Elke auto is uitgerust met zowel inlaat alsuitlaatsysteem. Veel mensen denken misschien dat de uitlaatpijp slechts een verlengstuk is van het uitlaatspruitstuk, dat uitsluitend dient om uitlaatgassen vrij te maken zonder enig extern voordeel voor de motor. Tot op zekere hoogte is deze bewering waar, maar de nutteloosheid ervan is discutabel. Allereerst moet worden gezegd dat uitlaatsystemen vrij complex zijn en het resultaat zijn van langdurige berekeningen, waaronder hoeveelheden als diameter, vorm, lengte en het volume van de resonator en uitlaatdemper.
De uitlaatpijpen kunnen worden gemaakt vanverschillende materialen: hittebestendig, lichtgewicht, roestvrij, verchroomd enzovoort. Het hangt er allemaal vanaf onder welke temperatuuromstandigheden ze werken, hoe zichtbaar ze van buitenaf zullen zijn. Gewicht speelt ook een grote rol, aangezien vervanging van het uitlaatsysteem vaak wordt gedaan om de auto lichter te maken om hem dynamischer te maken.
Nu over de diameter.Een te grote uitlaatpijp heeft een verhoogd debiet en verbetert daardoor de motorventilatie. Daarnaast wordt de druk in het systeem aanzienlijk verlaagd, waardoor ook het geluid van de gassen bij de uitlaat afneemt. Natuurlijk zal elke autobezitter het niet erg vinden om deze indicator van zijn auto te verbeteren.
Uitlaatpijpen zijn vaak gemaakt vanvan roestvrij staal. Ze hebben namelijk een verhoogd smeltpunt, een laag gewicht en ideale anticorrosie-eigenschappen. Bovendien is roestvrij staal gemakkelijker te verwerken omdat het zachter is dan andere soorten metaal.
Als de motor een groot volume heeft, dan de uitlaatde buis kan in twee stromen worden gesplitst. Er zijn gevallen waarin één uitlaatpijp de unit zelf verlaat, maar de uitlaatdemper de breedte van de hele auto heeft, dus er komen twee pijpen uit.
Vaker vind je een uitlaatsysteem, inwaaraan voor elke 3 of 4 cilinders een eigen uitlaatspruitstuk is bevestigd, dat wil zeggen dat de uitlaatpijp gewoon wordt gedupliceerd. Dit ontwerp wordt veel gebruikt in V-vormige motoren, omdat het niet moeilijk is om ze te vertakken en hun volume in de regel gelijk is aan drie liter of meer. Bij motoren met een laag volume wordt een dergelijk systeem niet gebruikt, omdat het de auto alleen duurder maakt zonder zichtbare verbeteringen, een dergelijke verfijning wordt uitsluitend het initiatief van de eigenaar.
Een veel voorkomend probleem met het uitlaatsysteemis zijn vervorming. In ons land is zo'n situatie natuurlijk niet ongebruikelijk, aangezien de kwaliteit van onze wegen bij iedereen bekend is. Autobezitters stellen zich in dergelijke situaties de vraag: "Is het niet schadelijk voor de motor?" Ja, het is niet kritisch. Dit betekent dat de werking van de auto kan worden voortgezet in dezelfde modus als werd uitgevoerd, maar het is de moeite waard om het beschadigde gedeelte van het systeem zo snel mogelijk te vervangen. Om dit te doen, zijn alle systemen inklapbaar gemaakt, zodat deze procedure eenvoudiger kan worden uitgevoerd en zonder het hele gebied te vervangen.
Veel autobezitters geloven dat de uitlaathet systeem heeft geen onderhoud nodig. Dit is gedeeltelijk waar, maar er zijn enkele nuances. Allereerst moet u de externe toestand bewaken, zodat de bovenstaande situatie zich niet voordoet. Houd er tijdens het rijden ook rekening mee dat de uitlaatpijp het laagste punt van de auto is. In het geval van een burn-out of andere schade aan de buis bij vervanging, is het niet de moeite waard om te trekken, omdat het niveau van extern geluid sterk stijgt en de rit ongemakkelijk wordt.
