Rijden met een handgeschakelde versnellingsbak vereistoplettendheid, en een modern persoon heeft altijd ergens haast. Een automatische transmissie is in dit opzicht veel eenvoudiger. De elektronica denkt zelf mee voor de bestuurder en voert alle noodzakelijke handelingen uit - u hoeft niet te worden afgeleid van de weg. Maar het apparaat van automatische transmissies is veel gecompliceerder dan handmatige transmissies. En hoe complexer het ontwerp, hoe lager de betrouwbaarheid. In de geschiedenis van de auto-industrie zijn er veel mislukte koppelomvormerkasten, variatorsystemen worden nog steeds slecht begrepen. Laten we proberen uit te vinden welke betrouwbaarder is - een variator of "automatisch".
Automatische verzending: geschiedenis
De eerste automatische transmissie verscheen binnen1903, maar het werd niet gebruikt in auto's, maar in de scheepsbouw. De uitvinder van het ontwerp is de Duitse professor Fettinger. Het was deze man die voor het eerst een hydrodynamische transmissie liet zien en voorstelde die de propeller en de aandrijfeenheid van schepen kon losmaken. Dit is hoe de hydraulische koppeling werd geboren, wat een zeer belangrijke eenheid is voor elke automatische transmissie.
Later, al in 1940, begonnen de Amerikanengebruik automatische transmissie "Gidromatic" op auto's "Oldsmobile". Het moet gezegd worden dat het ontwerp van de automatische transmissie sinds die tijd praktisch ongewijzigd is gebleven. De automatische transmissie bestaat uit twee hoofdeenheden. Dit is een koppelomvormer en versnellingsbak. De eerste werkt als een koppeling en het doel van zijn werk is soepel schakelen zonder schokken. De versnellingsbak is een paar versnellingen die in mesh zijn. Dit maakt het mogelijk om een vrij compact mechanisme uit één stuk te verkrijgen dat meerdere stadia tegelijk heeft.
Automatische transmissie: technisch gedeelte
Laten we eens kijken hoe de versnellingsbak werkt"machine". Dit systeem is langs en over uitgewerkt. Dit ontwerp is door de jaren heen geperfectioneerd. Over het algemeen is het technische gedeelte behoorlijk robuust en betrouwbaar.
In de koppelomvormerkasten wordt het koppel van de aandrijfeenheid via de "donut" op de aandrijfwielen overgebracht.
Er zit geen starre betrokkenheid in.Dit systeem werkt dankzij olie die onder druk circuleert. Als er geen hard engagement is, is er niets speciaals om te breken. Maar het ontwerp omvat ook planetaire assen en wrijvingsschijven. Koppelingspakketten in automatische transmissies vervangen de koppeling. Bij het openen of sluiten worden de versnellingsspecifieke koppelingen ingeschakeld.
Het automatische transmissieapparaat heeft componenten zoals een hogedrukpomp en een kleplichaam. Dit is de basis van elke automatische transmissie.
Wat meestal kapot gaat bij automatische transmissie
Als je kijkt naar de statistieken van uitsplitsingen van automatischdozen, dan kunt u zien dat de meeste van hen gebeuren vanwege vroegtijdige service. Niet alle eigenaren veranderen de bedrijfsolie, zelfs niet na lange runs. Als gevolg hiervan raken het kleplichaam, de radiateur van de automatische transmissie verstopt, filters worden verstopt. Dit alles leidt ertoe dat de pomp niet de vereiste werkdruk kan creëren. Hierdoor scrollen de koppelingen, de versnellingen stoppen met draaien. Schokken en schokken verschijnen.
Automatische transmissiemiddelen
Het is moeilijk te zeggen welke betrouwbaarder is - een variator of"machine". Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de variator, omdat deze een iets ander apparaat heeft, geen hydraulische uitrusting heeft. Maar met hoogwaardige en tijdige service kan de bron van een klassieke automatische transmissie erg groot zijn.
Er zijn gevallen geweest waarin de olie werd ververstelke 40 duizend kilometer werkt de box meer dan 400 duizend zonder storingen. Deskundigen zijn van mening dat de meest betrouwbare "automatische machines" de oude Japanse viertraps versnellingsbakken zijn.
