De motor is misschien wel de meest kritische eenheidin de auto. Hij is het die koppel genereert voor de verdere beweging van de machine. Het ontwerp van de verbrandingsmotor is gebaseerd op een krukmechanisme. Het doel en de structuur ervan zullen worden besproken in ons artikel van vandaag.
ontwerp
Dus wat is dit element in de motor?
Dit mechanisme absorbeert de energie van de gasdruk en zet deze om in mechanisch werk. KShM van een verbrandingsmotor combineert verschillende componenten, namelijk:
- zuiger;
- drijfstang;
- krukas met voeringen;
- ringen en bussen.
Samen vormen ze een cilinder-zuigergroep. Elk detail van het krukmechanisme doet zijn werk. In dit geval zijn de elementen met elkaar verbonden. Elk detail heeft zijn eigen structuur en doel. Het krukmechanisme moet bestand zijn tegen verhoogde schok- en temperatuurbelastingen. Dit bepaalt de betrouwbaarheid van de power unit als geheel. Hieronder zullen we elk van de bovenstaande componenten in detail beschrijven.
zuiger
Dit deel van het krukmechanismeneemt de druk waar van de expanderende gassen na de ontsteking van het brandbare mengsel in de kamer. De zuiger is gemaakt van aluminiumlegeringen en voert heen en weer gaande bewegingen uit in de blokhuls. Het zuigerontwerp combineert een kop en een rok. De eerste kan een andere vorm hebben: hol, plat of bol.
VAZ-motoren met 16 kleppen maken vaak gebruik van gekerfde zuigers. Ze dienen om te voorkomen dat de zuigerkop in botsing komt met de kleppen in het geval van een breuk van de distributieriem.
ringen
Er zijn ook ringen in het ontwerp:
- olie schraper;
- compressie (twee stuks).
Deze laatste voorkomen gaslekken in het cartermotor. En de eerste dienen om overtollige olie te verwijderen die tijdens de zuigerslag op de cilinderwanden achterblijft. Om ervoor te zorgen dat de zuiger verbinding maakt met de drijfstang (we zullen er hieronder over praten), zijn er ook nokken in het ontwerp.
Drijfstang
De werking van het krukmechanisme is nietlaat dit element achterwege. De drijfstang brengt de duwkrachten over van de zuiger naar de krukas. Deze onderdelen van machines en mechanismen hebben scharnierende verbindingen. Gewoonlijk worden drijfstangen gemaakt door smeden of stampen. Maar de sportmotoren maken gebruik van titanium gegoten elementen. Ze zijn beter bestand tegen stress en vervormen niet bij een grote schok.
- bovenhoofd;
- hengel;
- onderste hoofd.
Bovenaan is dit element verbonden met de zuiger wanneer:uw vinger gebruiken. De rotatie van het onderdeel wordt uitgevoerd in de bazen. Dit type vinger wordt zwevend genoemd. De drijfstang heeft een I-profiel. Het onderste deel is inklapbaar. Dit is nodig om deze bij een storing van de krukas te kunnen demonteren. De onderste kop is verbonden met de krukastap. We zullen nu het apparaat van de laatste beschouwen.
Krukas
Dit element is het hoofdbestanddeel vanhet apparaat van het krukmechanisme. Het doel ervan is als volgt. De krukas neemt de belasting van de drijfstang over. Het zet ze vervolgens om in koppel, dat vervolgens via het koppelingsmechanisme naar de bak wordt overgebracht. Aan het uiteinde van de as is een vliegwiel bevestigd. Hij is het die het laatste onderdeel is van het ontwerp van de motor. Het kan enkel- en dubbelmassa zijn. Het heeft een getande ring aan het uiteinde. Het is nodig om bij het starten van de motor in het startmechanisme te grijpen. Wat de as zelf betreft, deze is gemaakt van hoogwaardige staal- en gietijzersoorten. Het element bestaat uit drijfstang en hoofdtappen, die door "wangen" zijn verbonden. Deze laatste draaien in bussen (buslagers) en kunnen worden gedeeld. In de wangen en nek zitten gaten voor de olietoevoer. Het smeermiddel dringt in met een druk van 1 tot 5 bar, afhankelijk van de belasting van de verbrandingsmotor.
Wanneer de motor draait,onbalans van de as. Om dit te voorkomen is in het ontwerp een torsietrillingsdemper voorzien. Het bestaat uit twee metalen ringen die via een elastisch medium (motorolie) met elkaar verbonden zijn. Op de buitenring van de demper zit een riemschijf.
Soorten CPG
Op dit moment zijn er meerderevarianten van de cilinder-zuigergroep. Het meest populair is het in-line ontwerp. Het wordt gebruikt op alle 4-cilindermotoren. Er zijn ook inline "zessen" en zelfs "achten". Dit ontwerp gaat uit van de plaatsing van de as van de cilinders in één vlak. In-line motoren worden gekenmerkt door een hoge balans en lage trillingen.
Er is ook een V-vormig ontwerp dat afkomstig is van de Amerikanen. Een diagram van het V-8-crankmechanisme wordt hieronder op de foto getoond.
Zoals je kunt zien, bevinden de cilinders zich hier in tweevliegtuigen. Ze staan meestal in een hoek van 75 tot 90 graden ten opzichte van elkaar. Dankzij dit ontwerp kunt u aanzienlijk ruimte besparen in de motorruimte. Een voorbeeld zijn de 6 cilinder motoren van Opel C25XE. Deze V-motor past zonder problemen zijdelings onder de motorkap. Als je een zes-in-lijn uit een voorwielaangedreven Volvo neemt, verbergt hij merkbaar de ruimte onder de motorkap.
Maar voor compactheid hoef je minder te betalenweerstand tegen trillingen. Een andere cilinderopstelling is tegen. Geoefend op Japanse Subaru-auto's. De assen van de cilinders bevinden zich ook in twee vlakken. Maar in tegenstelling tot het V-vormige ontwerp, staan ze hier onder een hoek van 180 graden. De belangrijkste voordelen zijn een laag zwaartepunt en een uitstekende balans. Maar deze motoren zijn erg duur om te produceren.
Reparatie en onderhoud van het krukmechanisme
Onderhoud van een KSHP omvat alleen regelmatige olieverversing in de motor. Bij reparatie wordt gelet op de volgende elementen:
- Zuigerveren... Wanneer ze zich voordoen, veranderen ze in nieuwe.
- Krukasvoeringen... In geval van aanzienlijke uitputting of rotatie van het glijlager, vervang het door een nieuw exemplaar.
- Zuigerpennen... Ze hebben ook een uitwerking.
- De zuigers zelf... Tijdens detonatie is burn-out van de kop mogelijk, wat een afname van compressie, triplet, olieverbruik en andere problemen met de motor met zich meebrengt.
Vaak treden dergelijke storingen op wanneer:vroegtijdige olie- en filtervervanging, evenals bij gebruik van benzine met een laag octaangehalte. Ook kan reparatie van KShM nodig zijn bij constante belasting en bij hoge kilometerstand. Onderdelen van machines en mechanismen hebben meestal een hoge veiligheidsmarge. Maar er zijn gevallen waarin de voeringen al op 120 duizend kilometer draaiden, kleppen en zuigers waren doorgebrand. Dit alles is een gevolg van ontijdig onderhoud van de aandrijfeenheid.
Dus we ontdekten wat het krukmechanisme is, uit welke elementen het bestaat.
