カーレースは西洋で非常に人気があります国。メーカーは伝統的に利益の一部を投資して技術力を発揮し、賞品は有名ブランドの最高の広告として機能します。
高速のデザイナーのような職業ソ連には自動車は存在しませんでした。そのような壮大な競争の必要はありませんでした、大衆消費者は常に窮屈な状態にありました。車が自由に売られたとき、人口はお金を持っていませんでした、そして、必要な資金が一部の人々のために現れるとすぐに、車は彼らの生産の絶え間ない成長にもかかわらずどこかで消えました。それでも愛好家がいました。
アギトフ初のレコードカー
高速の最初の設計者であるEvgenyAgitovソ連の車は、記録を破る可能性のある車を作ることにしました。 1938年のゴーキー自動車工場の設計局はアンドレイ・リプガルトが率い、彼はこの事業を温かく支援しました。 2人の才能あるエンジニアの懸命な努力の結果、価値のあるライバルが不足していたためにレースを組織する意味がなかったため、レコードカーと呼ばれる奇跡が生まれました。公式のGAZ-GL1インデックスは「RacingLipgart」の略です。 Agitovは気にしませんでした。
車の作成の基礎は、シリアルとして機能しました「Emka」GAZ-M1を製造しましたが、大幅な設計変更が行われました。当初、エンジンは強制され、作業量を増やすことで15頭の「馬」が追加され、その後、より強力な100頭の馬に置き換えられました。外部的には、車は完全に異なり、その空気力学は航空機の胴体に似ていました。速度は時速168km近くに達しました。これはもちろん良い結果でしたが、決して記録ではありません。 1940年、GL-1はより良いことをするために解体されましたが、すぐに戦争が始まり、スポーツをする時間がありませんでした。
私たちのズベズダペルツァーは最速です！
ソ連での勝利の後、トロフィーが到着し始めました。以前の敵の装備のサンプルを含みます。この状況は、高速車の別の設計者であるアレクサンダーペルツァーによってうまく利用されました。ソ連では、DKWスポーツバイクのエンジンをベースに、ズベズダ車が製造されました。これは1946年に当時作成された中央設計局「Glavmotoveloprom」で起こり、後にNAMIと改名されました。その後、ドイツのモーターは国内のモーターに置き換えられ、5年後、Zvezda-M-NAMIはさまざまなカテゴリーで9つの世界速度記録を樹立しました。この成果は、250〜500立方メートルの体積のエンジンを別のエンジンにすばやく交換できることによって促進されました。参照してください。車は時速215kmに加速しました（350個の「キューブ」を使用）。
「ハリコフ」デザイナーローラン
1950年代に私たちの国が入ったときFIA国際自動車連盟であるEduardOsipovich Laurentは、高速車の才能あるデザイナーであり、彼自身を証明しました。ソ連とその国境を越えて、この名前は1960年に彼が1キロメートルの距離から自作車「ハリコフ-L2」で時速286 kmに加速したときに有名になりました。これは、今でも卓越した業績と見なされています。
ローランの息子ヴァレリー、デザイナーでもある車は、「L-2」でさらにいくつかの国際記録を破り、USSRで最初の「ドラッグスター」である「ハリコフ-L3」（場所と近距離で競う）、そして「ハリコフ-L4」（式クラス）。
ソビエト火の玉の「黄金時代」
60年代と70年代は「黄金時代」でした工場で製造されたソビエトのレーシングカー。 1976年から1978年にかけて、その設計者であるV.バルコフスキーが運転したBPS-エストニア車によって優れた結果が示されました。ソ連は再びその技術力を全世界に示しました。確かに、シングルコピーで..。