Om de mogelijkheden van een automatische transmissie te vergroten, moeten bepaalde regels in acht worden genomen:
- Het is vereist om de olie te verversen volgens de voorschriften.Als de fabrikant aanbeveelt om de olie om de 60 duizend te verversen, mag u deze periode niet negeren. Dit geldt ook voor de zogenaamde onderhoudsvrije "automaten", waarbij de door de fabrikant gevulde vloeistof voor de gehele levensduur is ontworpen. Dit gebeurt niet - de olie moet worden ververst. De beste optie is een volledige vervanging met doorspoelen op de stand. Dit geeft de transmissie betrouwbare en langdurige prestaties.
- Samen met de ATP-vloeistof wordt ook het oliefilter vervangen. De tijdige vervanging ervan kan de bron van de doos met 20 procent verlengen.
- Het is ook noodzakelijk om de radiator periodiek te verwijderen. Het wordt gezuiverd en gewassen. Vervolgens reinigen ze de onderkant van de behuizing van vuil - er kunnen spaanders, koolstofafzettingen en nog veel meer zijn.
Overigens hopen de chips zich op op speciale magneten. Hoe dit fenomeen eruitziet, is te zien op de onderstaande foto.
Als u zich aan deze regels houdt, zal de automatische transmissiemogelijkheid aanzienlijk toenemen. De doos kan van 300 duizend of meer overgaan. Hierdoor kiezen veel mensen voor deze transmissie.
Automatische doos: voor- en nadelen
Overweeg de belangrijkste voordelen van automatische transmissie:
- Het proces van autorijden met automatische transmissie is aanzienlijkvereenvoudigd - u hoeft niet langer na te denken over hoe u de auto moet verplaatsen, hoe u de koppeling langzaam moet loslaten, welke versnelling het beste is om in te schakelen. De computer doet alles zelf.
- Ook is automatische transmissie gekozen vanwege zijn betrouwbaarheid.Met de juiste zorg kunnen automatische transmissies meer dan 300.000 km lopen. Een ander voordeel is ook de hoge onderhoudbaarheid. Het ontwerp is goed bestudeerd en een groot aantal specialisten kan de automatische transmissie repareren.
- Olie is ook een pluspunt van automatische transmissie. Voor automatische transmissies is een speciale vloeistof vereist, maar de vereisten daarvoor zijn veel lager dan voor een variator. En de prijs is lager.
- Schokken en aantal passen zijn ook een pluspunt.Tegenwoordig zijn er al meertrapsboxen. Er zijn zelfs modellen met 12 versnellingen. Ze hebben een hogere maximumsnelheid - de motor brult niet in de vierde versnelling. Versnellingen schakelen soepel en onmerkbaar voor de bestuurder.
- Een ander belangrijk voordeel is de kleinehoeveelheid elektronica. Dit is de vraag wat betrouwbaarder is - een variator of "automatisch". Ja, de automatische transmissie werkt samen met de ECU, maar de elektronica in het ontwerp is niet meer dan 30%.
Laten we nu verder gaan met de nadelen:
- De automatische transmissie kan niet bogen op zo'n dynamiek alsvariator of "mechanica". De box heeft ook een lager rendement. Bij een automatische transmissie hebben de motor en de transmissie geen starre koppeling - alles wordt overgenomen door de koppelomvormer. Daarom wordt een deel van de energie besteed aan het overbrengen van koppel. Bij het schakelen treden tastbare schokken op, wat niet gezegd kan worden over de variator. We zullen de voor- en nadelen ervan hieronder bekijken.
- Ook moet er meer olie in de automatische transmissie worden gegoten -ongeveer 8-9 liter. Tegelijkertijd heeft de variator niet meer dan 6 liter nodig. Een ander nadeel is een verhoogd brandstofverbruik. Bij auto's met een CVT is dit hetzelfde als bij de "mechanica".
Kortom, hoge betrouwbaarheiddekt alle nadelen van deze units. Met de juiste werking en regelmatige vloeistofverversingen laat de box gemakkelijk meer dan 300 duizend km achter, wat niet gezegd kan worden over zijn tegenstander.
Variatoren: een korte geschiedenis
Velen geloven dat de CVT-transmissie is uitgevondenlater dan automatische transmissie. Maar dit is niet het geval. Het werkingsprincipe werd in 1490 uitgevonden door Leonardo Da Vinci. Maar hij kon de eenheid niet introduceren, omdat er toen geen verbrandingsmotor was. Toen werd het systeem vergeten en pas aan het begin van de 19e eeuw herinnerd aan industriële machines. CVT's werden in 58 in auto's gebruikt toen Hubert van Doorn de Variomatic ontwierp. Daarna werd het op DAF-voertuigen geïnstalleerd.
