Ze probeerden een succesvolle stadsauto te makenveel autofabrikanten, vooral in Japan, waar het hele land een stadachtige nederzetting is vanwege de hoge bevolkingsdichtheid. Afgaande op de verkopen in dit land (en in 2008 waren ze slechts meer dan drie miljoen), nam Suzuki met het Wagon R-model een leidende positie in op dit gebied, om nog maar te zwijgen van India, waar zo'n auto voor meer dan vijf miljoen werd verkocht. tegen 2010. stuks. Tot de onbetwiste ontwerp- en marketingsuccessen behoren onder meer het feit dat deze auto in licentie is gegeven en wordt geproduceerd in Japan, India en Hongarije, maar ook in andere landen en onder andere merken, bijvoorbeeld: Opel Agila.
Suzuki Wagon R in productie sinds 1993van het jaar. Aanvankelijk was de carrosserie van dit model uitgerust met één deur aan de bestuurderszijde, één bagagedeur en twee passagiersdeuren. Vervolgens werd van een dergelijk origineel en herkenbaar ontwerp afgezien, waardoor de auto een min of meer standaard vijfdeurs carrosserie kreeg. Waarom meer of minder? Met horizontale afmetingen, standaard voor A-klasse auto's, is de carrosserie van de Suzuki Wagon R verticaal uitgerekt - in hoogte lijkt het een soort "gaspedaal onder leeftijdsgenoten", wat vooral Europeanen aanspreekt die in zo'n auto stappen. De motor op de eerste modellen was een driecilinder met een inhoud van 660 centimeter (kubiek).
In 1997 voegde Suzuki toeSuzuki Wagon R Plus met een atmosferische viercilindermotor en grotere koetswerkafmetingen. Dergelijke auto's werden tot 2000 in Japan voor Europa geproduceerd. Nu wordt de vijfde generatie van de Suzuki Wagon R geproduceerd. De carrosserie van de nieuwe auto werd met 25 mm verlengd en het plafond met nog eens 11 mm verhoogd. Tegelijkertijd is het gewicht van de auto met 70 kilogram afgenomen door het "gewichtsverlies" van zowel de carrosserie als de motor. Maar het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de nieuwe Suzuki Wagon R is de indrukwekkende brandstofefficiëntie die wordt geboden door drie systemen: Start-Stop, ENE-Charge en ECO-COOL. De driecilindermotor van 660 cc ontwikkelt 52 pk. en verbruikt 3,4 liter benzine per 100 km in stadsmodus. Geladen op de motor, voedt de generator twee batterijen, waarvan er één zich meestal onder de motorkap bevindt en de andere, in de vorm van een set lithium-ionbatterijen, aan de linkerkant onder de vloer verborgen is.
De accu van het motorcompartiment levert de startmotor, koplampen ensoms airconditioning, en "ondergronds" - een elektromotor, achterlichten, een audiosysteem en soms airconditioning. Voor beide accu's wordt de generator alleen opgeladen als ze onder een bepaald niveau zijn ontladen, de rest van de tijd laadt de generator de motor niet. Om beide accu's op te laden, wordt ook regeneratief remmen gebruikt, dat wil zeggen, door opladen wordt de motor "vertraagd" tijdens het loslaten van het gaspedaal. Als de snelheid onder 13 km / u daalt, wordt de motor uitgeschakeld en draait de startmotor, die de motor opnieuw start wanneer de snelheid toeneemt. Als de motor is uitgeschakeld, wordt ook de airconditioner uitgeschakeld en wordt de lucht in het passagierscompartiment gekoeld door middel van een koude opslagruimte die zich tijdens de werking van de airconditioner koud ophoopt. Over het algemeen een stevige besparing op alles waar op bespaard kan worden. De Suzuki Wagon R is de zuinigste en verticaal "afgeplatte" stadsauto voor degenen die in de sportschool trainen, ver van de salon willen kijken en weten hoe ze geld kunnen besparen.
