De KTM Duke 390 werd pas in 2013 uitgebrachtjaar. Het behoort tot de klasse van naakte - stijlvolle stadsmotoren met de kleinste plastic bodykit. KTM is een Oostenrijks bedrijf, maar de motorfiets wordt in India geassembleerd.
verschijning
Op het eerste gezicht produceert deze motorfiets een opvallendeindruk. Hij trekt meteen de aandacht van iedereen. Het exterieur is zeer sportief en vergelijkbaar met de serieuzere machines in de KTM-reeks. De ontwerpers hebben geweldig werk geleverd aan de buitenkant. Meestal gaat alle chic alleen naar oversized apparaten, maar in dit geval wordt het kleine model duidelijk niet weggelaten. De snelheid wordt nog eens benadrukt door de combinatie van de kenmerkende kleuren van het model: zwart en oranje.
De KTM Duke 390 wordt in India geassembleerd in de fabriek in Bajaj.Hij heeft ook een meerderheidsbelang in KTM. Aanvankelijk was het apparaat bedoeld als een model specifiek voor de binnenlandse markt van een land waar motorfietsen heel gewoon zijn. Maar desondanks besloten ze niet te besparen op het ontwerp en ontwikkelden ze het met een moderne Europese uitstraling.
Algemene specificaties
Het werkvolume van het apparaat is 373 kubiekecentimeter, wat overeenkomt met een echte sportfiets. Voor lokale inwoners van India is het standaardvolume echter van honderdvijfentwintig tot tweehonderd kubieke centimeter, daarom werd het volume bij de eerste wijziging ingesteld op 125 kubieke meter. Maar al in deze versie werd besloten om niet te besparen op grote buizen en aluminium dorpels. Het chassis heeft voldoende sterkte en stijfheid. Zonder aanvullende aanpassingen kan er goed een tweehonderd kubieke motor in worden gemonteerd, evenals een werkvolume van driehonderddrieënzeventig kubieke centimeter. Daarom is het chassis voor zowel de basisversie als de geavanceerde versie hetzelfde. Er is nog een interessante en handige functie van de KTM 390 Duke: het ABS-systeem.
Ophangbeugel
De standaardophanging voor KTM is WP.De KTM Duke 390 heeft precies zo'n uitstraling. Ondanks het feit dat de enige aanpassing hier de voorspanning van de veer van de achterschokbreker is, wordt tijdens het rijden gevoeld dat de kwaliteit niet faalt in dit onderdeel. Klein van formaat, de White Power-ophanging is geen gemakkelijke. Het voelt alsof hij soepel en sportief functioneert, samen met de aluminium achterbrug en het stijve chroom-molybdeen frame.
Banden
Uitstekende Mertzeller-banden laten ook zienoneconomische benadering van de KTM Duke 390. Hun kenmerken, in tegenstelling tot de Chinese en Koreaanse versies, beloven absolute en onwankelbare kracht, zelfs als de motorfiets in bochten wordt geïnvesteerd. Gezien het lage vermogen kun je er zeker van zijn dat ze niet al in de eerste helft van het halfseizoen verslijten.
Motor en versnellingsbak
Maar verdient natuurlijk de grootste lof,motor. Veel fabrikanten van dergelijke motorfietsen maken ze zacht en volgzaam met behulp van tweecilindermotoren. Ze proberen natuurlijk op verschillende manieren de ontbrekende trek te compenseren. Dit is echter duidelijk niet de manier voor KTM. Dit model is ontworpen voor de coolste jongens en meisjes.
De indicatoren zijn als volgt:
- de grootte van de motor is 89 * 60 mm;
- compressieverhouding - 12,6 / 1;
- koppel - 35,3 Newton per meter en 7000 tpm;
- vermogen - 44 pk en 9000 tpm.
Dergelijke gegevens, gezien de eencilindereenheid, spreken van de ernst van het apparaat.
Het verbluffende lichte gewicht van de motor wordt bereikt door een gesmede zuiger en met nikasil gecoate aluminium zuiger en cilinders die voor een uitstekende warmteoverdracht zorgen.
