Autobanden bestaan uit twee hoofdbandenelementen - loopvlak en karkas. Deze laatste neemt de hoofdstroombelastingen over. Bovendien is dit niet alleen de luchtdruk vanuit de binnenkant van de band, maar ook de oneffenheid van de rijbaan buiten. In dit opzicht wordt voor de vervaardiging een speciale rubberen stof (koord) gebruikt, die zich in verschillende lagen langs de gehele omtrek van het wiel bevindt. De basis van het koord kan katoen, nylon en viscose zijn, maar meestal bestaat het uit metaaldraad (het zogenaamde metalen koord). In dit geval is het oppervlak van de basis (draad) bedekt met een dunne laag messing, ongeveer 0,1-0,2 millimeter dik.
Autobanden en hun variëteiten
Alle banden die op moderne auto's en vrachtwagens worden gemonteerd, zijn onderverdeeld in twee categorieën:
- Radiaal.
- Diagonaal.
De radiaalband heeft speciale koordvezels met een diagonale hielverbinding. In dit geval verschijnt een onvermijdelijke kruising van hun paden in aangrenzende verflagen (zie foto).
In dit opzicht moet het aantal aangebrachte lagen van het koord noodzakelijkerwijs gelijk zijn. Dit type band onderscheidt zich ook doordat de vezels de hielen rechtstreeks verbinden, in een hoek van 90 graden naar hen toe.
Radiale bandenclassificatie
Dit type wielen is op zijn beurt weer onderverdeeldin nog twee categorieën en kunnen zowel textiel als gecombineerd zijn. Beide klassen hebben een vergelijkbaar framemateriaal. Meestal is het synthetisch nylon. De belangrijkste verschillen zijn het type breker. Op textielen is het gemaakt van synthetische vezels en op gecombineerde - van staalkoord. Experts noemen deze combinatie van materialen optimaal. Tegelijkertijd wordt de sterkte van een dergelijke band aanzienlijk verhoogd en wordt de kans op barsten op de velg en de microprojector tot nul gereduceerd.
het merken
Alle fabrikanten van moderne autobandenradiaal type duid ze op de zijwand aan met de letter R. In de markering ziet het er als volgt uit: 180/75 R14. Heel vaak verwarren automobilisten dit symbool met de landingsradius van het wiel. In feite spreekt de R14 van de boringdiameter, die in dit geval veertien inch is. Diagonale analogen zijn niet gemarkeerd met een soortgelijk symbool. De maataanduiding van deze banden bevat alleen cijfers (bijv. 6.50-15).
Waarom behoren diagonale wielen tot het verleden?
Op dit moment zijn er praktisch geen dergelijke wielen.geproduceerd en niet geïnstalleerd op auto's en terreinwagens. Dit komt doordat diagonaalbanden tijdens het rijden veel vervorming op het loopvlak ondergaan. Als gevolg hiervan worden de groeven van het patroon aanzienlijk samengedrukt en beginnen de uitsteeksels langs het ondersteunende oppervlak te glijden. Hierdoor wordt de kwaliteit van hun hechting op de weg aanzienlijk verslechterd, en bijgevolg wordt de rijveiligheid bedreigd.
De voordelen van radiale wielen
Een van de belangrijkste voordelen van dit type bandenOpgemerkt moet worden dat ze bij hogere snelheden en een laag gewicht kunnen werken. Bovendien hebben radiaalbanden een hoger draagvermogen, worden ze minder blootgesteld aan verhitting en zijn ze elastischer van structuur in vergelijking met diagonale banden.
Er moet ook worden opgemerkt dat, vanwege zijnlaag eigen gewicht, dergelijke wielen zijn veiliger in het gebruik. In de praktijk zijn auto's met radiaalbanden manoeuvreerbaarder en stabieler bij hoge snelheden, waarbij studies een uitstekende tractie aantonen op zowel droog als nat wegdek.
Omdat de genoemde autobanden (zomerof winter - het maakt niet uit) slechts één type belasting waarnemen, de spanning van de draden in het frame is veel lager dan die van diagonale. Hierdoor kunnen minder lagen materiaal voor het frame worden gebruikt, wat de kwaliteit van de warmteafvoer verhoogt. Overigens is elk snoer hier volledig onafhankelijk. Hierdoor is het niet nodig om de vezels van aangrenzende lagen te kruisen (vanaf hier krijgen we een minder dure productie). Voor dit type band zijn overigens geen autocamera's nodig. Ze zijn allemaal tubeless en worden daarom op alle moderne auto's gebruikt.
Er moet ook worden opgemerkt dat het radiale rubbermaakt het gebruik van super-modulaire soorten koorden mogelijk voor de productie van een riem. Dit resulteert in een uitstekende grip van het loopvlak met de weg, zoals we eerder hebben besproken. En vanwege de stijfheid van de riem wordt de vervorming van het loopvlak tot een minimum beperkt, dus de bron van dergelijke wielen is erg lang (althans op een vlakke weg). Tegelijkertijd is zo'n wiel minder kwetsbaar voor lekke banden, en op onze wegen vind je immers vaak bouwspijkers, glas en roestige schroeven.
tekortkomingen
De werking van autobanden heeft dat aangetoondhet grootste nadeel van dergelijke banden is hun buitengewoon hoge elasticiteit. En dit geldt niet voor het hele loopvlak, maar alleen voor het laterale gedeelte. Veelvuldig rijden over oneffenheden of sporen kan het wiel beschadigen. Om dezelfde reden is de radiaalband erg gevoelig en veeleisend voor de druk in de binnenband. Als dit cijfer sterk wordt onderschat, moet u rekening houden met vroegtijdige schade bij het raken van stenen en stoepranden. Een ander nadeel van een dergelijke band zijn de hoge kosten.
Toepassingsfuncties
Vanwege zijn ontwerpkenmerken,de radiaalband verdreef praktisch zijn diagonale tegenhangers uit de productie, die nu alleen op vrachtwagens te vinden is. En zelfs ondanks zo'n "boeket" van tekortkomingen, zijn radiale wielen veruit superieur aan concurrenten in hun kenmerken, en daarom worden ze in alle soorten moderne voertuigen gebruikt.
Dus we hebben ontdekt welke functieseen radiaalband wordt gekarakteriseerd, hoe hij wordt gemarkeerd en waar hij wordt gepast. Als we alle voor- en nadelen van deze wielen in overweging nemen, wordt het duidelijk dat radiaalbanden in de nabije toekomst hun diagonale tegenhangers volledig van de wereldmarkt zullen verdringen.
