningen van experts zorgen voor ergonomie, een relatief hoog comfortniveau in de cabine. De basisuitrusting van het nieuwe artikel omvat verwarming van zijspiegels en fauteuils, elektrische ramen. Het gebruik van gegalvaniseerde plaat beschermt de cabine tegen corrosie en sommige elementen zijn volledig plastic.
Hoogwaardig schilderen is een ander voordeelde auto "GAZon Next". De feedback van de eigenaars van de vorige GAZ-producten sprak in dit verband over belangrijke problemen. De fabrikant besloot de situatie recht te zetten, dus de body van de nieuwigheid is geverfd samen met de populaire Mercedes-Benz Sprinter, waarvan de assemblage ook wordt georganiseerd bij de GAZ-onderneming.
"GAZon Next": foto, ontwerp
In het ontwerp van de auto, ondanks het volledignieuwe cabine en carrosserie, kenmerken van veel voorgangers zijn merkbaar. De lay-outoplossingen die in het frame van de "GAZ" zijn geïntegreerd, zijn bijvoorbeeld hetzelfde - de lay-out van de motorkap bleef ongewijzigd. Deze beslissing leidt tot een afname van de bruikbare lichaamslengte, ondanks het gepraat van de ontwikkelaars over het verhogen van het niveau van passieve veiligheid. Het is belangrijk op te merken dat de belangrijkste tegenstanders een no-box-indeling hebben.
Wetgeving maakt het niet mogelijk om eenvoudigvergroot de overhang terug, en elke extra meter in stedelijke omstandigheden zal overbodig zijn. En dit ondanks het feit dat marketeers vooral op de stadsversie van de auto rekenden. De langste versie van de truck is 8 meter. Een ander nadeel is het gebruik van 19,5-inch wielen (20-inch wielen zijn geïnstalleerd op de basisconfiguratie), terwijl 17,5 inch-wielen een goede optie zouden zijn voor de GAZon Next-auto. De prijs van de laatste is met een derde goedkoper.
Het ontwerp van de voorbumper leidde tot controverse.En zelfs als we rekening houden met het feit dat het toch van ijzer is gemaakt, en niet van plastic, is de maat van de voetensteun onvoldoende. Als de bestuurder bijvoorbeeld laarzen van maat 45 draagt, zal hij er niet met zijn volle voeten op kunnen staan terwijl hij onder de motorkap werkt - hij zal niet op zijn hielen kunnen leunen, en u zult niet in staat zijn om blijf lang op zijn hoede. De fabrikant geeft veiligheidsnormen aan, maar er zullen in ieder geval ongemakken ontstaan.
Eerste tests
Rijden kwaliteit model fabrikant om de een of andere redenbesloten om te showen op een gesloten track. Bovendien beschikte een groot aantal journalisten die proefritten maakten, niet over categorie C-rechten, dus kregen ze impressies. Over het gemak van in- en uitstappen, het zicht voor de chauffeur en de ergonomie van stoelen met veel aanpassingen zijn er geen klachten - hier hebben de ontwerpers een solide "vijf" verdiend.
Nog een in de standaardcabinepassagiersstoel. Een optie met een maximale capaciteit van maximaal zeven personen is ook beschikbaar. Een optionele aluminium behuizing is ook beschikbaar. De GAZon Next-cabine is ruim genoeg, maar er zijn duidelijk niet genoeg nissen op de achterwand voor kleine dingen. In het passagierscompartiment bevindt zich een waarschuwing die aangeeft dat de stoel voor het rijden moet worden afgesteld op het gewicht van een bepaald bestuurder. Anders kan het breken. Het dashboard ging naar de auto van de nieuwe generatie "GAZelle" en de vorm van de versnellingspook is helemaal niet veranderd. Grote zijspiegels bieden zo'n goed zicht dat bestuurders die elkaar vervangen, ze niet eens aan hun lengte aanpassen.
Besturen van een auto "GAZon Next"
Recensies spreken van een vrij sterke trilling inin de auto. Zelfs als we rekening houden met de 4-cilinder dieselmotor, is het niveau ervan onredelijk hoog. Dit is een gevolg van de besparing op de motorophanging. Als u de bedieningselementen niet aanraakt, kunt u comfortabel genoeg zitten, aangezien de stoel externe prikkels efficiënt dempt. Toch zorgen sterke trillingen ervoor dat de versnellingen in de transmissie kletteren. De situatie verbetert enigszins met toenemende toeren.
De doos verdient de nodige aandacht.Als het werk van de eerste en de achteruitversnellingen te wensen overlaat, is de situatie van de tweede tot de vijfde radicaal tegengesteld. In het algemeen rechtvaardigen geïmporteerde reserveonderdelen hun geld volledig, wat rechtstreeks van invloed is op de goed gecoördineerde werking van de transmissie. De nieuwe GAZon Next kan, zelfs in halfbeladen toestand, volledig starten vanuit de tweede versnelling. Het laadvermogen van het voertuig bedraagt 8 ton.
Daar rijden is het gevoel in een auto te rijdenauto: informatief stuur, duidelijk en foutloos schakelen, betrouwbare remmen, "zachte" pedalen (de afstand tussen het gas- en rempedaal moet worden vergroot, omdat het lastig is om ze met de voeten in te drukken, bijvoorbeeld in vilten laarzen).
Racing vrachtwagen
De racebaan, hoewel ontworpen voorsportwagens, maar de nieuwe truck is erop getest. Het is bijna onmogelijk om ermee in een slip te rijden. De juiste gewichtsverdeling maakte het model volgzaam: de banden bijten hardnekkig in de weg en het stabilisatiesysteem (standaard leverbaar) werkt foutloos. Ondanks het gewicht van 8 ton werken de schijfremmen duidelijk en betrouwbaar.
Goed zicht en bijna "passagier"Met de bedieningselementen kunt u probleemloos manoeuvreren met een "slang", achteruit parkeren, remmen of accelereren in een nauwe doorgang. Zelfs als we rekening houden met het feit dat de beperkende kegels erg krap waren, gaf het grotere aantal journalisten in de race praktisch niet toe aan de fabrieksrijders. De persdienst van het bedrijf zei dat vertegenwoordigers van rijscholen interesse toonden in de vrachtwagen. Het is gemakkelijker om voor een nieuwe auto te slagen. Ze zijn van plan om de oude 3307 te vervangen.
Voor- en nadelen
De oorspronkelijke kosten van 1.000.000 roebel zijn gestegentot 1.300.000 roebel, daarom verhuisde de GAZon Next-auto naar een andere prijscategorie. Bijvoorbeeld, de populaire Mitsubishi Fuso, die het nieuwe product in alle opzichten overtreft, kost tussen de 1.500.000 en 1.700.000 roebel. Het gebruik van geïmporteerde onderdelen leidt tot een stijging van de kosten van de truck, maar de vertegenwoordigers van het bedrijf GAZ verzekerden dat de eigenaren aanzienlijk kunnen besparen op reparaties.
Volgens de berekeningen zijn de kosten van het gebruik van nieuwe itemswordt 12-17% lager. Delen van buitenlandse fabrikanten, hoewel geen elite, zijn redelijk betrouwbaar. Daarom heeft de fabrikant het onderhoudsinterval met 20.000 km verlengd. Een ander belangrijk pluspunt is de garantieservice voor drie jaar (150.000 km run).