Hoogwaardige oliepomp OKlevert olie waar het nodig is. Hiermee onderga je eens in de zeven en een half duizend kilometer een geplande technische keuring, wat best veel is voor deze klasse motoren. Trouwens, als het nodig is om het origineel te vervangen, zijn reserveonderdelen voor Chinese motorfietsen best geschikt voor hem.
Om de versnellingsbak te bedienen,weinig inspanning nodig. U moet ermee leren werken zonder onnodige bewegingen, duidelijk en resoluut, wat u zal behoeden voor non-connecties en andere misverstanden die kunnen optreden, vooral in de beginfase van de operatie.
Weggedrag
Degenen die het apparaat onderweg hebben geprobeerd, zeggen:dat alle indicatoren van de machine zich dynamisch realiseren in de praktijk. Er is zelfs geen gebrek aan "lagere klassen". Natuurlijk zal hij niet in staat zijn om zonder gas op gang te komen of stationair te draaien. Maar daarop zal het gemakkelijk zijn om in een verkeersopstopping te manoeuvreren, een beetje gas toe te voegen en met de koppeling te werken. Eigenaars van motorfietsen merken op dat u er rekening mee moet houden - u moet voorzichtig met de motor omgaan, maar in dankbaarheid zal het u echte drive geven wanneer u met hoge snelheid rijdt.
Door zijn korte slag is de motordraait snel op en al in het eerste derde deel van de toerenteller-indicator zal een goede pick-up worden gevoeld. Een kleine motor vereist respect. Onjuiste reset van versnellingen of een fout in hun selectie leidt tot verlies van dynamiek. Maar nadat hij heeft geleerd om correct met zo'n motor te werken en zijn auto te voelen, zal de motorrijder zich geleidelijk kunnen voorbereiden op een groot apparaat, dit wordt opgemerkt door iedereen die ervaring heeft met het besturen van een KTM.
Ergonomie
De ergonomie van de motorfiets geeft ook aan dathet apparaat is speciaal gemaakt voor rijden, niet voor gewone beweging in de ruimte. In aanwezigheid van een verzamelde pasvorm, hoge en iets naar achteren geplaatste voetsteunen, evenals een stuur met een lichte helling, waardoor slungelig niet mogelijk is. Lange ritten erop zullen te vermoeiend zijn en de harde stoel zal lang aan zichzelf denken. Maar met deze positie kunt u de motorfiets perfect besturen en actief besturen.
Er is plaats voor een passagier, maar bijna niemand zal de passagiersvoetsteunen leuk vinden, behalve misschien een meisje dat voor het eerst in haar leven op een motorfiets gaat rijden.
Al het bovenstaande heeft waarschijnlijk geleid tot de wens om dit voertuig te kopen. Hoeveel kost een crossmotor? Eind 2015 bedragen de kosten van de KTM Duke 390 ongeveer 310.000 roebel.
conclusie
Als gevolg hiervan kunnen we concluderen dat ondanksvoor zijn grootte is de auto behoorlijk volwassen. Het is niet geschikt voor een halfslapende rit van huis naar werk en terug. Met dezelfde doelen kun je er alleen maar op "vliegen". KTM Duke 390 leert zijn eigenaar om zichzelf te managen: werken met de motor en versnellingsbak, het juiste traject vinden om te draaien, enzovoort. Daarom is het apparaat een uitstekend leermiddel voor degenen die besloten hebben om de runabout te veranderen in een krachtiger model. Nadat hij al het mogelijke van hem heeft gekregen, zal de motorrijder onschatbare ervaring opdoen. Maar dat betekent niet dat het slechts een kleine overgangsfase zal zijn voor de KTM 390 Duke. Recensies zeggen iets anders. Dit model wordt vaak een lange tijd een betrouwbare vriend. Ze heeft tenslotte alles in huis om zich zowel door de stad als langs een landweg te verplaatsen. Bovendien, degenen die het met succes op de sportbaan willen gebruiken. Maar waar dit apparaat ook wordt gebruikt, één ding blijft onmiskenbaar: het zal de eigenaar veel plezier bezorgen.
