技術機器に関するエアバスA321A320前駆細胞の改良版です。前世紀の90年代半ばにリリースされ、乗客数と収容力が大きい。典型的なレイアウトの点では、シリーズの創設者とほとんど変わりません。 A320は150人の乗客を運ぶことができますが、321モデルは同じサービスコストで180人までの乗客を運ぶことができます。これは、フランス（トゥールーズ）以外で組み立てられ始めた320シリーズの最初のものです。このモデルの組立工場はハンブルクに移転しました。
所有者、開発者、株主
航空機組立の最終段階は偶然ではありませんトゥールーズが選ばれました。フランス政府はエアバス（エアバス）開催の主要株主の一人です。 2番目の大株主は、メルセデスの自動車を組み立てるドイツの会社であるダイムラーです。少数の株式がロシアとスペインによって所有されています。
競争
80年代前半バージョン創設者-A320は、ボーイングの最も人気のあるバージョンの1つであるボーイング737の深刻な競争相手になりました。この航空機には、先進的な（これらの基準による）コックピット、完全に再設計された計器盤がありました。古いバージョンとは異なり、そのほとんどは複数のCRTチューブで占められていました。搭載コンピュータの出現により、A321（航空機）の新しいバージョンはLCDスクリーンを受け取りました。
成功モデル320にインスパイアされた、フランス語エンジニアはそれに基づいて他のバージョンを開発し始めました。これは、319と321の出現方法であり、それぞれ、収容能力の減少または増加と、ビジネスバージョンから軍用輸送までのいくつかの特別な変更320によって異なります。飛行と走行特性に関して、321モデルは727ボーイングと競合しました。ボーイングのラインを考えると、747は別のクラスのモデルであるため、321はもともと競争を生み出すことなく、並存するはずでした。しかし、エアバスがヨーロッパの飛行機であったという事実は大きな役割を果たしました。激しい競争のもう1つの理由は、320ファミリが「デジタル」航空機クラスの最初になったことです。
ジョイスティック-エアバスの機能
レイチューブ、ダイムラーエンジンに加えて、A320には、A321を含め、すべての子供が受け継いだ興味深い機能が1つあります。航空機には通常の意味でのステアリングホイールはありません。操縦ハンドルの代わりに、パイロットは通常のコンピューターのジョイスティックのようにサイドスティックを持っています。最初のパイロット（キャプテン）の左側にはサイドスティックがあり、右側には2番目のパイロットがいます。
ジョイスティックに非常に類似しているという事実は、これらのデバイスは、舵、補助翼などの飛行機と直接接続していません。新しいESDUのおかげで、すべてのパイロットアクションは、搭載されたコンピューターに送信されます。搭載されたコンピューターは、油圧により、飛行機を制御し、舵を回し、フラップを伸ばし、着陸装置を伸ばします。 ESDUは、最初に1980年に320モデル専用に開発されました。この数年間、これはかなり革新的なソリューションでした。 ESDUは電子制御システムであり、320シリーズの開発に伴い、いくつかの変更が加えられました。現時点では、ファミリーのすべての航空機にさまざまな変更が加えられています。
航空機320ファミリー
一般的なにもかかわらず320エアバスの家族使用クラス（中距離航空会社）は、条件付きでいくつかの段階に分けることができます。 A319航空機は、320バージョンの「弟」であり、ほとんどの航空会社が国内ヨーロッパ便で運航しています。 A320自体は「弟」が運航するフライトをほぼ繰り返しますが、より大きなサイズとより多くの座席を備え、より忙しいフライトに使用されます。 A321-中距離および長距離路線で最大200人の乗客を運ぶことができる最大収容能力と寸法を備えた航空機は、家族の古いモデルです。
同時に、航空機タイプA321、320またはより新しいもの-319、318は、狭い胴体を備えた設計を指し、その基本的な構成は、各側に1つの通路と3つの座席を持っています。横列の2つの通路と9つの座席はワイドボディバージョンです。
開発者によって提示されたA319とは異なり3つのトリムレベルで、10年前にリリースされたA321は、より広々として新しい320の単純な代替品でした。しかし、2003年から2005年に319モデルと318モデルの発売が成功した後、321機の航空機も変更されました。改造319の1つは、追加の燃料タンクを受け取りました。これにより、基本モデルの最大飛行範囲より3分の1長い距離をカバーすることが可能になりました。このモデルのリリースが成功した後、更新された生産によりエアバスA321-100航空機が作成されました。 200モデルはより強力なエンジンと後部セクションの追加の燃料タンクを受け取り、すぐに長距離クラスに渡されました。
新しいモデルに移管されたA321-200の特徴は、離陸と着陸という最も困難なモードで燃料を大幅に節約する二股の翼端です。
乗客の意見
乗客はA321（飛行機）について何と言っていますか？この場合のレビューは非常に主観的です。多くの企業にとって、このモデルはマイル、場所、および環境収容力を追求する上での主力となっているためです。キャビンの前には比較的沈黙があり、飛行の最も困難な部分は異常な柔らかさを獲得していますが、多くの点で着陸と離陸は空港の技術的状態に依存します。 727「アメリカン」（メーカーの意見）の直接の競争相手と見なされているこの航空機が、多くの人が737と比較しているのは興味深いことですが、背の高い人々の窮屈な条件を除けば、他の品質は同じです。
結論
最後に、A321が飛行機であることがわかります。当初は中距離航空機と見なされていましたが、多くの企業にとってナンバーワンの航空機になりました。 A321は頻繁に飛行し、多くの企業の艦隊で、アメリカのライバルであるボーイングを積極的に推進しています。
