Er zijn oneindig veel geldigemodi bij het autorijden. Optimale motorprestaties kunnen alleen worden gegarandeerd als het aantal stappen in de versnellingsbak ook oneindig is. In dit geval is het passend om een variator te gebruiken. Wat is dit Dit is op dit moment het enige type versnellingsbak dat een traploze transformatie van de overbrengingsverhouding tussen de transmissie en de motor mogelijk maakt. Dit betekent dat elke bedieningsmodus van de auto kan werken met de meest effectieve waarde van de overbrengingsverhouding, in plaats van de gemiddelde waarde, zoals bij andere soorten transmissies.
CVT: wat is het?
Door continue motorwerking in het gebiedoptimale snelheden behaalden een verhoogde efficiëntie, betere prestatiedynamiek, lagere niveaus van giftige emissies. Hier verandert de overbrengingsverhouding soepel en niet stapsgewijs, dus dergelijke auto's worden gekenmerkt door een soepele rit. De levensduur van de transmissie-eenheden wordt verlengd door het ontbreken van schokken tijdens het schakelen, en dit is waar de variator door wordt gekenmerkt. Wat is het en waar is het voor? Dit apparaat is licht van gewicht, eenvoudig van ontwerp en ook voldoende betrouwbaar. Net als automatische transmissies is het ontworpen om de bestuurder te behoeden voor de noodzaak om te schakelen.
tekortkomingen
Nu duidelijk is waar de variator goed voor is (wathet is, je weet het al), de vraag rijst of dit een ideale versnellingsbak is. Nee. Het belangrijkste nadeel van deze optie is dat het wrijvend is, dat wil zeggen dat het niet werkt vanwege de versnellingskoppeling, maar vanwege wrijving, en daarom een beperkt koppel kan overbrengen. Bij overschrijding zullen de werkvlakken gaan slippen, wat leidt tot intensieve slijtage. Dit suggereert de onmogelijkheid om het te gebruiken in combinatie met een krachtige motor.
Wat is het werkingsprincipe?
Momenteel worden er twee in auto's gebruikttype: torus en V-snaar. De tweede bestaat uit een paar glijdende katrollen, waartussen een riem wordt getrokken. Een van de riemschijven is verbonden met de motor, de leidende, en de tweede met de wielen is de aangedreven. Glijdende katrollen, dat wil zeggen, ze bestaan uit helften. Wanneer ze samenkomen, wordt de riem naar buiten geduwd en wanneer ze uit elkaar worden getrokken, faalt de riem. De radii waarlangs de riem beweegt, veranderen synchroon. Het resultaat hiervan is een soepele transformatie van de overbrengingsverhouding: als de straal van de aandrijfpoelie kleiner is dan de aangedreven, wordt de transmissie verkleind, anders wordt deze vergroot.
Torus-variator omvat het gebruik vankegelvormige schijven in plaats van glijdende katrollen, en de riem is vervangen door rollen. De hoofdaandrijving is gekoppeld aan de krukas van de motor en de aangedreven aandrijving is gekoppeld aan de transmissie. De rollen worden tegen de schijven gedrukt en brengen koppel over. Reparatie van variatoren in een of ander geval omvat het vervangen van versleten onderdelen door nieuwe.