Apparaat en werkingsprincipe
Dit is een van de soorten automatische transmissies.CVT en "automatisch" - wat is het verschil? Het bestaat uit het ontbreken van versnellingen op de CVT-transmissie. Het ontwerp bestaat uit twee katrollen waarop de riem wordt gespannen (nu natuurlijk van metaal). De kegels zijn niet zoals voorheen een constructie uit één stuk, maar gemaakt van glijdende helften. Als de aandrijfpoelie niet is aangesloten, draait de riem over de kleine diameter van de conus. Wanneer de poelie wordt geschakeld, ontstaat er een kleine overbrengingsverhouding, die overeenkomt met de lagere versnellingen van een automatische transmissie.
Door de katrollen te verplaatsen, kun je heel soepel verkleinenoverbrengingsverhoudingen, dat wil zeggen om van versnelling te veranderen (hoewel die er niet zijn). Deze nummers komen volledig overeen met de stappen in de automatische transmissie. Als u kiest voor een automatische transmissie of een variator, is deze laatste efficiënter. Hier is de maximale efficiëntie, aangezien de overdracht van koppel stijf is.
Wat gaat er kapot?
Het ontwerp is dol op service van hoge kwaliteit.De olie moet elke 60-80 duizend km worden ververst. Ze veranderen altijd de vloeistof. Als u deze niet vervangt, ontstaan er problemen en wordt het erg duur om de doos te herstellen.
Tot de problemen behoren verstopte kleplichamen enoliepompen. Hierdoor kunnen de assen de riem niet afknellen of losmaken. Als gevolg hiervan glijdt het uit. Dit heeft een negatieve invloed op zijn hulpbronnen. Het materiaal slijt sneller en op een gegeven moment breekt de riem gewoon af. En dan stort letterlijk alles binnenin in. Ook zijn de werkoppervlakken van de assen versleten, wat de conditie van de riem niet op de beste manier beïnvloedt. CVT en "automatisch" - wat is het verschil? In een grote, eenvoudigweg enorme hoeveelheid elektronica, die tot 50% van het ontwerp kan uitmaken.
CVT-bron
Hier is het, net als bij automatische transmissies, noodzakelijk om duidelijk te makenvoorschriften voor het verversen van olie. Als dit niet gebeurt, mislukt de box na 100 duizend. Ook moet je elke 120 duizend de riem vervangen. Wat is betrouwbaarder - een variator of "automatisch"? Het blijkt dat de "machine". Je zult geen 300 duizend op de variator kunnen rijden, zelfs niet als je regelmatig de olie ververst.
Voors en tegens
Hier is een meer dynamische acceleratie, een lager brandstofverbruik een plezier. Er zijn geen schokken, de efficiëntie is 10% hoger dan die van de automatische transmissie. De auto is gemakkelijk te besturen. Maar hier eindigen alle voordelen.
We blijven de variator, voor- en nadelen overwegenconstructies. Het is erg moeilijk om dergelijke dozen te repareren - het ontwerp wordt slecht begrepen en er zijn nog steeds weinig specialisten in deze branche. Periodieke vervanging van de riem is vereist. Het is duur en niet elk tankstation voert dergelijke werkzaamheden uit. Het ontwerp bevat geavanceerde elektronica. En tot slot is er nog een belangrijk nadeel: olie. Het is duur en moeilijk te vinden.
Wat is beter?
Dus we hebben beide transmissies behandeld.Het is tijd om te beslissen welke box beter is: automatisch of CVT. De variator is qua dynamiek en verbruik beter dan de automatische transmissie. Maar in het geval van een defect, zal de reparatie erg duur zijn en niet overal kan dit controlepunt worden hersteld of in ieder geval onderhouden. Bovendien moet de riem regelmatig worden vervangen en heeft het ontwerp zelf olie van hoge kwaliteit nodig. Automatische transmissie wint hier meer dan volledig.
conclusie
We onderzochten de variator, zijn voor- en nadelen.Het vonnis is dit: als je een nieuwe auto koopt, waarvoor je garantie krijgt, dan kun je een CVT kopen. Als dit een auto is met meer dan 100 duizend kilometer kilometer, dan is het beter om op de "automaat" te letten.
